Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[MOH85]

no mitäs mieltä, sain öljypohjan pois ja ei siellä ollut kyllä mitään metallisilppua.. Ehkä muutama hippu, ehkä näkyi jossakin välissä kun tyhjensin ensiksi öljyt tulpasta ja kattelin öljyä. Mutta itse öljypohja on siisti.

Mutta, magneetti on tollasta mustaa töhnää täynnä. Sitä ei ole muuten ja kun hieroo öljyä sormien välissä niin ei siinä tunnu lilluvan mitään. En tiedä, kuinka paljon sitä metallisilppua näkyy jos turbiinivika? Pitäisikö sitä kuitenkin olla vai voiko se huuhtoutua öljyjen tyhjennysvaiheessa kokonaan pois pohjalta? Jotqkin roska siellä kai joka tapauksessa normaalistikin on näillä kilsoilla. Entä jos pakat menneet nyt sitten? Kuinka paljon sitä pa*kaa pohjalla on? Jos pakat on ehkä mennyt (?) niin taidan lyödä uuden suodattimen paikalleen ja täyttää uudella öljyllä. Tietty huuhtelen linjat ensiksi. Koska joka tapauksessa olisi laatikon kokonaan vaihto niin ei tuo öljyn hinta tässä kohtaa enää konkursswia pahemmaksi tee. Jos sattuis et hetken toimisi.. Vai mitä mieltä? Vai voiko toi syy olla silti tubiini? hmmm, toisaalta vaihteet ei missään vaiheessa töksäytellyt eli pehmeät vaihdot loppuun asti..

[MOH85]

No, pakat EI VOI LUISTAA mikäli laatikon ratasvalo ei syty(tätä valvotaan sähköisesti varsin tarkasti).
Jos se ei syty, niin ainoa mikä ylimääräistä luistoa voi aiheuttaa on turbiini.
Tätä puoltaa sekin että öljyjen joukossa on ollut metallihilettä, joka 95%:n varmuudella on juuri korkanneen turbiinin merkki.
Se että luistoa on nyt hieman vähemmän, johtuu todennäköisesti siitä lisäämästäsi uudesta öljystä ja sen korkeammasta
viskositeetista joka antaa hieman lisäpainetta turbiinille.
Eli ”korjaus” ei ole todellakaan pitkäikäinen vaikka vaihtaisit kaikki öljyt uuteen, koska vaikka sillä laatikolla olisi samoilla öljyillä ajettu tuplat tuosta, ne kyllä toimivat jos laatikko on muuten kunnossa.

Eli nyt ei kyllä kannata enään ”vatuloida”, vaan ottaa rohkeasti laatikon öljypohja irti ja mikäli sen pohjalta löytyy metallihilesakkaa, on turbiini lopullisesti tiensä päässä.
Jos näin, niin pohja takaisin, vanhat öljyt takaisin ja pajalle turbiinin vaihtoon(ei maksa vaivaa pilata näitä jo ostettuja uusia öljyjä koska tarvit ne kun vaihdat uuden turbiinin ja öljyillä ko.laatikko ei korjaannu).

Ei siis kannata pilata itse laatikkoa ajelemalla sillä rikkinäisellä turbiinilla.

Kiitos. Näin teen. Tarkoitus olisi tänään saada tuo auto niin ylös että pääsee irroittamaan ö-pohjan sieltä. Ratasvalo syttyi viime kerralla, sen pari viikkoa sitten, mutta nyt ei, vaikka luistaa pahasti, niin ratasvalo ei syty.. Kun pohjan ottaa irti näkeekö niitä pakkoja eli onko ne kuluneet? Vai kertooko se sitten, jos on sitä sakkaa pohjalla? Mutta joka tapauksessa tarkoitus ei ole ajaa ja tosiaan nappaan pohjan pois. Katotaan mitä löytyy.. Kiitos vielä vastauksesta. Olihan tää takaraivossa ja hiukan niin ku tiedossa, mutta köyhä pakkaa joskus toivomaan liikoja

Meinasin jo eilen tosin tyhjentää, mut tuntui et toi tyhjennysproppu oli kiinni ja kunnolla.. Voiko sen kanssa joutua nyt sitten taistelemaan? Mut kai se silti sieltä aukee?

EDIT: hyvin aukes. Pitää huomenna valuttaa ulos ja irrottaa pohja.

[Hemi]

hei nyt tarttisin hiukan mielipiteitä ja jeesiä. Eli kirjoitin tossa omassa topicissa luistavasta steppi laatikosta (autona siis 530da -99). Käytin sitä korjaamolla ja ne totesi et öljytaso on hyvä. No en oikein ite aina luota (koska en osaa sanoa kuinka ammattitaitonen on bmwn kanssa) ni päätin tarkistaa ite. Työolot on hiukan heikot mut pohdin etten mitään menetä jos kaivan itteni auton alle. Avasin sen tarkistuspropun eikä tullut kyllä mitään. Auto käynnissä ja ö-pohja kädenlämpönen tai karvan viileämpi. No lisäsin sitten öljyä, jota tuli hommattua 10l (+uusi suodatin tietty). Meni ehkä litra tai reilu. Lähdin kokeilemaan niin aluksi luisti edelleen. Mut muutama sata metriä ja meni parani huomattavasti. Kattelin et ilman luistonestoa raapi hyvin soratien pintaa ja muutenkin vaihdot tapahtui tosi pehmeesti. Ne on aina ollut ennen ku ongelmat synty. Muutamassa mutkassa alkoi luistaa mut rauhassa ajeli hetken ni homma palautui ja tuntui et toimi tosi hyvin. Kevyttä, EHKÄ, luistoa oli välillä. Pysähdyin ylämäkeen ja laitoin D:lle ja hyvin lähti ilman kaasua vetää ylös ja muutenkin toimi jees. Tarkistin uudelleen öljytason ja sieltähän tuli reippaasti ulos. No annoin valua. Löin tulpan kiinni ku enää tiputti. Odottelin hetken ja avasin uudelleen taas meni uutta litra puolitoista kunnes hiukan tiputti. Koeajo ja toimi hyvin. Muutama luisto tapahtui tiukan mutkan jälkeen. Mut aina palautui ja toimi hyvin. Ensinnäkin kannattaako noi öljyt nyt vaihtaa kokonaan plus suodatin. Tiedän sen vaaran varsinkin kun ajettu 340tkm. Mutta lähtökohtaisesti ongelma on ollut. Voisiko tää kaikki johtua öljytasosta eli korjaamo ei ole sitä oikein tarkastanut. Mikä olisi fiksuin tapa edetä? Toinen, voisiko tää luistaminen johtua siitä et edelleen on liian vähän eli öljy pakenee mutkassa ja hörppää ilmaa? Katoin lähtökohtaisesti öljyt P -> auto käyntiin -> öljypohja kädenlämpönen -> tiputtaa tarkistusreijästä. Joten luulin et se ois ihan hyvä sillon. Taitaa kun lämpötila on yli 50 astetta niin sitä öljyä tulla ulos vaikka olisi oikea määrä lähtökohtaisesti? Koska sitä todellakin tuli ulos vaikka ennen lenkkiä laitoin ohjeen mukaan.

Sitten se öljy. Se oli ruskeaa vettä. Hieroin sormien välissä ja oli kyll' muuten puhdasta. Siellä oli pari silmiin pistävää metallihippua, toisaalta tää oli tarkistusropusta tullutta eli se ö-pohja voi olla täynnä. Who knows. Mutta jotenkin voisin syyttää tässä öljyn laatua laatikossa luistossa. Se on oikeesti ruskeeta vettä. En tiedä haisiko palaneelta, oudolta, ehkä enemmän joltain viski rommi setiltä :P Vaikeaa kuvailla tota..

Mut joo, en nyt hiffaa eli mikä olisi fiksua? Vai pitäskö sit ku on jäähtynyt koko auto laittaa se käyntiin, antaa lämmetä ja vielä varmistaa sit kun ollaan kädenlämpöä lähellä vielä tarkistaa toi taso? Kuitenkin ongelma oli se että laatikko luisti pahasti eikä sillä päässyt eteen päin juuri lainkaan mitenkään eli ei D:llä, pakkovaihteilla tai S:llä.. Janyt muutama lenkki ja melkein tunti tuli ajettua ja koko ajan toimi ihan jees..

Jotenkin jos pakat kuluneet loppuun ni ei kai se muutamalla litralla enää entiselleen palaudu? Kulunut kun kulunut, eikö? Entä turbiini? Lisäys oli kuitenkin vain se pari litraa uutta, mutta muutos oli aika suuri.. hmm..

Sitten vielä, tää on pitänyt edestä sellasta pirun outoa ääntä. Ihan ku joku hankais jossakin. Tulee ku painaa kaasua reippasti. Niin eteen ku pakittaessa. Sellanen mörinä. Voisiko turbiini äänellä näin? Se voi olla jotakin ihan muuta mut jos tällä olisi kans joku syy seuraus.. Se helpottaa heti ku päästää kaasua..

No, pakat EI VOI LUISTAA mikäli laatikon ratasvalo ei syty(tätä valvotaan sähköisesti varsin tarkasti).
Jos se ei syty, niin ainoa mikä ylimääräistä luistoa voi aiheuttaa on turbiini.
Tätä puoltaa sekin että öljyjen joukossa on ollut metallihilettä, joka 95%:n varmuudella on juuri korkanneen turbiinin merkki.
Se että luistoa on nyt hieman vähemmän, johtuu todennäköisesti siitä lisäämästäsi uudesta öljystä ja sen korkeammasta
viskositeetista joka antaa hieman lisäpainetta turbiinille.
Eli ”korjaus” ei ole todellakaan pitkäikäinen vaikka vaihtaisit kaikki öljyt uuteen, koska vaikka sillä laatikolla olisi samoilla öljyillä ajettu tuplat tuosta, ne kyllä toimivat jos laatikko on muuten kunnossa.

Eli nyt ei kyllä kannata enään ”vatuloida”, vaan ottaa rohkeasti laatikon öljypohja irti ja mikäli sen pohjalta löytyy metallihilesakkaa, on turbiini lopullisesti tiensä päässä.
Jos näin, niin pohja takaisin, vanhat öljyt takaisin ja pajalle turbiinin vaihtoon(ei maksa vaivaa pilata näitä jo ostettuja uusia öljyjä koska tarvit ne kun vaihdat uuden turbiinin ja öljyillä ko.laatikko ei korjaannu).

Ei siis kannata pilata itse laatikkoa ajelemalla sillä rikkinäisellä turbiinilla.

[Axum]

If ain`t broken, don fix it. Kyllä sieltä kuuluu tulla reippaasti/solkenaan/tulvia/syöksyä/työntyä öljyä ulos, kun moottori on käynnissä ja laatikon lämpökin on jo korkeahko. Vaikea tuonne laatikkoon on oikeasti saada sen toimintaa haittaavasti liikaa öljyä.

, itse katsoin yksi päivä inpalla niin normaalin kaupunkipyörittelyn jälkeen laatikkoöljyjen lämpötila oli 80c, normaalia? laatikkona 5hp19 ja ei ongelmia.

EDIT: tarkoitit varmaankin tarkastuslämpötilaa?

[schwarze]

Tulipa itsekkin tarkastettua laatikon öljymäärä. Tai siis yritettyä Tein kuten ohjeissa sanotaan, eli kävin kaikki vaihteet varmuuden vuoksi useampaan kertaan läpi auton käydessä ja keppi P- asentoon ja auton alle täyttöroppua aukomaan. Inpalla katsoin niin lämmöt oli sen mukaan laatikossa noin 46 astetta ja laatikon öljypohja oli kättä lämpimämpi, muttei ollenkaan kuuman tuntuinen.

Noh proppu kun napsahti auki niin hetken aikaa jo luulin avanneeni moottorin öljypropun. Öljyä meinaan lenti aivan samallalailla kaaressa varmaan pari kolme desiä reisille, ennen kuin kerkesin tökätä proppua takaisin paikalleen.

Hämmennyksen laannuttua kävin vielä vatkaamassa keppiä joka suuntaan mihin sitä vaan saa sotkettua ja uudelleen kokeilemaan. Tässä vaiheessa öljyt olivat noin 48 asteiset. Ja taas sama homma. Öljyä tulvii ulos koko reijän täydeltä.

Mikä meni vikaan vai onko öljyä tungettu aivan liikaa laatikkoon? Jos jotain positiivista tästä etsii niin öljyt ei haise ollenkaan palaneelle, tosin aika tummat ne ovat.

If ain`t broken, don fix it. Kyllä sieltä kuuluu tulla reippaasti/solkenaan/tulvia/syöksyä/työntyä öljyä ulos, kun moottori on käynnissä ja laatikon lämpökin on jo korkeahko. Vaikea tuonne laatikkoon on oikeasti saada sen toimintaa haittaavasti liikaa öljyä.

[paltsu91]

Tulipa itsekkin tarkastettua laatikon öljymäärä. Tai siis yritettyä Tein kuten ohjeissa sanotaan, eli kävin kaikki vaihteet varmuuden vuoksi useampaan kertaan läpi auton käydessä ja keppi P- asentoon ja auton alle täyttöroppua aukomaan. Inpalla katsoin niin lämmöt oli sen mukaan laatikossa noin 46 astetta ja laatikon öljypohja oli kättä lämpimämpi, muttei ollenkaan kuuman tuntuinen.

Noh proppu kun napsahti auki niin hetken aikaa jo luulin avanneeni moottorin öljypropun. Öljyä meinaan lenti aivan samallalailla kaaressa varmaan pari kolme desiä reisille, ennen kuin kerkesin tökätä proppua takaisin paikalleen.

Hämmennyksen laannuttua kävin vielä vatkaamassa keppiä joka suuntaan mihin sitä vaan saa sotkettua ja uudelleen kokeilemaan. Tässä vaiheessa öljyt olivat noin 48 asteiset. Ja taas sama homma. Öljyä tulvii ulos koko reijän täydeltä.

Mikä meni vikaan vai onko öljyä tungettu aivan liikaa laatikkoon? Jos jotain positiivista tästä etsii niin öljyt ei haise ollenkaan palaneelle, tosin aika tummat ne ovat.

[MOH85]

hei nyt tarttisin hiukan mielipiteitä ja jeesiä. Eli kirjoitin tossa omassa topicissa luistavasta steppi laatikosta (autona siis 530da -99). Käytin sitä korjaamolla ja ne totesi et öljytaso on hyvä. No en oikein ite aina luota (koska en osaa sanoa kuinka ammattitaitonen on bmwn kanssa) ni päätin tarkistaa ite. Työolot on hiukan heikot mut pohdin etten mitään menetä jos kaivan itteni auton alle. Avasin sen tarkistuspropun eikä tullut kyllä mitään. Auto käynnissä ja ö-pohja kädenlämpönen tai karvan viileämpi. No lisäsin sitten öljyä, jota tuli hommattua 10l (+uusi suodatin tietty). Meni ehkä litra tai reilu. Lähdin kokeilemaan niin aluksi luisti edelleen. Mut muutama sata metriä ja meni parani huomattavasti. Kattelin et ilman luistonestoa raapi hyvin soratien pintaa ja muutenkin vaihdot tapahtui tosi pehmeesti. Ne on aina ollut ennen ku ongelmat synty. Muutamassa mutkassa alkoi luistaa mut rauhassa ajeli hetken ni homma palautui ja tuntui et toimi tosi hyvin. Kevyttä, EHKÄ, luistoa oli välillä. Pysähdyin ylämäkeen ja laitoin D:lle ja hyvin lähti ilman kaasua vetää ylös ja muutenkin toimi jees. Tarkistin uudelleen öljytason ja sieltähän tuli reippaasti ulos. No annoin valua. Löin tulpan kiinni ku enää tiputti. Odottelin hetken ja avasin uudelleen taas meni uutta litra puolitoista kunnes hiukan tiputti. Koeajo ja toimi hyvin. Muutama luisto tapahtui tiukan mutkan jälkeen. Mut aina palautui ja toimi hyvin. Ensinnäkin kannattaako noi öljyt nyt vaihtaa kokonaan plus suodatin. Tiedän sen vaaran varsinkin kun ajettu 340tkm. Mutta lähtökohtaisesti ongelma on ollut. Voisiko tää kaikki johtua öljytasosta eli korjaamo ei ole sitä oikein tarkastanut. Mikä olisi fiksuin tapa edetä? Toinen, voisiko tää luistaminen johtua siitä et edelleen on liian vähän eli öljy pakenee mutkassa ja hörppää ilmaa? Katoin lähtökohtaisesti öljyt P -> auto käyntiin -> öljypohja kädenlämpönen -> tiputtaa tarkistusreijästä. Joten luulin et se ois ihan hyvä sillon. Taitaa kun lämpötila on yli 50 astetta niin sitä öljyä tulla ulos vaikka olisi oikea määrä lähtökohtaisesti? Koska sitä todellakin tuli ulos vaikka ennen lenkkiä laitoin ohjeen mukaan.

Sitten se öljy. Se oli ruskeaa vettä. Hieroin sormien välissä ja oli kyll' muuten puhdasta. Siellä oli pari silmiin pistävää metallihippua, toisaalta tää oli tarkistusropusta tullutta eli se ö-pohja voi olla täynnä. Who knows. Mutta jotenkin voisin syyttää tässä öljyn laatua laatikossa luistossa. Se on oikeesti ruskeeta vettä. En tiedä haisiko palaneelta, oudolta, ehkä enemmän joltain viski rommi setiltä :P Vaikeaa kuvailla tota..

Mut joo, en nyt hiffaa eli mikä olisi fiksua? Vai pitäskö sit ku on jäähtynyt koko auto laittaa se käyntiin, antaa lämmetä ja vielä varmistaa sit kun ollaan kädenlämpöä lähellä vielä tarkistaa toi taso? Kuitenkin ongelma oli se että laatikko luisti pahasti eikä sillä päässyt eteen päin juuri lainkaan mitenkään eli ei D:llä, pakkovaihteilla tai S:llä.. Janyt muutama lenkki ja melkein tunti tuli ajettua ja koko ajan toimi ihan jees..

Jotenkin jos pakat kuluneet loppuun ni ei kai se muutamalla litralla enää entiselleen palaudu? Kulunut kun kulunut, eikö? Entä turbiini? Lisäys oli kuitenkin vain se pari litraa uutta, mutta muutos oli aika suuri.. hmm..

Sitten vielä, tää on pitänyt edestä sellasta pirun outoa ääntä. Ihan ku joku hankais jossakin. Tulee ku painaa kaasua reippasti. Niin eteen ku pakittaessa. Sellanen mörinä. Voisiko turbiini äänellä näin? Se voi olla jotakin ihan muuta mut jos tällä olisi kans joku syy seuraus.. Se helpottaa heti ku päästää kaasua..

[Ketku-]

Kuinka paljon tällä hetkellä ajettu?
Onko mitään tietoa mahdollisesta turbiinin vaihdosta?
Se laatikko itsessään kyllä kestää 230/500, mutta turbiini kyllä ottaa jossain kohtaa itseensä jos ajotyyli on sellainen että tuo myös otetaan jatkuvasti ulos niin että lähdetään isolla pykälällä vain kaasulla.
Eli niin että ei pudoteta mm.ohitustilanteissa stepillä pienempää ennen ”polkaisua”, jolloin laatikko=varsinkin turbiini joutuu aika koville.
Uusien öljyjen hetkellinen viskositeetin nousu tosin rasittaa vanhaa turbiinia vielä enemmän, joten sitä nyt ei vanhaan turbiiniin kannata enään kokeilla koska sillä vaihdolla et kuitenkaan saavuta mitään muita kuin mielikuvahyötyjä.
Tämä laatikko itsessään kestää kyllä vieläkin enemmän, mutta siinä kohtaa jos/kun turbiini alkaa antautumaan, kaikki ”polkeminen” välittömästi seis ja mahdollisimman nopeasti turbiinikaupoille.
Rikkinäisellä turbiinilla varsinkin +230/500 alkaa olemaan jo laatikollekkin kova paikka.

Hemi! Hienoja huomiota kieltämättä..
Näihin on vastuksia, eli autolla on tosiaan ajettu 330tkm. Mulla ei ainakaa ole tietoa/kuitteja mistään muusta laatikkoon liittyvästä kun kerran vaihdettu öljyt , suodatin ja ruuvit (huuhtelemalla) ja kuitti on ainaki hirveä summaltaan ~300e.
Itse en tosiaan edes vakio autoa koko ajan todellakaan kurmuuta, oikeastaan aika harvoin tulee edes otettua kaasua kunnolla, koska olen kuuluissa pappa-mallia ajava bemarikuski.. JA jos tulee otettua kiihdyksiä niin se tapahtuu: Joko stepillä itse kikkailen vaihteita tai sport asennolla, EIKÄ ikinä paikalta lähtiessä. Kun se on aika varma tyyli minun mielestä hajottaa nämä vehkeet..

Kyllä siinä tapauksessa jos alkaa laatikko poikimaan, niin mielelläni laitan auton siksi aikaa parkkiin ja tilaan uudet hilppeet.. Vaikka tulee ajettuakki tosi rauhallisesti ym, niin ajattelin ihan AJ-Tech kaverille sanoa että saa ottaa reilusti eikä ns tarvitse alkaa "varoa" koska autot on tehty ajettavaksi. En tietenkää tahallaan rupea ajotyylillä hajottaa!

[Hemi]

Tällä hetkellä siis EI tosiaan ole mitään vikaa!
Paljonkohan tommoisesta uskaltaa ottaa?

Kun on näitä penkitetty 230-250hp/500-560nm täysin vakiona. Tässä ihan kaverilla on semmoinen vakio 530dA mistä otettu 232/563 ja kuulemma pelannut tosi hyvin.
Itse ajattelin tosiaan AJ-Tech viedä ja kyllä haluan että sieltä otetaan sitten kunnolla ulos, pitää vaan järjellä itse ajella ja käyttää sitä.

Kuinka paljon tällä hetkellä ajettu?
Onko mitään tietoa mahdollisesta turbiinin vaihdosta?
Se laatikko itsessään kyllä kestää 230/500, mutta turbiini kyllä ottaa jossain kohtaa itseensä jos ajotyyli on sellainen että tuo myös otetaan jatkuvasti ulos niin että lähdetään isolla pykälällä vain kaasulla.
Eli niin että ei pudoteta mm.ohitustilanteissa stepillä pienempää ennen ”polkaisua”, jolloin laatikko=varsinkin turbiini joutuu aika koville.
Uusien öljyjen hetkellinen viskositeetin nousu tosin rasittaa vanhaa turbiinia vielä enemmän, joten sitä nyt ei vanhaan turbiiniin kannata enään kokeilla koska sillä vaihdolla et kuitenkaan saavuta mitään muita kuin mielikuvahyötyjä.
Tämä laatikko itsessään kestää kyllä vieläkin enemmän, mutta siinä kohtaa jos/kun turbiini alkaa antautumaan, kaikki ”polkeminen” välittömästi seis ja mahdollisimman nopeasti turbiinikaupoille.
Rikkinäisellä turbiinilla varsinkin +230/500 alkaa olemaan jo laatikollekkin kova paikka.

[Ketku-]

Tällä hetkellä siis EI tosiaan ole mitään vikaa!
Paljonkohan tommoisesta uskaltaa ottaa?

Kun on näitä penkitetty 230-250hp/500-560nm täysin vakiona. Tässä ihan kaverilla on semmoinen vakio 530dA mistä otettu 232/563 ja kuulemma pelannut tosi hyvin.
Itse ajattelin tosiaan AJ-Tech viedä ja kyllä haluan että sieltä otetaan sitten kunnolla ulos, pitää vaan järjellä itse ajella ja käyttää sitä.

[A^A]

Omassa autossa laatikkoöljyt suositellaan vaihtamaan tehtaan mukaan 30tml välein ja raskaassa käytössä tai viritettynä 15tml välein. Mitään asiasisältöä ei tässäkään viestissä ole, mutta harvemmin tuore öljy vrt paskaiseen vanhaan "ikuisuusöljyyn" kuulostaa huonolta idealta

Eikös se nimenomaan ole näissäkin niin että jos ne olisikin vaihdettu uudesta saakka 50-100tkm välein se olis ok mutta kun porukka vaihtaa ensimmäisen kerran kun öljyillä ajettu yli 200tkm niin ongelmat alkaa..

[///JATKE]

Omassa autossa laatikkoöljyt suositellaan vaihtamaan tehtaan mukaan 30tml välein ja raskaassa käytössä tai viritettynä 15tml välein. Mitään asiasisältöä ei tässäkään viestissä ole, mutta harvemmin tuore öljy vrt paskaiseen vanhaan "ikuisuusöljyyn" kuulostaa huonolta idealta

[Hemi]

Auto: e39 530dA - Steptronic -2000

En nopeasti haulla löytänyt. Joten kysyn nyt täällä sitten kun asia liittyy surulliseen automaattilaatikkoon..

Jos kävisi itselläni ikävästi ja laatikko rupeisi poikimaan, kun ohjelmointi on edessä ja jos olen oikein kuullut/kaivanut tietoa että tässä olisi GM-Laatikko?! :think

Niin käykö tähän ZF-Laatikko, kun kuulemma se on kestävempi malli?

Siis ei kuitenkaan nyt oireita mistään ”poikimisesta”?

Toisaalta, nämä eivät ole vahvoista nettihuhuista huolimatta ”poikivia” lainkaan(tai kukaan ei sellaisesta ole myöskään näyttänyt todisteita), vaan ihan vikaantuvia siinä missä mikä tahansa ihmisen suunnittelema ja valmistama.
Ylivoimaisesti suurin syy näiden jo hieman elämää nähneiden GM laatikoiden vikaantumiseen taas on öljynvaihto, joka taas saa turbiinin vikaantumaan.
Mikäli se vikaantuminen johtuu turbiinista, koko laatikon vaihtamista on turha ajatellakkaan.

Jos nyt jätät ne laatikkoöljyt rauhaan eikä mitään vikaantumisen oireita ole juuri nyt päällä, kestää ko.laatikko itsessään melko kevyestikkin paalauskoneen leukoihin asti.

[HTK12]

Käy sinne ZF 5HP24 e38 730d:stä/Alpina D10:stä. Vähän vaatii työtä mutta ei mikään mahdoton homma.

No ei ole ihan pikku projekti. Saa vaihtaa johtosarjaa, teetättää custom kardaania, koodata auton uudestaa että kaikki toimii jne.

[djs^]

Juuri tätä hain! Eli ei käy ZF-Laatikko tähän..
Onko tietoa mistä saisi vahvistuksia tai kuka niitä tekee? Joo ei tässä onneksi vielä mitään olla tuhottu, mietin vaan tulevaisuutta jos sattuu hajoamaan..

kuopiossa siekkinen, ammattitaitoinen sälli