E39 vannekoko > sekoittaako stepin?

[Vehkis]

Kiinnostaisi kanssa tuohon kasiin liittyen eli autona 540 -99. Aamulla testailin työmatkalla ja kun mittari oli juuri ja juuri satasen paremmalla puolella oli kierroksia jo n.1900 ja 110km/h mittarinopeudessa kierrokset oli kyllä jo todella lähellä kahtatuhatta.

Renkaina 235/45-17 Nankang SV-1

Täällä samoissa lukemissa kiekkamittari 110km/h:n vauhdissa
Renkaina 205/65-15

[Messerschmitt]

Olen tämän "kummallisuuden" jo niin moneen kertaan selvittänyt että en nyt enään kerta kaikkiaan viitsi.
Voisimpa tästä avata oman topikin:kin mutta heitetään kuitenkin pallo ihan tässä takaisin ja kysytään mistä kummasta seuraava ilmiö mahtaa johtua? Eli kun esim.omaan -00 e39.iin nakkaan alle 225/45-17" rengastuksen, niin laatikko lopettaa lukitsemisen ja vaihtologiikka menee selvästi vituralleen?
Mistä mahtaa johtua sama ilmiö niissä useissa e39:ssä mistä esim.oma rengasdirika on raportoinut kun e39:iin on heitetty ali tai ylikokoista rengastusta? Tai mistähän syystä olen jo montakin asiakkaiden´kavereiden e39 ja e46 "laatikkovikaa" korjannut vaihtamalla alle oikean vierintäkehän rengastuksen. Vai onko kyse oikeasti olemattomasta asiasta ja siis puhtaasta paskapuheesta?

Jep!
Palautetaas taulukko 5-sarjan soveltuvuustaulukko,

Vuosimalli alkaen 12/1995
Vuosimalli päättyen 12/2003
Koko 15-20
Jako 5x120
Kierre 12x1.5p
Et, minimi 10
Et, maksimi 25
Et, alkuperäinen 20
Keskireikä 74.1

Rengaskoko / huomioitavaa

205-65-15
205-60-16
225-55-16
235-45-17
235-40-18
245-40-18
235-35-19
245-35-19

Oliskohan niin, että AGS, renkaan kovuusaste , koko vaikuttaa stepin käyttöön...
Jos alle työnnettään jotain muuta, kuin mitä on määritelty niin sekookohan steppi:think

Näillä steppi toimii alamäki,ylämäki,kaarre,kiihdytys jne... laskelmoi ajajan ajokäyttäytymistä ja reagoi siten. >Kasvatetaan kokoa ja halkasiaa niin laatikko tekee enemmän töitä sen eteen jotta toimisi miten se on määritetty toimivan

[himonussija]

jamielle ja adamille pähkinä purtavaksi

Nimenomaan ja Buster rattiin ettei satu ketään pahasti

[bemu2000]

Joo en minäkään tajua tuota Hemin teoriaa että vaihteisto voisi mitenkään seota vaikka alla olisi kottikärryn pyörät, kunhan ne vain ovat edessä ja takana samankokoiset. Kottikärryn pyörillä voisi esim. olettaa että mittarinopeudella 120 km/h olisi auton todellinen nopeus jotain 50 km/h luokkaa, koska niiden kehä on niin lyhyt. Silti vaihteiston pitäisi pelata, koska auto ei tiedä todellista nopeuttaan.

Tai jos auto laitettaisi liukuhihnan päälle ja ajettaisi sitä siinä mittarinopeudella 100 km/h niin ei auto tietäisi ettei maisema todellisuudessa vaihdukaan. Tai sitten BMW on tehnyt jotain aivan ällistyttävää jos elektroniikka tuon huomaa ja sekoittaa vaihteiston

Perusteita kehiin tuolle teorialle tai heitetään teoria autotarinoiden suureen romukoppaan!

jamielle ja adamille pähkinä purtavaksi

[himonussija]

Joo en minäkään tajua tuota Hemin teoriaa että vaihteisto voisi mitenkään seota vaikka alla olisi kottikärryn pyörät, kunhan ne vain ovat edessä ja takana samankokoiset. Kottikärryn pyörillä voisi esim. olettaa että mittarinopeudella 120 km/h olisi auton todellinen nopeus jotain 50 km/h luokkaa, koska niiden kehä on niin lyhyt. Silti vaihteiston pitäisi pelata, koska auto ei tiedä todellista nopeuttaan.

Tai jos auto laitettaisi liukuhihnan päälle ja ajettaisi sitä siinä mittarinopeudella 100 km/h niin ei auto tietäisi ettei maisema todellisuudessa vaihdukaan. Tai sitten BMW on tehnyt jotain aivan ällistyttävää jos elektroniikka tuon huomaa ja sekoittaa vaihteiston

Perusteita kehiin tuolle teorialle tai heitetään teoria autotarinoiden suureen romukoppaan!

[bemu2000]

Minä voisin kuvitella tuon johtuvan ajonopeus/moottorin pyörimisnopeus välisestä suhteesta. Liian pienillä renkailla ajonopeuteen X tarvitaan enemmän kierroksia moottorilta. Liian suurilla renkailla nopeuteen X taas tarvitaan enemmän vääntöä ja vähemmän kierroksia. Eli tuo alkuperäinen nopeuksien välinen suhde muuttuu.

Jos tuo moottorin toimintapiste tai ajonopeus/moottorin pyörimisnopeus on joku vaihteiston ohjelman parametri, niin silloin voisin kuvitella sillä todellakin olevan vaikutusta vaihteiston toimintaan. Kyseessä kun on sentään kohtalaisen "älykäs" laatikko.

Tämä siis näin yleisesti mietittynä, mitään tarkkaa tietoa asiasta minulla ei ole

mutta kun se auto ei edelleenkään tiedä sitä todellista nopeutta... mittarin näyttämä muuttuu samassa suhteessa kierroksien kanssa, kun laitetaan pienempää rengasta alle... välityssuhteen muutos ilmanvastukseen verrattuna on ainut muutos tuossa, mutta sekään tuskin muutaman millin renkaan halkaisijan erossa on ratkaiseva tekijä

[O.K.]

Minä voisin kuvitella tuon johtuvan ajonopeus/moottorin pyörimisnopeus välisestä suhteesta. Liian pienillä renkailla ajonopeuteen X tarvitaan enemmän kierroksia moottorilta. Liian suurilla renkailla nopeuteen X taas tarvitaan enemmän vääntöä ja vähemmän kierroksia. Eli tuo alkuperäinen nopeuksien välinen suhde muuttuu.

Jos tuo moottorin toimintapiste tai ajonopeus/moottorin pyörimisnopeus on joku vaihteiston ohjelman parametri, niin silloin voisin kuvitella sillä todellakin olevan vaikutusta vaihteiston toimintaan. Kyseessä kun on sentään kohtalaisen "älykäs" laatikko.

Tämä siis näin yleisesti mietittynä, mitään tarkkaa tietoa asiasta minulla ei ole

[bemu2000]

No mitään teknistä selitystä sille ei voi olla, että E39 pystyisi havaitsemaan onko renkaiden vierintäkehä oikea vai väärä, kunhan eri akseleilla on saman vierintäkehäiset renkaat.

Mikä taas on kierrosluvun ja mittarinopeuden suhde esim. tyyliin kierroksia 1600 ja nopeus 100 km/h. riippuu korimallista (tuoringissa tiheämmät) moottorista ja vuosimallista.

näinpä... ehkä niillä autoilla on sitten sielu, tai kuskeilla vaikkua korvien välissä


juuri sen teknisen selvityksen haluaisin kuulla, mikä voi aiheuttaa kyseisen reaktion, kun ei toi tilanne tunnu mitenkään päin ajateltuna järkevältä...

[juster]

No mitään teknistä selitystä sille ei voi olla, että E39 pystyisi havaitsemaan onko renkaiden vierintäkehä oikea vai väärä, kunhan eri akseleilla on saman vierintäkehäiset renkaat.

Mikä taas on kierrosluvun ja mittarinopeuden suhde esim. tyyliin kierroksia 1600 ja nopeus 100 km/h. riippuu korimallista (tuoringissa tiheämmät) moottorista ja vuosimallista.

[Hemi]

no kerroppa mistä se auto tietää minkä kokoiset pyörät siellä alla pyörii, kunhan on vaan saman korkuiset edessä ja takana? eihän siinä ole mitään gps:ää mikä haistaisi todellisen nopeuden, että prkl, nyt onkin laitettu liian pientä pyörää alle ja todellinen nopeus ei olekaan enää yhtä suuri samalla mittarin näyttämällä, kuin ennen senhän pitäisi juuri lukittaa vaihde alemmalla todellisella nopeudella, kun on pienemmän pyörät alla...

Olen tämän "kummallisuuden" jo niin moneen kertaan selvittänyt että en nyt enään kerta kaikkiaan viitsi.
Voisimpa tästä avata oman topikin:kin mutta heitetään kuitenkin pallo ihan tässä takaisin ja kysytään mistä kummasta seuraava ilmiö mahtaa johtua? Eli kun esim.omaan -00 e39.iin nakkaan alle 225/45-17" rengastuksen, niin laatikko lopettaa lukitsemisen ja vaihtologiikka menee selvästi vituralleen?
Mistä mahtaa johtua sama ilmiö niissä useissa e39:ssä mistä esim.oma rengasdirika on raportoinut kun e39:iin on heitetty ali tai ylikokoista rengastusta? Tai mistähän syystä olen jo montakin asiakkaiden´kavereiden e39 ja e46 "laatikkovikaa" korjannut vaihtamalla alle oikean vierintäkehän rengastuksen. Vai onko kyse oikeasti olemattomasta asiasta ja siis puhtaasta paskapuheesta?

[heijani]

onkos tuo kierrosluku satasen vauhdissa sama myös -00 535ia:ssa?

Kiinnostaisi kanssa tuohon kasiin liittyen eli autona 540 -99. Aamulla testailin työmatkalla ja kun mittari oli juuri ja juuri satasen paremmalla puolella oli kierroksia jo n.1900 ja 110km/h mittarinopeudessa kierrokset oli kyllä jo todella lähellä kahtatuhatta.

Renkaina 235/45-17 Nankang SV-1

[bemu2000]

Sitten puhutaan aivan eri asiasta. Näillä perinteisillä automaateilla ei käytännössä ole mitään merkitystä minkä halkaisijan kumit on alla.
Näissä ei edes pahatkaan sekarengastukset juuri haittaa.

no kerroppa mistä se auto tietää minkä kokoiset pyörät siellä alla pyörii, kunhan on vaan saman korkuiset edessä ja takana? eihän siinä ole mitään gps:ää mikä haistaisi todellisen nopeuden, että prkl, nyt onkin laitettu liian pientä pyörää alle ja todellinen nopeus ei olekaan enää yhtä suuri samalla mittarin näyttämällä, kuin ennen senhän pitäisi juuri lukittaa vaihde alemmalla todellisella nopeudella, kun on pienemmän pyörät alla...

[Hemi]

No minulla tuossa ei ole steppiä, vaan on ns. perinteinen automaatti. Se tuntuu lukittavan vitos vaihteen pakkasilla alle 10 min ajon jälkeen kun lähden töihin. Pari ensimmäistä kilsaa ajan n. 50 km/h ja sitten motarille. Steppivehkeistä ei ole kokemusta.

Sitten puhutaan aivan eri asiasta. Näillä perinteisillä automaateilla ei käytännössä ole mitään merkitystä minkä halkaisijan kumit on alla.
Näissä ei edes pahatkaan sekarengastukset juuri haittaa.

[Messerschmitt]

Jep!

Sitä itsekkin olen tässä ihmetellyt:think, näin talven tullen ja ekan bimmerin omistajana.
Tosiaan kyselin noita rengaskokoja koska mulla -99:ssä tuntuu vedättävän aika lailla aamuisin, kyseessä oli siis steptronik.
halkaisija ilmeisesti siis vaikuttaa... ja aamulla laatikko on kylmä...
Talvi nakkina mulla alla 225/45*16 nastat.
Ei kutenkaan millään suurelta yhdistetty kulutus ole vaikuttanu, koska se on 10,5L/100Km. (35,97L /340km*100= 10,57L)

[Laku]

Mikä tämän luistamisen tarkoitus oikein on?
Olen huomannut omassani vastaavaa, vaikka on vakiorenkaat.
Vanhat tomaatithan ei tuollaista tehneet.