E39 vannekoko > sekoittaako stepin?

[jsa014]

elikkä jos haluan autooni 18" tai 19" tuuman vanteet niin millä et:llä ja rengastuksella?
auto siis 530d touring 2001/2002

Tutustuppa TÄHÄN

Sieltä löytyy tietoa.

[peto2]

elikkä jos haluan autooni 18" tai 19" tuuman vanteet niin millä et:llä ja rengastuksella?
auto siis 530d touring 2001/2002

renkaan kooksi valitaan jokin jonka vierintäkehän pituus on mahdollisimman lähellä alkuperäistä (mieluummin vähän isompi kuin pienempi -> pienempi mittarivirhe) hyvä apulainen tähän on http://www.1010tires.com/TireSizeCal...?action=submit

et onkin sitten hyvä kysymys, riippuu vanteen leveydestä

[Ville109]

joo-o

elikkä jos haluan autooni 18" tai 19" tuuman vanteet niin millä et:llä ja rengastuksella?
auto siis 530d touring 2001/2002

[KariM]

Tuokaan ei pidä aivan paikkaansa. Laatikon pitäisi mennä sekaisin, kun moottori kuluu tai jostain syystä ei anna täyttä tehoa. Miten laatikko toimii moottoria virittäessä? Muutama heppa lisää ja laatikko sekaisin Tuskinpa menee.

Moottorin kuluminen tai vikaantuminen ei vastaa sitä tilannetta että pienemmällä kuormituksella saisi saman pyörintänopeuden kuin alunperin. Virittämällä (nostamalla kyseisen osakuorma-alueen hyötysuhdetta) voisi päästä tuohon tilanteeseen. Tai ajamalla loivaa alamäkeä, ellei siellä ole kiihtyvyysanturia sitä kompensoimassa

[Thuppu]

Sanoohan ne riisikippomiehetkin että auto ei enää jaksa kiihtyä eikä kulkea kunnolla kun alle heitetään kunnon vanteet ja läskit alle (huom. riisimaailmassa läski on 225). Joten kyllä renkailla on suurikin vaikutus.

[jopeh]

Jos verrataan renkaita 255/45-18 ja 255/35-18, niin silloin renkaille tulevan väännön siirto tien suuntaisen voiman erotukseksi saadaan 8%. Renkaiden kokoero on jo näissä todella suuri.

Miten suureksi liikettä vastustavien voimien eroksi tulee, jos otetaan erikokoisella renkaalla ja vanteella, pienellä vierintävastuksella oleva kumi ja verrataan sitä suuren vierintävastuksen omaavaan ja lisäksi liian pienillä paineilla olevaan renkaaseen? Ero on varmasti useiden prosenttien luokkaa.

Samoin moottorin antaman tehon ero on suuri, jos verrataan autoa pelkällä kuskilla täyteen lastattuun (5 hengellä + matkatavarat). Tällöinhän moottorin kuormitus ei vastaa optimeja arvoja.

Tämä tosiaan tuntuu olevan henkimaailman hommia, jos renkaan koko vaikuttaa niin paljon laatikon toimintaan.

[Hemi]

En kyllä vieläkään tajua mistä auto tietää, että autossa on pykälän pienemmät tai isommat renkaat, jos kaikki on kuitenkin samankokoisia. :think

Ennemminkin saattaa vaikuttaa renkaan mallin vaihto, kuin koko. Renkaan materiaalin pehmeys, rungon jäykkyys, ym... Mutta silläkään ei selitä samalla vierintäkehällä olevat eri profiilikoot => täysin erilaiset ominaisuudet.

Kysymyshän ei varmasti olekkaan siitä miten itse laatikko välityssuhteen muuttumiseen reagoi, vaan siitä miten siihen reagoi moottori ja sen eri säätöjärjestelmät(esim.vanokset, ruiskutus/lambdat/massamittari/imusarjan kanavasäätö,läppäanturi,jne), ja vasta tätä kautta moottorin laatikolle antama informaatio.
Eli voisi kuvitella että mikäli moottorin+laatikon softat eivät synkkaa renkaiden pyörintänopeuden ja niiden pyörintänopeuteen tarvittavan vääntömomentin suhteen, reagoi laatikko pitämällä pienempää pykälää sisällä kuin olisi tarpeen.
Eli eihän esim.vanoksien säädöt voi olla enään asetetuissa optimeissa esim.100kmh mittarinopeuden suhteen mikäli välityssuhde ei ole juuri se mihin vanossäätöjen softa on asetettu?
ko.laatikko kun kuitenkin pelaa yhteen mm.juuri vanoksien suhteen.

[jopeh]

Ilmeisesti kyse on siitä, että vaihteisto menee hämilleen kun sama mittarinopeus toteutuukin odotettua pienemmällä moottorin kuormitusasteella?

Tuokaan ei pidä aivan paikkaansa. Laatikon pitäisi mennä sekaisin, kun moottori kuluu tai jostain syystä ei anna täyttä tehoa. Miten laatikko toimii moottoria virittäessä? Muutama heppa lisää ja laatikko sekaisin Tuskinpa menee.

[Petri.Kekkonen]

1750rpm@100km/h tarkoittaa tuolla renkaalla välitystä 2,15.

Tuolta samasta threadista lainattuna:

Perävälitykset pre-facelift-sedan-malleissa ovat

520i 3,46
520iA 3,64
523i 3,15
523iA 3,15
528i 2,93
528iA 2,93

Eli 528iA:n 5-vaihteen kokonaisvälityssuhteeksi tulee 2,93 * 0,74 = 2,17. Melko lähelle menee tuota mitä laskit.

[jsa014]

Itse asiassa kyllä siinä 525iA:ssa on harvempi välitys: http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...16&postcount=2

Tuon 2,50 kokonaisvälityksen mukaan 100km/h nopeus 225/60R15 renkaalla tulisi 2040rpm:llä. 1750rpm@100km/h tarkoittaa tuolla renkaalla välitystä 2,15.

Tuolla 530iA:n 2,56:lla 100km/h 225/55R16 renkailla tarkoittaa 2080rpm.

[KariM]

En kyllä vieläkään tajua mistä auto tietää, että autossa on pykälän pienemmät tai isommat renkaat, jos kaikki on kuitenkin samankokoisia.

Ainoa, mikä voin keksiä tuossa tapauksessa vaikuttavan, on se että pienemmällä pyörällä kokonaisvälityssuhde on lyhyempi, jolloin voimalinjan näkökulmasta auto muuttuu kevyemmäksi. Laatikko on todella herkkä virityksessään, jos se tuollaisen eron takia muuttaa käytöstään?

En missään tapauksessa kinaa selkeitä havaintoja vastaan, mutta syy olisi mielenkiintoista tietää.

Edit Pohdin asiaa lisää, ja kirjoitettujen havaintojen perusteella kyse on nimenomaan staattisesta tilanteesta, eli tasaisesta nopeudesta. Näinollen kiihdytyksissä vaikuttavat tekijät kuten massa ja pyörien inertia voidaan jättää huomiotta. Niiden sijaan vastaavaa laatikon toiminnan muuttumista pitäisi tapahtua perävälitystä lyhennettäessä tai auton ilmanvastusta pienennettäessä? Ilmeisesti kyse on siitä, että vaihteisto menee hämilleen kun sama mittarinopeus toteutuukin odotettua pienemmällä moottorin kuormitusasteella?

[Petri.Kekkonen]

Mulla on 530iA sedanissa satasen vauhdissa myös reilut 2000rpm ja tuskin tuossa 525:ssa harvempi välitys on.

Itse asiassa kyllä siinä 525iA:ssa on harvempi välitys: http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...16&postcount=2

[S.P.R]

Onko se 205/65R15 647,5mm halkaisijallaan se "referenssi" johon verrataan? Vai mikä se on? Omassa pirssissä on talvirenkaina 225/60R15 (651mm) ja 100km/h vauhdissa hiukan päälle 2000rpm, eli ikäänkuin ei lukitu. Ei luulisi että 3,5mm ero sen tekee, johan rengas sen verran kuluukin elämänsä aikana. Kuitenkin se "toinen oikea" koko 235/45R17 on 643,3mm, eli 4,2mm pienempi kuin tuo 205/65R15.

Vai oko se 235/45R17 "se oikea" jolloin mun 225 on jo lähes 8mm suurempi?

Ainakin facelift 525 sedanissa orggis rengaskoko on tuo sun talvirengaskoko 225/60R15. Ja kyllä nuo kaikki tehtaan speksaamat koot käy alle ilman ongelmia. Mulla on 530iA sedanissa satasen vauhdissa myös reilut 2000rpm ja tuskin tuossa 525:ssa harvempi välitys on. Prefacelift malleissa on ne aavikkovälitykset joilla satasen vauhdissa pannu kiertää sen n.1700.

[jsa014]

Kyllä tuo kokonaisvälityssuhde ja sen muuttuminen kuitenkin näyttää olevan se vaikuttava tekijä.

Onko se 205/65R15 647,5mm halkaisijallaan se "referenssi" johon verrataan? Vai mikä se on? Omassa pirssissä on talvirenkaina 225/60R15 (651mm) ja 100km/h vauhdissa hiukan päälle 2000rpm, eli ikäänkuin ei lukitu. Ei luulisi että 3,5mm ero sen tekee, johan rengas sen verran kuluukin elämänsä aikana. Kuitenkin se "toinen oikea" koko 235/45R17 on 643,3mm, eli 4,2mm pienempi kuin tuo 205/65R15.

Vai oko se 235/45R17 "se oikea" jolloin mun 225 on jo lähes 8mm suurempi?

[jopeh]

Kyllä tuo kokonaisvälityssuhde ja sen muuttuminen kuitenkin näyttää olevan se vaikuttava tekijä.

En kyllä vieläkään tajua mistä auto tietää, että autossa on pykälän pienemmät tai isommat renkaat, jos kaikki on kuitenkin samankokoisia. :think

Ennemminkin saattaa vaikuttaa renkaan mallin vaihto, kuin koko. Renkaan materiaalin pehmeys, rungon jäykkyys, ym... Mutta silläkään ei selitä samalla vierintäkehällä olevat eri profiilikoot => täysin erilaiset ominaisuudet.