E39 vannekoko > sekoittaako stepin?

[Kparta]

Perusperiaate on tietysti se, että renkaan vierintäkehä pysyy samana vannekoosta huolimatta. Jostain kumman syystä suuremmalla vanteella ja pienemmän profiilin renkaalla perusalustalla auto näyttää aika hölmöltä ja sopiva madallus (rengas lähempänä kaaren yläreunaa) näyttää paremmalta. Sama homma myös toisinpäin. Madallettu alusta ja 15" kottikärrynpyörät suuren profiilin läskeillä näyttää vielä hölmömmältä. Tämä on sitä optiikkaa.

Ok,ok, alan vähän päästä jyvälle.

Eli toisin sanoen jos en aio vaihtaa alustaa niin kannaittaisiko ostaa vanteet mitkä on 18" ja rengas koko 235-40-18 jotta auto näyttäisi paremmalta? Onko paljonkin eroa tuohon vanne 19" + rengas 235-35-19 settiin? Vaikeita valintoja kun en osaa sanoa yhtään miltä näyttää..:think

Kumman setin sinä valitsisit? Jotenkin silti tuntuu että tuo 19" olisi hienompi mutta tiedä sitten..

[Clavurion]

Mitä siis tarkoittaa kun puhutaan että autoa pitäisi/kannattaisi madaltaa
jos aion vaihtaa nuo isommat nakit kesäksi alle, kuulemma muuten näyttää hassulta. En oikein ymmärrä kun samalla tasollahan tuo lokasuoja ja renkaan väli tulisi olemaan ko.renkailla ,eikö?

Perusperiaate on tietysti se, että renkaan vierintäkehä pysyy samana vannekoosta huolimatta. Jostain kumman syystä suuremmalla vanteella ja pienemmän profiilin renkaalla perusalustalla auto näyttää aika hölmöltä ja sopiva madallus (rengas lähempänä kaaren yläreunaa) näyttää paremmalta. Sama homma myös toisinpäin. Madallettu alusta ja 15" kottikärrynpyörät suuren profiilin läskeillä näyttää vielä hölmömmältä. Tämä on sitä optiikkaa.

[Kparta]

Tuossa on älyttömän hyvä työkalu noihin "mikä profiili/mikä leveys" mietintöihin. Vasemman puoleiseen laitetaan tehtaan ilmoitta alkuperäinen rengastus ja sitten vaan hakee oikeanpuoleiseen halutun koon. Näyttää oikein kuvana yli/aliprofiilin ja kertoo tekstinä kuinka monta prosenttia mittari näyttää liikaa tai liian vähän.

http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

Syötin tuohon nykyiset renkaani eli vakio 205-65-15 sekä 235-35-19.

Siis nuo 235-35-19 on renkaat mitkä ajattelin laittaa 19" vanteille mitkä on tarkoitus ostaa ensi kesäksi. Siis eteen ja taakse vanteet 19" halkaisija, 8,5" leveät.

Tuohan näyttää että renkaiden ulkokehä olisi osapuilleen samalla kohdalla,eikö? Eikö tämä tarkoita toisin sanoen sitä että renkaan ulkopinnasta on suurinpiirtein samanverran matkaa lokasuojiin.

Autossani on siis vakio alusta+iskarit(eikä ole nyt rahaa vaihtaa).

Mitä siis tarkoittaa kun puhutaan että autoa pitäisi/kannattaisi madaltaa
jos aion vaihtaa nuo isommat nakit kesäksi alle, kuulemma muuten näyttää hassulta. En oikein ymmärrä kun samalla tasollahan tuo lokasuoja ja renkaan väli tulisi olemaan ko.renkailla ,eikö?

[Hemi]

-97 E38:ssa lienee se vanhempi steppi.

...kyllä.

[SLK]

Uudempi steppi vai joku muu?

-97 E38:ssa lienee se vanhempi steppi.

[finnbiker]

hmmmmmm...

mulla on 530da 03/2000 tourinki, ja alla kitkuttimet, koko on (ei saa nauraa, pitää hekottaa ) 225/55-17 (contit q-luokka) alkup oli 225/60-15 (tai näillä tää tuli sakuista h-luokan kitkut).
Halkaisijan ero on 28mm, ja tällä sain nopeusmittarivirhen pois täysin (??? miksi vois joku kysyy, no kun halusin niin, prrkkl..).
Vloppuna kävin Jämsässä ja ajomatkaa tulee n. 650 km eessuntaas. 100 km/h nopeudessa (siis ei mittarivirhettä) kierrokset pysy kiltisti n. 1800 r/min. Matkalla oli niin ylä kun alamäkiäkin. Loivemmissa ylämäissä vauhti pysy eikä kierroksetkaan juuri hötkyneet suuntaan eikä toiseen. Jyrkemmissä mäissä aika nopeesti laatikko löi pienempää pykälää päälle, eli tästä päättelen että lukitus ym toimii kunnolla vaikka oonki laittanu melkosen kokoeroiset renkaat alle. Kulutus kyllä nousi n 0,5 l/100km, mutta johtuneeko sitten kiekkojen painosta, nimittäin toi 15" vannerengas zydeemi oli selkeesti kevyempi kuin tää 17" konstruktio. Mukavamman näkönenkin kun kotelo ei ammota tyhjyyttään pienen kiekon takia (vaikka mitä väliä tällä)

[Hemi]

Onpas outoja eroavaisuuksia askeissa. Mulla momentin lukko menee päälle vasta yli 80km/h nopeuksissa. Sama oli myös tuossa E34 lootassa.

Edit ja tarkemmin miettien nuo vaihtavat vitosellekin vasta 80km/h jälkeen.

Uudempi steppi vai joku muu?

[SLK]

Onpas outoja eroavaisuuksia askeissa. Mulla momentin lukko menee päälle vasta yli 80km/h nopeuksissa. Sama oli myös tuossa E34 lootassa.

Edit ja tarkemmin miettien nuo vaihtavat vitosellekin vasta 80km/h jälkeen.

[juster]

Oma E39 530iA (09/2000), kiertää satasen mittarinopeudessa sellaiset 2100-2200rpm. Tämä kuulostaa isolta noihin muihin lukuihin verrattuna, mutta muistan pariinkin otteeseen laskeneeni, että 2100rpm olisi oikea luku ensiasennusrenkaain (225/55 16"). Jostain syystä 530iA:ssa vähän tiheämpi perä, kuin, muissa malleissa. Näitä voi käydä toteamassa mm. Realoem:ssa.

Aski jopa lukittuu (täysin?) 50km/h vauhdissa melko jyrkkäänkin ylämäkeen ajaessa. Lootahan vaihtaa ainakin minulla vitoselle juuri viidenkympin vauhdissa. Kun aletaan ajamaan sellaiseen mäkeen, niin ensin kiekkoja on noin 1300-1400, mutta pian kierrokset putoavat sinne reiluun 1000rpm:ään ja kuulee kuinka koneen kuormitus nousee. Jos mäki jyrkkenee liikaa tai lisää riittävästi kaasua, niin lukitus irtoaa ja taitaa mennä saman tien neloselle.

Toiminta on täsmälleen samaa, olipa alla kesäkumit tai kitkat. Ne tosin ovat keskenään samankokoisia ja kitkat ovat rungoltaan jäykkiä "extra load"-renkaita.

Näin nimenomaan on että välitykset riippuu vuosimallista, moottorista ja korimallista. Jos nyt välttämättä haluaa tutkia lukittuuko momentinmuunnin niin parempi tapa on kokeilla asia kevyesti kaasupölkimella. Jos moottorin kierrosluku nousee ja nopeus pysyy samana ei momentin muunnin lukkiudu.

Ja ainakin M54(B30) moottoreiden yhteydessä momentinmuunnin on vaiheittain lukkiutuva, joten mitään varsinaista momentinmuuntimen nykäystä ei tunnu.

[E39-530A]

Oma E39 530iA (09/2000), kiertää satasen mittarinopeudessa sellaiset 2100-2200rpm. Tämä kuulostaa isolta noihin muihin lukuihin verrattuna, mutta muistan pariinkin otteeseen laskeneeni, että 2100rpm olisi oikea luku ensiasennusrenkaain (225/55 16"). Jostain syystä 530iA:ssa vähän tiheämpi perä, kuin, muissa malleissa. Näitä voi käydä toteamassa mm. Realoem:ssa.

Aski jopa lukittuu (täysin?) 50km/h vauhdissa melko jyrkkäänkin ylämäkeen ajaessa. Lootahan vaihtaa ainakin minulla vitoselle juuri viidenkympin vauhdissa. Kun aletaan ajamaan sellaiseen mäkeen, niin ensin kiekkoja on noin 1300-1400, mutta pian kierrokset putoavat sinne reiluun 1000rpm:ään ja kuulee kuinka koneen kuormitus nousee. Jos mäki jyrkkenee liikaa tai lisää riittävästi kaasua, niin lukitus irtoaa ja taitaa mennä saman tien neloselle.

Toiminta on täsmälleen samaa, olipa alla kesäkumit tai kitkat. Ne tosin ovat keskenään samankokoisia ja kitkat ovat rungoltaan jäykkiä "extra load"-renkaita.

[heijani]

-98 540iA ja noin 110km/h mittarissa ja kierroksia tuo 2000. Renkaat 235/45/17. Eli näyttää olevan juuri niin kuin pitääkin.

Pienen otannan perusteella vaikuttaisi tosiaan normaalilta, hyvä homma. Näitä juttuja vaan kun aikansa lukee, niin vainoharhaiseksihan tässä väkisinkin tulee.

[Hemi]

varmasti vaikuttaa, mutta muutaman millin halkaisija-ero renkaassa samalla vanteella ei siihen paljoa vaikuta... rengas/vanne pakettien painoerot saattaa olla useita kiloja, vaikka halkaisija olisi täysin sama, eikä niissääkään mitään ongelmia ole ja se jos joku vaikuttaa vääntömomentin muuttumiseen, kun kulutuskin saattaa nousta melkeen litralla.

Kuka niin on sanonut ettei myös nämä vaikuttaisi?
Ihan selvästi myös tällä saitilla on ollut juttuja siitä miten esim.kitkojen tai tiettyjen nastakumien alle laitto on sekoittanut laatikkoa(eli rullausvastus).
Tuo vanteen painon lisääntyminen ei todellakaan lisää tai vähennä tarvittavaa vääntömomenttia+tekniikan softan karttoja tasanopeuksilla niissä nopeuksissa kun mm.laatikko lukittuu. Vanteen paino toki näkyy täyskaasukiihdytyksissä ja tämä ilman muuta näkyy 9/98-uudempien steppien vaihtoajankohdissa+vaihtologiikassa kun siis otetaan lähtöjä kaasu pohjassa. mm.oma e39 ei tahdo edes pykältää isompaa kun alle heittää jotkin artec lyijyvanteet.

[bemu2000]

...vai mahtaisiko se ongelma liittyä välityssuhteen muutokseen. Eli siihen mitä nopeustietoa moottori+laatikkosofta saa milläkin vääntö/työsuhteella? Eli siitä että moottointyötahti/säädöt+laatikon setup:it ei stemmaa tarvittavaan vääntömomenttiin.
Eli mikäli alle ruuvattaisiin traktorin takapyörät, olisi tarvittava vääntömomentti jotain muuta 100kmh mittarinopeudessa(eli ainoa nopeus minkä auto itse tajuaa) kuin mitä se olisi mm.nimim:himonussijan peräämillä kottikärrynpyörillä.
mm.Vanosten ja tuplakanavaisen m52TU ja M54 imusarjan setupohjelmat antaisivat laatikolle aivan väärää tietoa, puhumattakaan imuilman lämmöistä, sytytyskartasta, tarvittavasta ruiskutusannoksesta,jne,jne joiden tietojen perusteella myös nämä 9/98-uudemmat stepit vaihtotapahtumia hallitsevat.
Joku voi toki paremmankin teorian ko.ilmiölle keksiä, mutta tämä rengastuksen vaikutus on kyllä 100% varma asia ja "autopiireissä" kyllä tiedossa muidenkin merkkien kuin BMW:n kohdalla.

varmasti vaikuttaa, mutta muutaman millin halkaisija-ero renkaassa samalla vanteella ei siihen paljoa vaikuta... rengas/vanne pakettien painoerot saattaa olla useita kiloja, vaikka halkaisija olisi täysin sama, eikä niissääkään mitään ongelmia ole ja se jos joku vaikuttaa vääntömomentin muuttumiseen, kun kulutuskin saattaa nousta melkeen litralla.

[Hemi]

...vai mahtaisiko se ongelma liittyä välityssuhteen muutokseen. Eli siihen mitä nopeustietoa moottori+laatikkosofta saa milläkin vääntö/työsuhteella? Eli siitä että moottointyötahti/säädöt+laatikon setup:it ei stemmaa tarvittavaan vääntömomenttiin.
Eli mikäli alle ruuvattaisiin traktorin takapyörät, olisi tarvittava vääntömomentti jotain muuta 100kmh mittarinopeudessa(eli ainoa nopeus minkä auto itse tajuaa) kuin mitä se olisi mm.nimim:himonussijan peräämillä kottikärrynpyörillä.
mm.Vanosten ja tuplakanavaisen m52TU ja M54 imusarjan setupohjelmat antaisivat laatikolle aivan väärää tietoa, puhumattakaan imuilman lämmöistä, sytytyskartasta, tarvittavasta ruiskutusannoksesta,jne,jne joiden tietojen perusteella myös nämä 9/98-uudemmat stepit vaihtotapahtumia hallitsevat.
Joku voi toki paremmankin teorian ko.ilmiölle keksiä, mutta tämä rengastuksen vaikutus on kyllä 100% varma asia ja "autopiireissä" kyllä tiedossa muidenkin merkkien kuin BMW:n kohdalla.

[S.P.R]

Originally Posted by heijani
Kiinnostaisi kanssa tuohon kasiin liittyen eli autona 540 -99. Aamulla testailin työmatkalla ja kun mittari oli juuri ja juuri satasen paremmalla puolella oli kierroksia jo n.1900 ja 110km/h mittarinopeudessa kierrokset oli kyllä jo todella lähellä kahtatuhatta.

Renkaina 235/45-17 Nankang SV-1

Täällä samoissa lukemissa kiekkamittari 110km/h:n vauhdissa
Renkaina 205/65-15

-98 540iA ja noin 110km/h mittarissa ja kierroksia tuo 2000. Renkaat 235/45/17. Eli näyttää olevan juuri niin kuin pitääkin.