E39 M5 ostamassa

[Juhis]

Kaikki maahantuomani E39 M5:t yhteenlaskettuna olen ajanut kyseisen mallisilla autoilla enemmän kuin sinä kerkeät loppuelämäsi aikana ajamaan omallasi. Mutta se ei liity mitenkään tähän asiaan.

Ainakin Cell nimimerkiltä sujuu varmasti mainitsemasi remontit ja myös paljon muuta luotettavasti ja ammattitaitoisesti.

[jakeluvesimies]

Montakos kymmentätuhatta kilometriä Juhis olet näillä yleensä ajellut..?

Kyllä minä ihmettelen ettei ole ketään osaajaa tänne ilmoittautunut, vaikka sata sivua jo vanos/jakopää asiaa käsitelty... Olisi meinaan jollekin hyvä markkinarako, jos vain pysyy meisseli kädessä

Sen verran ainakin paikallisista pikkupajoista, että e39 m5 on ollut eräänlainen kirosana - Ei oteta, ei osata. Lie väärillä porteilla tullut käytettyä

[Juhis]

Juu toki osaava mekaanikko on aina palkkansa ansainnut. Mutta eiköhän sieltä Oulun suunnaltakin löydy kaveri, joka osaa yhden jakopäärempan tehdä ja vaihtaa kk-laakerit alakertaan.

[BMW_Harrastaja]

Pommiksi täällä vaan E39:ejä haukutaan. Tässähän melkein loukkaantuu.

Melko paljon tottahan tuossa tekstissä on, mutta ainahan sitä ostaa mieluummin työtä joltaki, jonka tietää remontin varmasti osaavan tehdä, eikä aikaa palaa turhaan ihmettelyyn. Suomessa kun ostettu työ ei ole ilmaista. Osa pajoista muutenkin vetää omat katteensa vielä osistakin. Noh, ainahan sitä voi "kilpailuttaa".

[Juhis]

Aikamoista salatiedettä tämä yhden vähän suuremmalla moottorilla varustetun vanhan perhemallin BMW:n omistaminen. Hei oikeasti, se hieno E39 M5 on ihan sama pommi kuin E39 520i, vähän isommalla moottorilla ja jarruilla. Tiedän kyllä kolme E39 M5:sta omistaneen ja vajaa parikymmentä kyseistä automallia Suomeen tuoneena.

Jakopäätä BMW ei ole osannut tehdä autoihinsa enää 2000-luvun puolella. Paljon useammin ne paukkuu esim. 4-sylinterisistä malleista kuten 2008 ja uudemmat pikkudieselit ja 2008 vuotta vanhemmat 4-sylinteriset bensat. Ei se E39 M5 jakopää edes ole heikoimmasta päästä. Väittäisin, että M62 jakopää on jopa heikempi.

Pelkästä ajomäärästä ei näe yhtään mitään auton kunnosta tai tulevista remonteista. Toki itsekin pitäisin järkevänä rempata jakopään noin 200tkm kohdalla - ihan varmuuden vuoksi. Mutta että auton tarvisi olla alle 100tkm ajettu että sen uskaltaa ostaa. Ihan pelkkää paskaa! Kyseessä kuitenkin 14 vuotta vanha pommi. Tuon ikäiselle autolle jopa 250-300tkm on täysin normaali ajomäärä. Paljon ajetuissa yksilöissä voi olla useita kalliita remontteja jo tehtynä ja monesti paljon ajetuilla on myös ajettu enimmäkseen matka-ajoa, jota pidä itse esim. moottorin kannalta hyvänä asiana.

Mitä kytkimeen tulee, niin toki amatööri saa poltettua E39 M5 kytkimen jo ensimmäisen 10tkm aikana. Mutta jos on joskus opetellut ajamaan manuaalivaihteisella autolla ja sitä käytetään normaaliin katuliikenteeseen, niin yli 100tkm pääsee vakiokytkimellä. Toki kuminpoltto, varttimaili, kytkinpommilla kylki edellä ajamiset yms ajot puolittavat kytkimen keston. Luistattamista vakiokytkin kun ei kestä lainkaan.

Ilmamassamittarit, lambda-anturit, asentotunnistimet yms ei näissä tahdo kestää ja niitä joutuu uusimaan melko usein. Sen sijaan esim. takapään puslat, nivelet ja tukivarret voi olla lähes uudenveroisia vielä 150tkm kohdalla. Ja nyt puhun alkuperäislaatuisista osista, en mistään vinku-intiassa tehdyistä paskaosista.

Mitä tulee koneeseen tehtäviin jakopääremppoihin yms, niin eiköhän moottoreita työkseen kasaavat ja koneistavat firmat ole oikeita paikkoja näiden hommien tekemiseen. Toki tiettyjä erikoistyökaluja on hyvä olla olemassa, mutta ei nämä nyt herra jumala mitään avaruusraketteja ole, joita osataan korjata vaan Vantaalla!

[Maza]

Itellä meni auton ensimmäinen kytkin ja vauhtipyörä jo 60tkm kohdalla. Jos alkuperäinen kytkin kestää autossa 150tkm, niin voi sanoa siinä kohtaa, että hyvä auto on mennyt täysin hukkaan!

Heh. Mulla on tainnu mennä auto ihan hukkaan. Kytkin lipsu eka kerran 3:lta -> 4:lle vaihdossa jo ostettaessa. Nyt työnnetty 60tkm päälle ja vieläki pystyy ihan huoletta vetämään kaasu pohjassa (kun ei harrasta mitään maximum attack vaihtoja). Tietty se uus kytkinpaketti ois ollu jo pari vuotta ostettuna. Pitäsköhän se ens kesälle jo vaihtaa paikoilleen...

[Reeperbahn]

Mulla LähiTapiolassa 840e/vuosi liikennevakuutus+täyskasko. Liikennevakuutuksen bonukset 50%, kaskossahan on aina täydet. Kolariturvan omavastuu nostettu 300e. Asuinpaikka Oulu. Ja kun n. puolet vuodesta auto käytössä niin eipä tuosta hirveitä kuluja tule.

[sampsa-]

Mulla oli täyskaskolla vähän päälle tonni vuodessa. Olisiko ollut joku 1100-1200€. Kaskossa täydet bonukset ja oliko liikenteessä about 50%. Asuinpaikka Helsinki/Vantaa.

No eipä tuon suuruiset vakuutusmaksut nyt maailmaa kaada.

Tällä hetkellä 520i:ssä näyttää yhden erän (vuosi neljässä erässä) suuruudeksi tulevan aika tarkkaan 230€. Mielestäni bonarit mulla samaa luokkaa, kun sun ilmoittamat. Nämä siis Porissa.

Kiva tietää, kiitos. eipähän siitäkään nyt sitten estelemään hankintaa ole. Näyttääpä olevan nuokin kiesit olevan jo tavallisen kuolevaisen ulottuvilla.

[BMW_Harrastaja]

Alkuperäinen kytkin toimii pelkkänä sulakkeena jos autolla ajetaan niin kuin tuolle tekniikalle on suotavaa, heti jos meinaa yhtään normaali ajoa raskaampaa ajoa harkita, kannattaa tilata jo topakampaa kytkintä, joka yleensä tietää myös surmaa vauhtipyörälle jos sitä ei samalla vaihda kiinteään, sittempä se olikin siinä, herrasmiesmäinen tyhjäkäynti katosi.. Samahan siihen on pakosarjat ja putkisto tehdä hengittävämmäksi, jäykistää tuennat, ajaa ohjelmapäivitykset sisään heittää maffeilla vesilintua ja viriileimmät ahtaa koneensa samaa vauhtia, mutta jos normaali ajoa harrastat etkä käskytä sitä kuin prostitoitua niin kyllä se vakiona kestää siinä missä muissakin autoissa, mutta sitten varmaan olisikin sama ostaa 540 manuaalina? :think

Niin ja vaikkei tämä nyt myyntipalsta olekkaan, jos jollain tarvetta e39 M5:n vakio kytkinpaketille niin viskaappas privaa, uusi käyttämätön löytyy hyllystä.

Niinno, jos ei aja kelloa vastaan, niin ne vaihteenvaihdot voi tehdä asiallisesti, vaikka tehoreserviä muuten käyttäisikin. Sattuuhan niitä vahinkoja silti, kun innostuu käskyttämään, mutta siinä on vielä selvä ero raiskaamiseen. Siinä samalla laatikkokin kyllä saa osansa.

Sinänsä 540 manuaalina voisi mennä ihan hyvin, mutta ei niitäkään montaa ole tarjolla Suomessa, eikä nekään remonttivapaita ole. Ensi kevääseen mennessä jompi kumpi varmaankin tuleekin hankittua.

[Cell]

Aika optimistinen arvio tuo tonni, jos ja kun noihin muutamaan anturiin meni jo tuo 800e.

Siellä jakopäässä ja vanoksissa on nimittäin pisteosaa kymmenittäin... Ketjukin pyörii muistaakseni siinä 200e kieppeillä + lisäketjut & laahaimet & kiristimet ym.. Tuolta pisteosaa: http://www.realoem.com/bmw/showparts...60&hg=11&fg=25

Tiedän, mutta ei noiden anturihässäköiden hinnasta paljoa voi vetää johtopäätöksiä. Menee minkä menee, hihasta nyt kuitenkin tuon ravistin, pistän erittelyn kyllä tänne sitten oli sitten arvio vähän tai paljon pielessä

[JP]

Mikä sitä kytkintä noissa syö, jos malttaa lähteä liikkeelle luistattamatta? Vai onko se vaan alimitotettu? Kuulostaa vähän liian vähiltä kilsoilta.

Alkuperäinen kytkin toimii pelkkänä sulakkeena jos autolla ajetaan niin kuin tuolle tekniikalle on suotavaa, heti jos meinaa yhtään normaali ajoa raskaampaa ajoa harkita, kannattaa tilata jo topakampaa kytkintä, joka yleensä tietää myös surmaa vauhtipyörälle jos sitä ei samalla vaihda kiinteään, sittempä se olikin siinä, herrasmiesmäinen tyhjäkäynti katosi.. Samahan siihen on pakosarjat ja putkisto tehdä hengittävämmäksi, jäykistää tuennat, ajaa ohjelmapäivitykset sisään heittää maffeilla vesilintua ja viriileimmät ahtaa koneensa samaa vauhtia, mutta jos normaali ajoa harrastat etkä käskytä sitä kuin prostitoitua niin kyllä se vakiona kestää siinä missä muissakin autoissa, mutta sitten varmaan olisikin sama ostaa 540 manuaalina? :think

Niin ja vaikkei tämä nyt myyntipalsta olekkaan, jos jollain tarvetta e39 M5:n vakio kytkinpaketille niin viskaappas privaa, uusi käyttämätön löytyy hyllystä.

[jakeluvesimies]

Ajotapa. Siellä on myös painavaa vauhtista ym. jolloin jokainen reilumpi vaihto syö kytkintä rotan lailla.

Itse ajattelin muuten selvitä kangenlaakereista, jakopäästä ja vanoksen kunnostuksesta tonnilla, katsotaan miten paljon menee metsään kun haalin loput osat talveksi.

Maffit, lambdat ja nokan anturit vaihdoin tuossa kaikki kun oli kaksi nokka-anturia ja yksi lambda pimeänä (kaikki orkkista vielä). Koko könttä ~800e eikä vaihto ole kummallinen homma.

Aika optimistinen arvio tuo tonni, jos ja kun noihin muutamaan anturiin meni jo tuo 800e.

Siellä jakopäässä ja vanoksissa on nimittäin pisteosaa kymmenittäin... Ketjukin pyörii muistaakseni siinä 200e kieppeillä + lisäketjut & laahaimet & kiristimet ym.. Tuolta pisteosaa: http://www.realoem.com/bmw/showparts...60&hg=11&fg=25

[Cell]

Tonni melko optimistinen kun osat on jo yli 1500€ halvimmillaan.

Ehkä, saa nähdä. Jos vanoksiin joutuisi uusimaan solenoidipaketin, niin sitten ei tietenkään selviä tuolla rahalla.

edit: Eikä tietenkään ollut tarkoitus väittää hovimekaanikon työtä kalliiksi, päinvastoin, työtunteja palaa törkeästi ja vain itselle voi tehdä ilmaiseksi

[Robi]

Ajotapa. Siellä on myös painavaa vauhtista ym. jolloin jokainen reilumpi vaihto syö kytkintä rotan lailla.

Itse ajattelin muuten selvitä kangenlaakereista, jakopäästä ja vanoksen kunnostuksesta tonnilla, katsotaan miten paljon menee metsään kun haalin loput osat talveksi. Facelift palikoiden päivitys vanokseen saattaa nostaa budjettia, se uudempi solenoidillinen paineakku ym. hilppeet maksoi jonkun satasen, mutta tuon nyt vois laskea ennemminkin päivitykseksi kuin huolloksi. Vaihdoin muuten öljytkin teboilin diamondiin, vanhat tws:t oli olleet ~6tkm ja menneet ihan liruksi. Vain positiivisia kokemuksia tuosta vaihdosta, ristiinnaulitsemisenkin uhalla ajattelin mainita

Vakuutukset on halvemmat kuin 530d:ssä oli, kulutus pelkässä kaupunkiajossa ollut koko kesän ajalta 13l/100km. Matkassa se menee 9,5-10 paikkeille, riippuu matkavauhdista. Kaikkiaan bensaa menee about saman verran kuin aikanaan 535:ssä, ehkä jopa inan vähemmän. M62B44TU manuaalilla pääsi kaupungissa 2-3l vähemmällä, matkassa litran. En pidä vallan pahana.

Maffit, lambdat ja nokan anturit vaihdoin tuossa kaikki kun oli kaksi nokka-anturia ja yksi lambda pimeänä (kaikki orkkista vielä). Koko könttä ~800e eikä vaihto ole kummallinen homma.

Tonni melko optimistinen kun osat on jo yli 1500€ halvimmillaan.

[Cell]

Mikä sitä kytkintä noissa syö, jos malttaa lähteä liikkeelle luistattamatta? Vai onko se vaan alimitotettu? Kuulostaa vähän liian vähiltä kilsoilta.

Ajotapa. Siellä on myös painavaa vauhtista ym. jolloin jokainen reilumpi vaihto syö kytkintä rotan lailla.

Itse ajattelin muuten selvitä kangenlaakereista, jakopäästä ja vanoksen kunnostuksesta tonnilla, katsotaan miten paljon menee metsään kun haalin loput osat talveksi. Facelift palikoiden päivitys vanokseen saattaa nostaa budjettia, se uudempi solenoidillinen paineakku ym. hilppeet maksoi jonkun satasen, mutta tuon nyt vois laskea ennemminkin päivitykseksi kuin huolloksi. Vaihdoin muuten öljytkin teboilin diamondiin, vanhat tws:t oli olleet ~6tkm ja menneet ihan liruksi. Vain positiivisia kokemuksia tuosta vaihdosta, ristiinnaulitsemisenkin uhalla ajattelin mainita

Vakuutukset on halvemmat kuin 530d:ssä oli, kulutus pelkässä kaupunkiajossa ollut koko kesän ajalta 13l/100km. Matkassa se menee 9,5-10 paikkeille, riippuu matkavauhdista. Kaikkiaan bensaa menee about saman verran kuin aikanaan 535:ssä, ehkä jopa inan vähemmän. M62B44TU manuaalilla pääsi kaupungissa 2-3l vähemmällä, matkassa litran. En pidä vallan pahana.

Maffit, lambdat ja nokan anturit vaihdoin tuossa kaikki kun oli kaksi nokka-anturia ja yksi lambda pimeänä (kaikki orkkista vielä). Koko könttä ~800e eikä vaihto ole kummallinen homma.