M5 E39 piristäminen

[Tylyttäjä]

Nyt olis homma sillä mallilla, että pitäisi saada joku kaveri, joka laittaa pakosarjat paikalleen siististi (voi olla hitusen vittumainen homma) ja sitten loppuputken siihen perään. Eli catit (jotkut yleismallin sport-catit), x-pipe (Supersprint) ja kummatkin takavaimentimet (Supersprint). Vähän joutuu 2,5" rosteriputkea vääntelemään varmaankin siihen pakosarjojen ja cattien väliin, kun eivät ole Supersprintin sarjat (ostin Polarilta Hartgen sarjat).

Eli korvausta vastaan, kuka lähtisi tähän? 500e? Lakesteelin kanssa on jo viime syksystä lähtien yritetty sovittaa aikatauluja, mutta ei ole vielä natsannut.

Tarkotus olisi saada sitten ennen/jälkeen dynottua, että näkee mitä tuollainen putkiston ja sarjojen vaihto + säätö hyödyttää todellisuudessa. Debiliin meinasin viedä dynottavaksi ja säädettäväksi.

EDIT: parhaiten saa kiinni kun soittaa 040-5199946

Jees, kamat tilattu ja tepabmw lupautui asentelemaan ne. Eli n. kuukauden sisään on sitten tiedossa se, mitä moiset muutokset vaikuttavat

[MrBubbles]

Juu, matalaviritteinenhän tuo M5 on.. Omassa pyörässäni on jo vähän yritystä, koneteho 220-230hp välillä (eri dynoissa vähän eri lukemia) ja tilavuutta 1070cc, eli litrateho on välillä 205-215hp (ja ihan vaparina) Ja ihan menee vaikka päivittäisessä ajossa ja vetää nöyrästi jo ihan alhaalta..

Että kyllä näistä varmasti saa vielä vaikka mitä, mutta se sitten alkaa tosissaan maksamaankin. Laittelen nuo "helpot" ja kohtuuhintaiset palikat tuohon ja sitten saa olla. Samaan rumbaan en lähde kuin pyörän kanssa, siinä meni kampurasta ylöspäin kaikki enemmän ja vähemmän uusiksi. Aikaa, vaivaa ja rahaa palaa, enää ei huvita enää ihan sellaiseen lähteä. Kai sitä on tullut laiskaksi :think

Niin kylläpä ne kierrokset monta kertaa voimaa on.. sitten pitää vaan olla aivan sairaat jouset venttiileissä ja venat kevyet.. korostan sanaa kevyet. Missäs kohtia ämmässä on vakiona rajoitin? Entä mikä on puristussuhde? Onko jollain antaa siitä koneesta jotain speksilistaa ettei tarttis kysellä Ahtimellahan voimaa saa mutta on niin jesus takkuusta näinkin uuteen vehkeeseen moista/moisia ruveta survomaan.

[Tylyttäjä]

Niin kylläpä ne kierrokset monta kertaa voimaa on.. sitten pitää vaan olla aivan sairaat jouset venttiileissä ja venat kevyet.. korostan sanaa kevyet. Missäs kohtia ämmässä on vakiona rajoitin? Entä mikä on puristussuhde? Onko jollain antaa siitä koneesta jotain speksilistaa ettei tarttis kysellä Ahtimellahan voimaa saa mutta on niin jesus takkuusta näinkin uuteen vehkeeseen moista/moisia ruveta survomaan.

Näin on, kierroksillahan ne kovat litratehot otetaan. Vaan eipä tuon ämmän vääntö per litrakaan ole erikoinen, joten melko tavanomainen konehan se on, melko iso vaan, joten lukuarvot ovat siedettäviä.

Taitaa olla 11:1 puristukset ja 7000rpm punaraja. Googlellahan nuo löytyy esim. tuolta:

http://www.supercarsite.net/bmw/e39-m5/2001

Prätkässäni vastaavat lukemat ovat 13.5:1 ja 13.200rpm.

[r.w.]

Näin on, kierroksillahan ne kovat litratehot otetaan. Vaan eipä tuon ämmän vääntö per litrakaan ole erikoinen, joten melko tavanomainen konehan se on, melko iso vaan, joten lukuarvot ovat siedettäviä.

Siinä tehdas onkin keskittynyt mahdollisimman laakeaan vääntökäyrään ja pitkään vetoalueeseen ilman jyrkkiä huippuarvoja. Pelkkien raakojen numeroiden perusteella tuota konetta on hiukan hankala vertailla toisiin.

Annahan tulla lisääkin juttua moposta, hyvä moottoriporno kiinnostaa aina.

[Tylyttäjä]

Siinä tehdas onkin keskittynyt mahdollisimman laakeaan vääntökäyrään ja pitkään vetoalueeseen ilman jyrkkiä huippuarvoja. Pelkkien raakojen numeroiden perusteella tuota konetta on hiukan hankala vertailla toisiin.

Annahan tulla lisääkin juttua moposta, hyvä moottoriporno kiinnostaa aina.

Juu, näinhän se on. Jännä juttu kuitenkin, että myös tuo mopon vääntökäyrä on nimenomaan pirun laakea. Vääntökäyrä vaan jaksaa korkeille kierroksille saakka, eli siitä hyvä huipputeho. Eli ei todellakaan mitään jyrkkiä nousuja, tasaisempi se on varmasti kuin M5:ssä.

Itseasiassa noinhan se on monissa vakiopyörissäkin nykyään, hienoja koneita ovat arvoiltaan ja käyttöominaisuuksiltaan.

[r.w.]

Onkos homma edennyt?

[Tylyttäjä]

Onkos homma edennyt?

Juu, alustavasti sovittu, että parin viikon päästä vaihdetaan putkisto. Sitä ennen meinasin laitella vähän alustaan puslia (ja ehkä jotain muutakin) sekä uudet MAF-anturit.

[Tylyttäjä]

Juu, alustavasti sovittu, että parin viikon päästä vaihdetaan putkisto. Sitä ennen meinasin laitella vähän alustaan puslia (ja ehkä jotain muutakin) sekä uudet MAF-anturit.

Jaahas, vähän pitkittyi tämä homma, mutta nyt menee taas eteenpäin. Alustaa fiksattu ja uudet MAF:t ja ilmanputsarit hommattu, että saadaan heti perusvetoon kunnollista dataa. Torstaina vedetään siis dynossa vertailuveto vakiona. Sitten viikonlopun aikana putkisto kiinni, ja samaan penkkiin takaisin. Tämän jälkeen veto ilman säätöä, ja lopuksi vielä säätöjen jälkeen..

Ehkäpä ensi viikolla on tiedossa, että mitä mikäkin sitten vaikuttaa, ja mikä on lopputulos.

[Tylyttäjä]

Jaahas, vähän pitkittyi tämä homma, mutta nyt menee taas eteenpäin. Alustaa fiksattu ja uudet MAF:t ja ilmanputsarit hommattu, että saadaan heti perusvetoon kunnollista dataa. Torstaina vedetään siis dynossa vertailuveto vakiona. Sitten viikonlopun aikana putkisto kiinni, ja samaan penkkiin takaisin. Tämän jälkeen veto ilman säätöä, ja lopuksi vielä säätöjen jälkeen..

Ehkäpä ensi viikolla on tiedossa, että mitä mikäkin sitten vaikuttaa, ja mikä on lopputulos.

Näyttipä auttavan jonkun verran uudet maffit ja ilmanputsarit. Nyt hetki sitten suht lämpöiselläkin kelillä näytti päälle 141 litraa/h.. Huomenna sitten dynoon vetämään vakiotehot pohjille, ennen putkenvaihtoa..

[mailman]

Näyttipä auttavan jonkun verran uudet maffit ja ilmanputsarit. Nyt hetki sitten suht lämpöiselläkin kelillä näytti päälle 141 litraa/h.. Huomenna sitten dynoon vetämään vakiotehot pohjille, ennen putkenvaihtoa..

Muistithan nollata adaptaatiovaluet INPAlla/tms. maffien vaihdon jälkeen?
Tuon jälkeen menee vähintää se 100km ennenkuin ecu "oikeasti" tajuaa noiden osien vaihtuneen... Ja sitten pitäisi alkaa ne oikeat lukemat näkymään

[Tylyttäjä]

Muistithan nollata adaptaatiovaluet INPAlla/tms. maffien vaihdon jälkeen?
Tuon jälkeen menee vähintää se 100km ennenkuin ecu "oikeasti" tajuaa noiden osien vaihtuneen... Ja sitten pitäisi alkaa ne oikeat lukemat näkymään

Enpä oo nollaillut mitään (ei ole vehkeitä, saako sen nollattua jotenkin muutenkin?). Mitäs jos sitä ei tee, onko haittaa hirveästi? Luulis se adaptoituvan näihin uusiinkin?

[Tylyttäjä]

Enpä oo nollaillut mitään (ei ole vehkeitä, saako sen nollattua jotenkin muutenkin?). Mitäs jos sitä ei tee, onko haittaa hirveästi? Luulis se adaptoituvan näihin uusiinkin?

Sen mitä oon löytänyt esim. M5-Boardilta, niin ei tartte mitään nollailla.. Esim: http://www.m5board.com/vbulletin/m5-...-states-2.html

"They said that they need to be programed once the new ones are in...is this true or are they just "plug and play""

"Its plug and play, no programming needed...... wonder which BMW dealer told you that?"

Ja sitten pääpointti:
"The programming to which the dealer refers is "resetting adaptation values", which can be done with their fancy GT1, but also can be done by either a) disconnecting the battery or b) driving ~100mi to let the computer adapt on its own. Most here would recommend the latter."

Eikös se näin ole? Meinasin nimittäin ajella sen 100-200km vielä tänään varmuuden vuoksi..

[_nixu_]

Enpä oo nollaillut mitään (ei ole vehkeitä, saako sen nollattua jotenkin muutenkin?). Mitäs jos sitä ei tee, onko haittaa hirveästi? Luulis se adaptoituvan näihin uusiinkin?

Voin nollata jos tarvitsee

[Tylyttäjä]

Nyt on perusvedot vedetty. Debilissä 392hp ja 513Nm, eli sitä mitä pitääkin. Lähdetään siis ehjää autoa laittamaan.. Huomioitavaa on se, että vääntökäyrä on oikeastaan suoraa viivaa, n. 2300rpm alkaen on lähelle 500Nm tai enemmän

[Tylyttäjä]

Siinä käppyrä, jarrun kanssa vedettiin tuo veto: