M5 E39 piristäminen

[Tylyttäjä]

Alkaa olemaan ilmeisesti kohtuullisen valmista. Puhelimessa kertoi, että nyt olisi +417hp ja +540Nm, eli näyttäis tulleen n. 25-30hp ja 30-35Nm lisää.

Aika lähelle sitä mitä arvelinkin, mielenkiinnolla odottelen, että miten tuntuu ajossa, lähden nyt hakemaan autoa

[jumbo]

Miten vääntöarvot näissä "heikommissa" yksilöissä, onko niissä ollut yleensä myös hiukan vähemmän vääntöä?

Miulla oli vanhoilla maffeilla muistaakseni n. 362hp ja 497nm eli väännöt oli kunnossa. Tehopiikki ylimmillä kierroksilla jäi vaan vajaaksi.

Ilmottelehan sitten ne lopulliset huipputehot kun auton käyt hakemassa

[sipi]

Alkaa olemaan ilmeisesti kohtuullisen valmista. Puhelimessa kertoi, että nyt olisi +417hp ja +540Nm, eli näyttäis tulleen n. 25-30hp ja 30-35Nm lisää.

Aika lähelle sitä mitä arvelinkin, mielenkiinnolla odottelen, että miten tuntuu ajossa, lähden nyt hakemaan autoa

Kuulostaa ihan passelilta lisäykseltä, pitäs varmaan toi oma kans käydä ko. penkissä joskus ajamassa sisään niin sais vertailua.

[Ramzez]

Kun näitä juttuja lukee, niin alkaa entistä enemmän harmittaa, että tuli M5 myytyä pois. Etenkin kun se oli niin viimeisenpäälle kunnossa. Ostaessa 58 tkm, kaikilla herkuilla ja vain yhdellä omistajalla, joka Luxemburgissa oli sillä mopoillut. Uusi omistaja halusi käyttää auton merkkiliikkeessä ja liikkeessäkin todettiin kyseisen yksilön olleen poikkeuksellisen hyvä. Perkl, että piti myydä! Pakko kait sellainen on taas joskus hankkia.

[Tylyttäjä]

Lukemat on siis 417hp@6544rpm ja 542Nm@4755rpm.

Käyrä ja vertailu vakioon:



Tehoa tuli lisää 25hp ja vääntöä 29Nm, eli aika lähelle sitä mitä ajattelinkin. Tosi hienosti tuli koko alueelle, se yllätti positiivisesti!

Huomioitavaa on se, että ennen säätöä käyrä oli lähes sama kuin vakiossa (olikohan 6Nm enemmän vääntöä keskellä, muutoin oikeastaan samanlainen käyrä). Piti laihentaa ja laittaa lisää sytkäennakkoa, niin alkoi löytymään.

Ehkä tuo putkiston parempi virtaavuus näkyy siinä, että maksimivääntö nousi jopa 1000rpm(!) ylemmäs, joka on melko paljon. Olisi ollut mielenkiintoista nähdä, että paljonko vakioputkistolla olisi saanut lisää pelkällä säädöllä. Tuskin ihan tuota määrää, mutta varmaan suht hyvin kuitenkin.. Elikäs pelkällä putkistolla ilman säätöä ei tee juuri mitään..

Samalla nostettiin kierrosrajoitinta 500rpm ylemmmäs ja poistettiin huippunopeusrajoitin. Maksimiteho tulee tosin jo n. 1000rpm ennen rajoitinta (sen takia tuossa ei edes turhaan vedetty tappiin saakka), mutta kiihtyvyyteen (ja esim. varttimailille) siitä on hyötyä, koska voi vetää pidempään pienemmällä vaihteella ja on heti vaihdon jälkeen paremmin alueella.

Ja lopuksi täytyy todeta, että persdyno huijasi kuitenkin, koska veikkasin siinä oleman selvästi enemmän jo säätämättä, vaikka ei juuri ollutkaan

[Esko]

Melkoisen hienot lukemat, mutta toisaalta kun niita vakiosarjoja kattoo, niin ei kyllä ihmetytä yhtään parantuneet lukemat! Vaatiko sarjojen asennus lopulta koneen nostoa? Kai se on itekkin tommoset hommattava

[Tylyttäjä]

Melkoisen hienot lukemat, mutta toisaalta kun niita vakiosarjoja kattoo, niin ei kyllä ihmetytä yhtään parantuneet lukemat! Vaatiko sarjojen asennus lopulta koneen nostoa? Kai se on itekkin tommoset hommattava

Juu, kyllä sitä konetta joutu nostamaan. Tais mennä kahdelta jätkältä n. 20h sarjojen ja putkiston vaihtoon..

[tepabmw]

[QUOTE=Tylyttäjä;2038702]Juu, kyllä sitä konetta joutu nostamaan. Tais mennä kahdelta jätkältä n. 20h sarjojen ja putkiston vaihtoon..[/QUOTE

toki tuohon aikaan rakennettiin myös väliputki kateilla,pakosarjojen ja x-pipen väliin...,mutta kuitenkin aikaa vievä projekti..

hienoa,ettei työ mennyt hukkaan,ei muuta kun KUMIT KATUUN!

[Robi]

Mites noin persdynolla mitattuna vaikutti alavääntöön toi pakosarjojen vaihto. Huomaako mitään eroa ja jos huomaa niin paraniko vai heikkenikö?

Kivat lukemat muuten kyllä.

[jumbo]

Kalliita on lisähevoset s62:seen Hienot lukemat.

[Tylyttäjä]

Mites noin persdynolla mitattuna vaikutti alavääntöön toi pakosarjojen vaihto. Huomaako mitään eroa ja jos huomaa niin paraniko vai heikkenikö?

Kivat lukemat muuten kyllä.

Kyllä se hiukan parani, ei mitään suurta eroa, mutta jotain kuitenkin.. Kyllähän tosta käyrästä näkee, että koko kierrosalueelle tuli lisää. Ihan jees, koska epäilin vahvasti, että ihan alas (johonkin sinne 2000rpm kieppeille) olisi saattanut tulla kuoppa vääntöön, vaan ei tullut. Kaippa nuo vanokset hoitaa hommaan niin hienosti, että vääntää tosiaan koko alueella, vaikka putkiston resonanssit eivät jollekin alueelle oikein sovi..

[Tylyttäjä]

Kalliita on lisähevoset s62:seen

Juu on, ja nää oli vielä ne "halvat hevoset".. Nyt taidan tuon antaa jonkin aikaa olla, ainakin koneen osalta... Ehkä :think

[Tylyttäjä]

Kun kattelen noita käyriä tarkemmin, niin suurin hyöty näyttää tulleen alueella 4000-5500rpm. Sillä alueella näyttäisi olevan koko ajan n. 30-40Nm enemmän. Aika hyvin osuu vielä niille kiekoille, joilla on käyttöä esim. kiihdyttelyssä, eli kello varmaan tykkää..

[_nixu_]

Juu on, ja nää oli vielä ne "halvat hevoset".. Nyt taidan tuon antaa jonkin aikaa olla, ainakin koneen osalta... Ehkä :think

Minkähintainen säätötyö tuolla Debilissä on? Samaa luokkaa kuin esim Karalalla :think

[petrolhead]

Ei ne tehoerot johdu alakerran kulumisesta tai mekaanisista toleransseista valmistuksesta, ne on ne ympärillä olevat apulaitteet ja ohjaimet jotka pakkaa sekoittaa. Ei tartte seosta paljoa pistää suuntaan tai toiseen kun on jo 5hp tehoero. Sama sytkäennakossa, kun sekin lasketaan ilmamassan perusteella. Ilmamassakin voi muuttua kun joku tekijä on hieman pielessä, hiukan jakoketju venahtanut tms.

Huudellaan nyt taas takarivistä: Melko helppoa on saada tietoa moottorin mekaanisesta kunnosta perusmittauksilla ja -tarkastuksilla. Jos omaan katiskaan haaveilisin lisäheposista niin lähtisin noista perusasioiden kattomisesta liikkeelle.