e39 Hammastanko

[Bmw Dreamer]

Paljonko piti köyhtyä uudesta tangosta? Osaatko sanoa, että mikä tuota e39 hammastankoa oikein kuluttaa? Onko noi kuiteskin liian heikkoja painavan e39 keulalle? Ja ilmeisesti paikallaan ratinkääntelyä pitäisi välttää:think

Paikallaan kääntelyä nyt kannattaa välttää ihan joka tapauksessa, ei pelkästään hammastangon rasituksen takia.
Renkaat ja etenkin pallonivelet tykkää kyttyrää paikallaan kääntelystä.

Paras kun oppinu ajamaan ilman ohjaustehostinta, ja porukat vielä opettaneet ettei saa paikallaan kääntää, niin ei tuu käännettyä kyllä ku äärimmäsen ahtaissa tiloissa pakosta.

Pienikin liike auttaa, sellanen "möyrintänopeus".

[Bomb5]

Paikallaan kääntelyä nyt kannattaa välttää ihan joka tapauksessa, ei pelkästään hammastangon rasituksen takia.
Renkaat ja etenkin pallonivelet tykkää kyttyrää paikallaan kääntelystä.

Kannattaako kääntää parkkiin laittaessa edes rattilukkoon, siinähän nivelet jää kans semmoiseen jänkäystilaan?

[janke]

Joo. Kyllä noi isot vanteet/renkaat taitaa kaikkein eniten rasittaa tuota tankoa. Minulakin taisi 18" vanteiden hankinnan jälkeen alkaa pikkuhiljaa kuulumaan toi kolina.

[Havis]

Kannattaako kääntää parkkiin laittaessa edes rattilukkoon, siinähän nivelet jää kans semmoiseen jänkäystilaan?

Rattilukko menettää perusmerkityksensä ellei sitä käännä lukitusasentoon avaimen poiston yhteydessä. Mutta siinä vaiheessa kone on seis eikä tehostin ole vääntämässä niveliä, vaan kääntö tulee ihan käsivoimilla -> niveliin ei voi saada ns. 'ylikuormaa'.

Joten sanoisin ettei ohjauksen kääntämisellä tuossa yhteydessä ole niveliä rasittavaa vaikutusta.

[Bmw Dreamer]

Kannattaako kääntää parkkiin laittaessa edes rattilukkoon, siinähän nivelet jää kans semmoiseen jänkäystilaan?

Tarviiko sitä lukkoa kiertää erikseen päälle edes, meneehän se sitten jos sitä joku luvattomasti alkaa pyörittelee?

Eiköhän se jännitys ole pienempi paha, kuin se, että sitä kierretään kierrostolkulla paikallaan? Rattilukkohan siinä jää pahiten "nalkkiin" kun käännetään se päälle. Tuskin tosin lukko siitä itteensä ottaa, senhän nimenomaan pitäis kestää sitä.

[Havis]

Tarviiko sitä lukkoa kiertää erikseen päälle edes, meneehän se sitten jos sitä joku luvattomasti alkaa pyörittelee?

Eiköhän se jännitys ole pienempi paha, kuin se, että sitä kierretään kierrostolkulla paikallaan? Rattilukkohan siinä jää pahiten "nalkkiin" kun käännetään se päälle. Tuskin tosin lukko siitä itteensä ottaa, senhän nimenomaan pitäis kestää sitä.

Ideahan on juuri laittaa se salpa valmiiksi koloonsa. Jos tätä ei tee, saa mahdollinen varas ohjauspyörällä otettua vauhtia huonolla tuurilla sen puoli kierrosta, joka taas antaa lisää voimaa tehdä vahinkoa, ehkä saa jopa salvan poikki? Sen takia just se salpa pitää AINA laittaa koloonsa autoa lukitessa. Kun salpa on kolossa, ei vauhtia saa otettua ja salpaa vääntävä voima jää automaattisesti merkittävästi pienemmäksi.

Tämä tapa on yks näitä kirjoittamattomia perusasioita joita autoilijoille joko opetetaan tai sitten ei. Ja kukin sitten toimii joko oppiensa mukaan tai sitten miten ite parhaaksi tuntee. Samaa kategoriaa kuin esim
- pidätkö valoissa kytkin pohjassa pykälä pesässä vaiko vaihde vapaalla?
- vaihdatko parkeille aina kun pysähdyt tienlaita levikkeelle vai hämäätkö vastaantulijoita lähivaloilla?
- laitatko vyöt aina kiinni ennenkuin ajat metriäkään vai saako sen tehdä liikkeellä ollessa?

Salvan koloja on useita, joten vaikka mihin asentoon renkaat jättää pysäköidessä, ei paljon tartte käännellä ennenkuin salpa lukittuu. Ja suurin osa pysäköinneistä kuitenkin tapahtuu renkaat about suorassa -> tarvittava kääntö lukitukseen korkeintaan 20 astetta ratin kehältä, noin lonkalta heitettynä arviona.

Näin siis periaatteessa. Eihän sitä autoa ole pakko lukitakaan lainkaan, onhan siinä ajonesto, jos oikein saivarrellaan.

Enkä usko että niveliin jäisi tuossa mitään jännitystä, kyllä se enin jää renkaan ja tien pinnan väliin, siis renkaan kylki aavistuksen jännitykseen, luulisin.

[Bmw Dreamer]

Nii jaa, en tiiäkkää noita juttuja ku en oo autovaras.

Mut sitä en oo pannu merkille, kuin paljon koloja on, mutta jos renkaat suoraan pysäköi, niinkuin ite aina, niin melkein jos ottaa vauhtia ratista autosta noustessa, niin naksahtaa kyllä lukkoon. Eli ei varmaan edes kymmentä astetta tarvii kääntää, veikkaisin...

[Bomb5]

Rattilukko menettää perusmerkityksensä ellei sitä käännä lukitusasentoon avaimen poiston yhteydessä. Mutta siinä vaiheessa kone on seis eikä tehostin ole vääntämässä niveliä, vaan kääntö tulee ihan käsivoimilla -> niveliin ei voi saada ns. 'ylikuormaa'.

Joo no hyvä. Tapana on ollu kääntää ratti aina lukkoon autosta poistuessa, mutta aloin epäilemään tuota kuukausi sitten, kun huomasin pienen välyksen tai kolahduksen käännellessä rattia auto sammuksissa. Täytyy väännellä pyöriä ja ettiä tuota välyksen syytä viikon päästä kun heitän kesärenkaat alle. Vuosi sitten tosin tuli ihan uudet lemförderin täydelliset raidetangonpäät, niin vituttaa kyllä jos ne on jo lauennu. Melkee toivon, että olis vaikka pyöränlaakerit.

[TJJ]

Siis onko tuo sun alkuperäinen ei-servotronic nyt jouten? Ja ihan kulumattomassa kunnossa? Onko pre-facelift mallia? Myytkö?

Onhan se ollut jouten jo kohta 4 vuotta. En minä siinä kulumia tms. huomannut. 2/99 autosta. Taikamutterin olen siitä avannut ja kääntänyt takaisin samaan kohtaan, piti ihan mielenkiinnosta tutkia mitä siellä on. Tiedä sitten myynkö, minähän näköjään kerään autoni varaosia... Mutta voithan lähettää privaattina tarjouksen.

[Havis]

Onhan se ollut jouten jo kohta 4 vuotta. En minä siinä kulumia tms. huomannut. 2/99 autosta. Taikamutterin olen siitä avannut ja kääntänyt takaisin samaan kohtaan, piti ihan mielenkiinnosta tutkia mitä siellä on. Tiedä sitten myynkö, minähän näköjään kerään autoni varaosia... Mutta voithan lähettää privaattina tarjouksen.

2/99... ei taida olla vaihtokelpoinen 4/96:n kanssa... katsellaan...saanhan minä varmaan sellaisen tarvittaessa varaosahaku.fi:stä.

[TJJ]

2/99... ei taida olla vaihtokelpoinen 4/96:n kanssa... katsellaan...saanhan minä varmaan sellaisen tarvittaessa varaosahaku.fi:stä.

Mikä tuossa hammastangossa sitten on muuttunut? (täytyypä tutkia illalla ETK:sta)

[Havis]

Mikä tuossa hammastangossa sitten on muuttunut? (täytyypä tutkia illalla ETK:sta)

Näyttäis ainakin BMWFans mukaan sama osa kyllä olevan käypäinen kaikkiin E39 kutos koneisiin koko 95-03 välin. Mutta Schmiedmann taas ilmoittaa vanhemman hammastangon sopivan vain -7/99 saakka. Otapa siitä sitten varmuus.

[TJJ]

Näyttäis ainakin BMWFans mukaan sama osa kyllä olevan käypäinen kaikkiin E39 kutos koneisiin koko 95-03 välin. Mutta Schmiedmann taas ilmoittaa vanhemman hammastangon sopivan vain -7/99 saakka. Otapa siitä sitten varmuus.

Tuo on sama juttu kuin Servotronicin kanssa, en sitten tiedä mikä niissä on erona. Ero saattaa olla kiinnityksessä, siinähän on keskitinholkit, mutta onkohan ne jotenkin erilaiset uudemmassa. Ne kylläkin on helposti otettavissa irti/vaihdettavissa hammastangosta.

[Bmw Dreamer]

Joo no hyvä. Tapana on ollu kääntää ratti aina lukkoon autosta poistuessa, mutta aloin epäilemään tuota kuukausi sitten, kun huomasin pienen välyksen tai kolahduksen käännellessä rattia auto sammuksissa. Täytyy väännellä pyöriä ja ettiä tuota välyksen syytä viikon päästä kun heitän kesärenkaat alle. Vuosi sitten tosin tuli ihan uudet lemförderin täydelliset raidetangonpäät, niin vituttaa kyllä jos ne on jo lauennu. Melkee toivon, että olis vaikka pyöränlaakerit.

Muista kattoo myös se rattiakselin ristikko. Siinä oli mulla väljää. Ja halpa ja helppo korjata.

[janke]

Muista kattoo myös se rattiakselin ristikko. Siinä oli mulla väljää. Ja halpa ja helppo korjata.

En huomannut omassa rattiakselin ristikossa väljää, mutta huomaako sitä edes helposti? Piti vaihtaa se ristikko, mutta se nyt sitten jäi. Tuossa aikasemmin taisi olla sen ristikon vaihdosta, mutta olikos siinä jotain lukkorenkaita vai miten se lähti irti:think