Vanoksen, lambdan, MAFin ja perän vaikutus kiihtyvyyteen?

[Jax_KiBez]

Itse tuli nyt logia otettua testolla, en vain saa mihinkään ohjelmaan ympättyä graafiseen muotoon noita, Megalogviewer näyttää vain sahalaitaa, ihan kuin päivitysnopeus olisi 3 sek välein.

[janke]

En ole tuollaista huomannut. Se tuntuu aina vaativan lämpimän moottorin, sammutuksen joksikin aikaa ja sitten tuurilla voi olla tehoja (tai sitten planeettojen linjautumisen jolloin hurjat tehot voi mennä päälle esim. moottoritieajon jälkeisissä liikennevaloissa). Ja ne "tehot" nimenomaan tarkoittaa merkittävästi suurempaa vääntöä/väännön tunnetta 2000 kierroksesta ylöspäin.

Eikös sinulla ole M52-moottori? Siinä taitaa olla omat ongelmansa ja satunnaiset hurjat tehot on enemmänkin M52TU- ja M54-moottoreiden vakio-ominaisuus?

Kyllä noi satunnaiset tehopiikit vaivaa myöskin tuota M52 mottiakin. Tosin itse en ole aikoihin huomannut enää noita kiihtyvyys eroja.... ehkä kone menossa rikki

[TJJ]

Mites TTJ, onko sulla semmosta ton huipputehon kanssa että tällein kesällä kun "kylmänä" lähtee niin parin minuutin käynnin jälkeen kiihdytys on kovilla tehoilla, itselläni vähän sellaista vaikusta. Mutta onnistuu yleensä vain tuon yhden kiihdytyksen verran.

En ole tuollaista huomannut. Se tuntuu aina vaativan lämpimän moottorin, sammutuksen joksikin aikaa ja sitten tuurilla voi olla tehoja (tai sitten planeettojen linjautumisen jolloin hurjat tehot voi mennä päälle esim. moottoritieajon jälkeisissä liikennevaloissa). Ja ne "tehot" nimenomaan tarkoittaa merkittävästi suurempaa vääntöä/väännön tunnetta 2000 kierroksesta ylöspäin.

Eikös sinulla ole M52-moottori? Siinä taitaa olla omat ongelmansa ja satunnaiset hurjat tehot on enemmänkin M52TU- ja M54-moottoreiden vakio-ominaisuus?

[Perlenbacher]

Tuo oliskin ihanteellinen jos sulla on aika säännönmukaista, niin sais login tuolta hurjalta kiihdytykseltä ja sitten sen jälkeiseltä nuhapumppukiihdytykseltä..

[Jax_KiBez]

Mites TTJ, onko sulla semmosta ton huipputehon kanssa että tällein kesällä kun "kylmänä" lähtee niin parin minuutin käynnin jälkeen kiihdytys on kovilla tehoilla, itselläni vähän sellaista vaikusta. Mutta onnistuu yleensä vain tuon yhden kiihdytyksen verran.

[pheno]

Logittamalla ehkä, silmin arvoja seuraamalla tuskin onnistuu

ei taida tosiaan pysyä silmät enää perässä Tossa mun softan uusimmassa versiossa voi laittaa samaan plottaukseen laittaa useamman arvon, siinä alkaa jo näkemään erot.

[Supa]

Jep, haen tässä vaan sitä että vanoksen toiminnan voi luotettavasti varmistaa vain noista target ja actual arvoista.

Logittamalla ehkä, silmin arvoja seuraamalla tuskin onnistuu

[pheno]

Ei kyllä kovin helposti. Sensijaan jos target arvoja ei saavuteta ollenkaan (esim väärä ajoitus) tulee aika helposti.

Mulla oli vanos tiivisteet ihan kaput, ei pysynyt kunnolla käynnissä kylmänä. Silti testi näytti ok.

Jep, haen tässä vaan sitä että vanoksen toiminnan voi luotettavasti varmistaa vain noista target ja actual arvoista.

[Bmw Master]

kyllä, kyllä... Onko kokemusta kuinka helposti tästä napsahtaa vikakoodia? Ja mitkä kriteerit pitää täyttyä?

Mulla oli vanos tiivisteet ihan kaput, ei pysynyt kunnolla käynnissä kylmänä. Silti testi näytti ok.

[Supa]

kyllä, kyllä... Onko kokemusta kuinka helposti tästä napsahtaa vikakoodia? Ja mitkä kriteerit pitää täyttyä?

Ei kyllä kovin helposti. Sensijaan jos target arvoja ei saavuteta ollenkaan (esim väärä ajoitus) tulee aika helposti.

[pheno]

Niin, jos heittelee liikaa target arvosta niin tiivisteet vuotaa eikä säätö ole riittävän tarkka.

kyllä, kyllä... Onko kokemusta kuinka helposti tästä napsahtaa vikakoodia? Ja mitkä kriteerit pitää täyttyä?

[Supa]

Ok, eli onko tuo stabiilisuus siis sama kuin nokka-akselien 'target' ja 'actual' arvojen erotus ?Jos kaikki on vimpan päälle niin erotus tulee aina olla lähellä nollaa.

Niin, jos heittelee liikaa target arvosta niin tiivisteet vuotaa eikä säätö ole riittävän tarkka.

[pheno]

"Tiiveys", jos nyt tuota termiä halutaan käyttää on sama asia kun stabiilisuus eli paljonko säätö heittelee jos nokka ajetaan märättyyn asentoon.
Se on yksi asia mitä mitataan. Toinen on säädön nopeus eli kuinka ripeästi saa säädettyä asennosta toiseen. Esim M52TU/M54 tapauksessa nopeus pitää olla kumpaankin suuntaan alle 1000ms ja stabiilisuus eli tiivisteiden vuoto alle +-5 astetta.

Ok, eli onko tuo stabiilisuus siis sama kuin nokka-akselien 'target' ja 'actual' arvojen erotus ?Jos kaikki on vimpan päälle niin erotus tulee aina olla lähellä nollaa.

[TJJ]

"Tiiveys", jos nyt tuota termiä halutaan käyttää on sama asia kun stabiilisuus eli paljonko säätö heittelee jos nokka ajetaan märättyyn asentoon.
Se on yksi asia mitä mitataan. Toinen on säädön nopeus eli kuinka ripeästi saa säädettyä asennosta toiseen. Esim M52TU/M54 tapauksessa nopeus pitää olla kumpaankin suuntaan alle 1000ms ja stabiilisuus eli tiivisteiden vuoto alle +-5 astetta.

Eikös tuo ole se DIS:issä oleva testi? Se meni minulla ihan hyvin läpi, tosin siitä on jo ikuisuus kun sen tein. Taisin tehdä testin sen jälkeen kun ekan kerran vaihdoin Vanoksen tiivisteet. Eipä sekään mitään tuohon "hurjat tehot" -ilmiöön vaikuttanut.

[Supa]

"Tiiveys", jos nyt tuota termiä halutaan käyttää on sama asia kun stabiilisuus eli paljonko säätö heittelee jos nokka ajetaan märättyyn asentoon.
Se on yksi asia mitä mitataan. Toinen on säädön nopeus eli kuinka ripeästi saa säädettyä asennosta toiseen. Esim M52TU/M54 tapauksessa nopeus pitää olla kumpaankin suuntaan alle 1000ms ja stabiilisuus eli tiivisteiden vuoto alle +-5 astetta.