Vanoksen, lambdan, MAFin ja perän vaikutus kiihtyvyyteen?

[Perlenbacher]

Mulla on kai MS42, mutta mitä nyt ajellut 98E5:lla jo pidempään, mutta eipä sillä tai V-Power:illakaan koskaan tuntunut mitään lisätehoja saavan.

v-powerhan on nykyään 98 oktaanista, mutta sehän nyt ei tähän liity.

Tuohon logiin tarvis vaan saada joku vertailukohta.. Vaikka sillä em. Oktaaniboosterilla.

[Perlenbacher]

Mitäs se auttaa jos karttaa ei ole kuin max 95 okt?

Jos nakutuksen tunnistus liian varovainen

[TJJ]

EDIT: Täältä yritin lueskella, mutta en paljon vielä viisastunut: http://www.motomatti.fi/2011/12/ilma...-vaikutus.html Toisaalta sanotaan että kierrosten kasvaessa ennakon kuuluu kasvaa, ja toisaalta TJJ:n tracessa ennakko pysyi ainakin lähes vakiona (ehkä pieni muutos vaan häviää tuolla skaalauksella kun ääriarvot on kaukana toisistaan). Ja taas toisaalta täyskaasulla rikkaalla seoksella ennakon pitäisi olla pienempi kuin osakuormalla ajettaessa.

Ennakkohan kasvaa (tai tekee "jotain", siis plussaa tulee lisää, mitä se tarkoittaakaan?) alussa, mutta tasaantuu sitten. Ja tasaantumisen kohdalla taas molempien nakutustunnistimien käyrät alkavat nousta. Tuo seikka ei näy tuossa kuvassa kunnolla, Megalogviewerillä näkee paremmin. Ennakkohan oli lähes 10 pykälää suurempi hetkeä ennen, siis kun tein kickdownilla lyhyen kiihdytyksen, silloin myös nakutustunnistimet pysyi alhaisemmalla arvolla. Ja sama tapahtuu tuossa lopussa.

[pheno]

Pakko tähän väliin ilmottautua kohtalotoveriksi. Omassa M52B25 on juuri sama haamuteho-modi aina kun auto on hetken seissyt, sitten uupuu alakierroksilla kun haamuteho katoaa. Yläteho ei yleensä muutu juurikaan, mutta alhaalla 2-4trpm välissä on melkoinen.

Tosin sitten kun uupuu niin uupuu kunnolla, autolla on tosi raskas ajaa tuon 2-4trpm välissä, jos kiihdytän vaikka 1. vaihteella ihan paikaltaan, auto herää vasta 4trpm jälkeen, mutta usein jos ajan tasakaasua 1. vaihteella 3trpm ja kaasu pohjaan niin auto ampaisee paljon pirteämmin.

Tosin en tiedä onko täysin samaa oiretta, mutta samankaltaista. Tosin 0-100km/h ei mene millään tasamaalla alle 11.8 sek, paitsi kun kerran moottoritien ramppiin kiihdytin loivaan alamäkeen (5m pudotusta n. 200m matkalla) ja auto ohitti nätisti tuon 2-4trpm kohdan niin ajaksi tuli 10.2sek, 11,8sek ei ole normaalia 523iA:lta.

Ota logia, Perlenbacher ja Cell analysoi

Onkos muuten kuinka monella Android-kapula, jossa toimi OTG (USB host mode) ?

[Jax_KiBez]

Siis tuo ignition angle? Missä arvoissa sen pitäisi olla? Aika rajusti siinä on vaihteluita kun katsoo login muita kohtia. Siis -14 -> 31,5. Onko noissa nyt mitään järkeä? (minä en tajua näistä mitään, haluaisin vain hurjasti tehoa...). Mites nuo nakutustunnistimet? Näkyykö niissä mitään ihmeellistä?

Saatko luettua pidemmänkin login? Voisin laittaa koko pätkän, se on auton startista alkaen.

Hurjan tehon loggaus on vaikeaa, todella hurjaa tehoa kun ei ilmene kuin täysin satunnaisesti ja sitä ei minulla kauaa kestä, alle kilometri. Nuo ovat juuri tilanteita joissa autolla on ensin ajettu ja sitten se on ollut parkissa 15-45 minuuttia ja sitten lähdetään taas ajamaan. Ja sitten on sitä melko hurjaa tehoa, jota saattaa kestää pidempään, mutta miten senkin saisi houkuteltua päälle ja vielä logattua...

Mitä boosteria tankkiin pitäisi laittaa? Ei ole mitään kokemusta noista.

Tuossa oli sellaiset autoni tavallisimmat tehot, varmaankin tuon 10s luokkaa.

Minullahan on imusarja vaihdettu M54 3.0 moottorista, joten se varmaan voi muuttaa joitain arvoja vakioon verrattuna. Näihin tehonvaihteluihin se ei vaikuttanut mitään.

Pakko tähän väliin ilmottautua kohtalotoveriksi. Omassa M52B25 on juuri sama haamuteho-modi aina kun auto on hetken seissyt, sitten uupuu alakierroksilla kun haamuteho katoaa. Yläteho ei yleensä muutu juurikaan, mutta alhaalla 2-4trpm välissä on melkoinen.

Tosin sitten kun uupuu niin uupuu kunnolla, autolla on tosi raskas ajaa tuon 2-4trpm välissä, jos kiihdytän vaikka 1. vaihteella ihan paikaltaan, auto herää vasta 4trpm jälkeen, mutta usein jos ajan tasakaasua 1. vaihteella 3trpm ja kaasu pohjaan niin auto ampaisee paljon pirteämmin.

Tosin en tiedä onko täysin samaa oiretta, mutta samankaltaista. Tosin 0-100km/h ei mene millään tasamaalla alle 11.8 sek, paitsi kun kerran moottoritien ramppiin kiihdytin loivaan alamäkeen (5m pudotusta n. 200m matkalla) ja auto ohitti nätisti tuon 2-4trpm kohdan niin ajaksi tuli 10.2sek, 11,8sek ei ole normaalia 523iA:lta.

[Bmw Master]

Ennakko on hyvin pieni kyllä kuten jo todettiin. Vois nostaa melkeen 10 napsua.. Voitko koittaa laittaa reilusti oktaaniboosteria tankkiin seuraavaa logia varten?

Mitäs se auttaa jos karttaa ei ole kuin max 95 okt?

[Petri.Kekkonen]

Siis tuo ignition angle? Missä arvoissa sen pitäisi olla? Aika rajusti siinä on vaihteluita kun katsoo login muita kohtia. Siis -14 -> 31,5.

Sellainen lisäkyssäri vielä tähän, että jos kattelen vaikka vain puhelimen softalla OBD-BT-mokkulan kautta ajossa sytytysennakkoa niin voinko päätellä siitä mitään?

EDIT: Täältä yritin lueskella, mutta en paljon vielä viisastunut: http://www.motomatti.fi/2011/12/ilma...-vaikutus.html Toisaalta sanotaan että kierrosten kasvaessa ennakon kuuluu kasvaa, ja toisaalta TJJ:n tracessa ennakko pysyi ainakin lähes vakiona (ehkä pieni muutos vaan häviää tuolla skaalauksella kun ääriarvot on kaukana toisistaan). Ja taas toisaalta täyskaasulla rikkaalla seoksella ennakon pitäisi olla pienempi kuin osakuormalla ajettaessa.

[TJJ]

Ennakko on hyvin pieni kyllä kuten jo todettiin. Vois nostaa melkeen 10 napsua.. Voitko koittaa laittaa reilusti oktaaniboosteria tankkiin seuraavaa logia varten?

Nyt kun vielä onnistuis ottaa samanlaisen login hurjat tehot päällä

Oliko tämän login tehot sellaiset 10sekuntia 0-100kmh?

Siis tuo ignition angle? Missä arvoissa sen pitäisi olla? Aika rajusti siinä on vaihteluita kun katsoo login muita kohtia. Siis -14 -> 31,5. Onko noissa nyt mitään järkeä? (minä en tajua näistä mitään, haluaisin vain hurjasti tehoa...). Mites nuo nakutustunnistimet? Näkyykö niissä mitään ihmeellistä?

Saatko luettua pidemmänkin login? Voisin laittaa koko pätkän, se on auton startista alkaen.

Hurjan tehon loggaus on vaikeaa, todella hurjaa tehoa kun ei ilmene kuin täysin satunnaisesti ja sitä ei minulla kauaa kestä, alle kilometri. Nuo ovat juuri tilanteita joissa autolla on ensin ajettu ja sitten se on ollut parkissa 15-45 minuuttia ja sitten lähdetään taas ajamaan. Ja sitten on sitä melko hurjaa tehoa, jota saattaa kestää pidempään, mutta miten senkin saisi houkuteltua päälle ja vielä logattua...

Mitä boosteria tankkiin pitäisi laittaa? Ei ole mitään kokemusta noista.

Tuossa oli sellaiset autoni tavallisimmat tehot, varmaankin tuon 10s luokkaa.

Minullahan on imusarja vaihdettu M54 3.0 moottorista, joten se varmaan voi muuttaa joitain arvoja vakioon verrattuna. Näihin tehonvaihteluihin se ei vaikuttanut mitään.

[Petri.Kekkonen]

MS43 on taas tutkailtu ja havaittu seuraavaa:

- Sytkäkarttoja on RON 91 ja 95-bensiinille, ja vieläpä lukuisia.
- Karttoja EI ole 98 bensiinille, saati korkeampioktaaniselle eli siitä ei ole mitään hyötyä jos kaikki toimii niinkuin suunniteltu

Mulla on kai MS42, mutta mitä nyt ajellut 98E5:lla jo pidempään, mutta eipä sillä tai V-Power:illakaan koskaan tuntunut mitään lisätehoja saavan.

[Perlenbacher]

Ennakko on hyvin pieni kyllä kuten jo todettiin. Vois nostaa melkeen 10 napsua.. Voitko koittaa laittaa reilusti oktaaniboosteria tankkiin seuraavaa logia varten?

Nyt kun vielä onnistuis ottaa samanlaisen login hurjat tehot päällä

Oliko tämän login tehot sellaiset 10sekuntia 0-100kmh?

[TJJ]

Oliko tässä ne hurjat tehot päällä ?

Eipä ollut. Tuossa oli mielestäni ne yleisimmät tehot, eli 70% hurjasta tehosta (ihan hatusta arvioituna).

[Cell]

Tuo riippuu volumetrisen hyötysuhteen tasaisuudesta kierrosalueella, jota voi parhaiten tutkailla vääntökäyrästä. Tuplavanos-kutosissa on paljon tasaisempi käyrä kuin M60, joten myös ruiskutusaika pysyy tasaisempana. Siihen päälle ohjelmointierot.

[pheno]

Suuttimen aukioloaika on kierrosta kohti, pysyy samana jos ilmamääräkin kierrosta kohti pysyy. Jos ilmamäärä kierrosta kohti laskee mutta ruiskutusaika pysyy samana, menee kone rikkaammalle kuten yleensä päästö- ja tehosyistä meneekin ylhäällä. Tikittää vain tiheämmin sitten kierrosten noustessa

Tuo kuulostaa järkevältä! Vertasin vaan omaan logiini ja siellä suuttimien aukioloaika nousee koko ajan.

[Cell]

Suuttimen aukioloaika on kierrosta kohti, pysyy samana jos ilmamääräkin kierrosta kohti pysyy. Jos ilmamäärä kierrosta kohti laskee mutta ruiskutusaika pysyy samana, menee kone rikkaammalle kuten yleensä päästö- ja tehosyistä meneekin ylhäällä. Tikittää vain tiheämmin sitten kierrosten noustessa

Aika matalat ennakot, reserviä on noilla varmasti. Kokeile saatko jossain olosuhteissa korkeammat.

[pheno]

Tuossapa tuo TJJ:n logi Megalogviewerissä:

En äkkiseltään ymmärrä miten voi suuttimien aukioloaika pysyä samana koko kiihdytyksen ajan, ja auto kuitenkin kerää vauhtia ihan ihan kiitettävästi ja kierrokset nousee tasaisesti. Vanoksen säätökö tuon tekee ?

Oliko tässä ne hurjat tehot päällä ?