Vanoksen, lambdan, MAFin ja perän vaikutus kiihtyvyyteen?

[Magirus]

Alla olevassa linkissä näkyvällä Phenon tekemällä ohjelmalla tuo tallennus kai onnistuisi, tiedä sitten millä niitä arvoja tarkastelisi (vai olikohan siitäkin tuolla juttua?). Lisäksi sopiva diagnostiikka-adapteri ja Ediabas-softa (kuuluu Inpan pakettiin) koneelle.
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=245335

Itekkin koitin jo tuossa eräs viikonloppu INPA:lla seurata arvoja liikkeessä. Jostain syystä heitti jotain virhettä koko ajan, lienekkö johtui liian heiveröisestä "jatkojohdosta" usb-portin ja INPA:n piuhan välillä. Täytyy kokeilla tuota ohjelmaa joku viikonloppu, toivottavasti läppärin akku riittää edes puolen tunnin sessioon.

EDIT: Tulpanhattuja eikä puolia ole uusittu minun aikana (tuskin kenenkään edellisenkään omistuksessa). Tulpat on uusittu reilu 30tkm sitten. Kaikki muu E39:sille tyypillinen on fiksailtu (venakopan tiivisteet, letkut, icv yms.)

[Havis]

Mun autossa lukee, että Inspection II kuuluu tulppien vaihto eli 100 000 km välein. Olen ajanut tuolla kohta 90 000 km. Ei ole tosiaan ollut mitään oireita käynnissä koskaan (pl. imuvuodon ja nokkien asentotunnistimien hajoamisien aiheuttamat) joten siksi en ole vaihtanut tulppiakaan. Heti jos ois ollut ongelmaa niin ois tietysti olleet lähes ekana listalla.

Onhan sulla (tai siis sun autolla ) esiintynyt lukemani mukaan tuota voiman tunteen vaihtelua. Minusta se on oire jos mikä. Voihan sitä toki odottaa siihen huoltohetkeen saakka kunnes uusii tulpat. Näkeehän sen sitten auttoiko vaiko ei.

[Petri.Kekkonen]

Ohjeen mukaan tulppien vaihto kuuluis ilmeisesti Huolto I:een, oisko siis 30000 - 50000 km välein.

Mun autossa lukee, että Inspection II kuuluu tulppien vaihto eli 100 000 km välein. Olen ajanut tuolla kohta 90 000 km. Ei ole tosiaan ollut mitään oireita käynnissä koskaan (pl. imuvuodon ja nokkien asentotunnistimien hajoamisien aiheuttamat) joten siksi en ole vaihtanut tulppiakaan. Heti jos ois ollut ongelmaa niin ois tietysti olleet lähes ekana listalla.

[Havis]

...Mistä kannattaa hakea noi Boschin tulpanhatut, että saisi siihen n. 10 e/kpl hintaan? carparts24 myy Berua, missä on eri impedanssi kuin Boschin hatuissa. Marmorilla noista saa varmaan maksaa tuplasti. :think

Itse maksoin sen n. 10,- lokakuussa 2010 ihan paikallisen 'merkki' pajan huollon kautta (tarkka hinta 12,83 / kpl). Ne tais ainakin silloin tilata osia joko KL-varaosasta tai merkkipajasta ellei toisin sovittu. Onhan tuosta jo yli kaksi vuotta, joten hinnat on saattaneet nousta.

Kannattaa kyllä kysyä ihan merkkiliikkeen hintakin, jos oliskin ihan kohtuullinen, eihän sitä tiedä ennenkuin kysyy.

[Havis]

Jaa-a, en ole vaihtanut sytyspuolelle ikinä mitään. En edes tulppia. ...

Ohjeen mukaan tulppien vaihto kuuluis ilmeisesti Huolto I:een, oisko siis 30000 - 50000 km välein. Asia ei liene aivan nökönuuka tehdä just noilla väleillä jos mitään oireita ei esiinny, mutta lienee yksi halvimmista korjaustoimenpiteistä josta kannattaa aloittaa jos käynnin / kulun kanssa on pienintäkään epämääräisyyttä. Samallahan sitä sitten näkee alkaako esiintyä venttiilien varsien kumien vuoto-oireita yms. epänormaalia ilmiötä.

Omaan E39:iin itse olen ajanut n. 150000 km, ja tulppia vaihtanut 2 tai 3 kertaa, en ihan tarkkaan muista. Silloin vanhoilla hatuilla piti vaihtaa heti kahteen kertaan kun uudetkaan Boschit ei pelannu, vain NGK toimi. Uusilla hatuilla ei tulpan merkillä enää ole väliä, molemmilla käy nätisti.

Nykyisillä tulpilla olen ajanut n. 50000 km. Varmaan vaihdan joskus samalla ku ilmanputsarin yms perushuolto kamppeet.

[Bomb5]

Itellä olis tarkotus vaihtaa noi tulpanhatut kesällä. Tulpat vaihdoin vuosi sitten (NGK BKR6EQUP). Puolat on Boschit ja tulpanhattujen jouset kyllä edelleen hieman vastustaa painettaessa puolia paikalleen, mutta ei voi puhua mistään kovin tiukasta sovituksesta. Hattuun sisään katsottuna ne jouset hieman epäpuhtaat tms. korroosiota yrittänyt pintaan. Mistä kannattaa hakea noi Boschin tulpanhatut, että saisi siihen n. 10 e/kpl hintaan? carparts24 myy Berua, missä on eri impedanssi kuin Boschin hatuissa. Marmorilla noista saa varmaan maksaa tuplasti. :think

[TJJ]

Ylimääräinen miniläppäri löytyis. Mitähän muuta tuollaiseen tarttis olla? Multa puuttuu kaikki oheissälä ja tietämys, mutta voishan tuota olla aika jo hommailla.

Alla olevassa linkissä näkyvällä Phenon tekemällä ohjelmalla tuo tallennus kai onnistuisi, tiedä sitten millä niitä arvoja tarkastelisi (vai olikohan siitäkin tuolla juttua?). Lisäksi sopiva diagnostiikka-adapteri ja Ediabas-softa (kuuluu Inpan pakettiin) koneelle.

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=245335

[Petri.Kekkonen]

Voisko kuumeneminen heikentää jotenkin palotapahtuman tehokkuutta, ja ongelma olla sytytyspuolella?

Jaa-a, en ole vaihtanut sytyspuolelle ikinä mitään. En edes tulppia.

Pitäisi tutkia sytytysennakkoa ja vanoksen säätymistä. Pitäisi virittää kannettava pysyvästi autoon ja tehdä logia niiden arvoista ja samoin eri (lämpö)antureiden antamista arvoista.

Ylimääräinen miniläppäri löytyis. Mitähän muuta tuollaiseen tarttis olla? Multa puuttuu kaikki oheissälä ja tietämys, mutta voishan tuota olla aika jo hommailla.

[TJJ]

Tulpanhatut on uusittu, ei mitään vaikutusta.

Pitäisi tutkia sytytysennakkoa ja vanoksen säätymistä. Pitäisi virittää kannettava pysyvästi autoon ja tehdä logia niiden arvoista ja samoin eri (lämpö)antureiden antamista arvoista. Sen tiedon kun saisi samalle aikajanalle ja sitten hurjat tehot päälle, niin alkaisi ehkä selviämään.

[Havis]

Jotain tuollaista mullakin tuossa on. Pitkään nollakelillä tai pikkupakkasella roikan nokassa ollut auto, tai sitten ajon jälkeen samoissa olosuhteissa muutaman tunnin seisoneena tuntuu vääntävän yleensä parhaiten.

Voisko kuumeneminen heikentää jotenkin palotapahtuman tehokkuutta, ja ongelma olla sytytyspuolella? Mikäli autoon ei ole missään vaiheessa uusittu sytytystulppien hattuja tai sytytyspuolia, voisi sillä alueella olla mahdollista epätäydellistä toimintaa.

Puolat maksaa sen verran ettei niitä mielellään kokeeksi ihan noin vain moni viitsi kaikkia uusia, mutta ne tulpan hatut on jo pienempi investointi. Omaan autoon on hatut kertaalleen uusittu enkä ole sitä remonttia tarvinnut katua. Maksoivat silloin jokunen vuosi sitten n. 10,- / kpl.

Syy miksi vaihdoin uudet hatut oli
- hatut istui löysästi tulppiin. Uudet onkin ihan eritavalla tiukat
- satunnaisia teräviä mutta lyhyitä nykäisyjä tasakaasulla ajaessa
- ohuen puoleinen alavääntö
- satunnainen ja lyhytkestoinen epätasainen, 'hytkyvä' tyhjäkäynti kylmänä (tätä esiintyy vieläkin, mutta hyvin harvoin)

[Magirus]

Huomasitko putkiston vaihdolla jotain muutosta tehoihin? Imuilman lämpötunnistin vois olla yksi tekijä tuohon 1/3 juttuun, kun mulla se oli ihan karstanen joten puhdistin sen, mutta en tiedä vaikuttiko mitään.

Perstuntumalta tietysti vaikea sanoa mutta kyllähän se heti rempan jälkeen pirteämmältä tuntui. Lambdatkin tuli puhistettua siinä kun pakosarjat oli irtaallaan. Ei kyllä poistanut tuota aaltomaisuutta tehojen ja vääntöjen suhteen. Imuilman lämpötilatunnistinta on putsailtu ja vaihdettukin, mitään merkitystä sillä ei ole ollut.

[janke]

Itellä sigun 528:ssa aftermarket rosteri pakosarja jossa laipalta lähtien kanavat/putket avarammat ja kiertelee siten että kollektorilla tullessa kaikilta sylintereiltä putket saman mittaiset. Samoten tukkoinen ja vettä keräävä takavaimennin on vaihdettu M5 orggis boysenin takavaimentajaan.

Sen olen huomannut omastakin että auton tehot ja väännöt menee ja tulee Jupiterin sekä Venuksen asentojen mukaan. Välillä mietityttää että oisko katit tukossa tai jotain, sen olen huomannut että moottorin lämpöjen ollessa 1/3 mittarin asteikolta, on väännöt varsinkin parhaimmillaan. Mene ja tiedä, penkissä piti käydä mutta se nyt sattuneista syistä jäi viime syksynä..

Huomasitko putkiston vaihdolla jotain muutosta tehoihin? Imuilman lämpötunnistin vois olla yksi tekijä tuohon 1/3 juttuun, kun mulla se oli ihan karstanen joten puhdistin sen, mutta en tiedä vaikuttiko mitään.

[Petri.Kekkonen]

... sen olen huomannut että moottorin lämpöjen ollessa 1/3 mittarin asteikolta, on väännöt varsinkin parhaimmillaan.

Jotain tuollaista mullakin tuossa on. Pitkään nollakelillä tai pikkupakkasella roikan nokassa ollut auto, tai sitten ajon jälkeen samoissa olosuhteissa muutaman tunnin seisoneena tuntuu vääntävän yleensä parhaiten.

[Magirus]

Nämä teho jutut on kyllä kummallisia, kun välillä on tehoja ja välillä ei:think Minun täytyy tällä kertaa sanoa, että tuo minun 523 on toiminut pirteänä nyt pitkän aikaa ja tehot ovat olleet tasaisesti tallella.:think Tuossa jo työ-kaveritkin ihmettelivät, kun kuljetaan nelistää töissä ja ohittelin tuossa autoja, niin kyselivät että mitä olen tehnyt autolle kun nyt lähtee ihan eri tyyliin ja tuntuvasti.... Ehkä minulla noi vanoksen tiivisteet olivat ratkaisevassa tekijässä tuohon asiaan. Edelleenkään kuiteskaan 523ia ei jaksa mennä vitosella tasaista vauhtia siinä 1500-1800rpm kierroksilla.

Onko kukaan tuolle putkistolle tehnyt mitään? Kiinnostaisi, jos joku on laiittanut jonkun sortin "tehoputken" ja onko kasvanut muuta kun äänet!?
Olen lukenut, että e39:ssä on hyvin virtaava putki, mutta mites vanhetessa? Jos putkistossa jotain irtoaa, tai kerää karstaa tiettyyn paikkaan ja estää näin pakokaasun "Optimaalisen" virtauksen:think Vai, näkyiskö tukkoisuus päästötestissä?

Itellä sigun 528:ssa aftermarket rosteri pakosarja jossa laipalta lähtien kanavat/putket avarammat ja kiertelee siten että kollektorilla tullessa kaikilta sylintereiltä putket saman mittaiset. Samoten tukkoinen ja vettä keräävä takavaimennin on vaihdettu M5 orggis boysenin takavaimentajaan.

Sen olen huomannut omastakin että auton tehot ja väännöt menee ja tulee Jupiterin sekä Venuksen asentojen mukaan. Välillä mietityttää että oisko katit tukossa tai jotain, sen olen huomannut että moottorin lämpöjen ollessa 1/3 mittarin asteikolta, on väännöt varsinkin parhaimmillaan. Mene ja tiedä, penkissä piti käydä mutta se nyt sattuneista syistä jäi viime syksynä..

[janke]

Nämä teho jutut on kyllä kummallisia, kun välillä on tehoja ja välillä ei:think Minun täytyy tällä kertaa sanoa, että tuo minun 523 on toiminut pirteänä nyt pitkän aikaa ja tehot ovat olleet tasaisesti tallella.:think Tuossa jo työ-kaveritkin ihmettelivät, kun kuljetaan nelistää töissä ja ohittelin tuossa autoja, niin kyselivät että mitä olen tehnyt autolle kun nyt lähtee ihan eri tyyliin ja tuntuvasti.... Ehkä minulla noi vanoksen tiivisteet olivat ratkaisevassa tekijässä tuohon asiaan. Edelleenkään kuiteskaan 523ia ei jaksa mennä vitosella tasaista vauhtia siinä 1500-1800rpm kierroksilla.

Onko kukaan tuolle putkistolle tehnyt mitään? Kiinnostaisi, jos joku on laiittanut jonkun sortin "tehoputken" ja onko kasvanut muuta kun äänet!?
Olen lukenut, että e39:ssä on hyvin virtaava putki, mutta mites vanhetessa? Jos putkistossa jotain irtoaa, tai kerää karstaa tiettyyn paikkaan ja estää näin pakokaasun "Optimaalisen" virtauksen:think Vai, näkyiskö tukkoisuus päästötestissä?