N53-kokemuksia ja vinkkejä

[kph]

Tämähän se olisi seuraava kysymys että mikä olisi tämänhetken paras ja edullisin softa jolla koodit ja datat saisi ulos?


Linkkejä?


INPAsta on kokemusta edellisestä M62B44, mutta se versio ei enää tunne uudempia.

[alpine3]

Etsit paikallisen harrastajan jolla ISTA tai etsit netistä ja asentelet itse + hommaat johdon. Tai sitten ota yhteyttä nimimerkki HTK12.

[torppa47523]

Tässä on nyt todellakin hyvä ketju käydä läpi nämä moottorin käynti- ongelmat, joita tuntuu olevan aika monella.
Elikkä minulla on alla 523iA E60 LCI 2007, N53B25A, ajettu 150 tkm.
Suuttimet -08, sylinterissä 5 -09. NOx- järjestelmä antoin vikakoodeja pari vuotta, useimmiten 30D6, anturisignaali heikko. Vikakoodit kun resetoi järjestelmä toimi ok, eli kone kävi ajossa ja joutokäynnillä laihalla, lambda 1 - 3, osasi myös polttaa NOx- katin. Vaihdoin uuden originaali NOx- anturin keväällä putkeen, resetoin INPA lla ja Installa kaikki resetoitavissa olevat arvot varmuuden vuoksi kahteen kertaan. NOx- signaaliarvot muuttuivat yli kymmenkertaisiksi. Toistaiseksi kaikki näyttäisi toimivan.


Mutta, kun kylmäkäynnistää, niin käy epätasaisesti, tutisee ja jos en anna kaasua syttyy keltainen moottorivalo jonkin ajan kuluttua. Jos lähden ajamaan, parin kilometrin kuluttua kone käy moitteettomasti, ehkä pieni karkeus havaittavissa joutokäynnillä. Vikakoodi 29D2, Verbrennungsaussetzer, Zylinder 6. Ohessa Inpan tallenne heti käynnistyksen jälkeen ja 3 km kuluttua.
Puolia ja tulppia olen vaihtanut pari kertaa ristiin, ei kummenpaa vaikutusta.
Joku tulppa on vaalean ruskea, joku taas nokisen likainen!

Tilannehan näyttää vahvasti siltä, että Bank 2 suuttimet joutuu vaihtamaan -11 uusiin.

Hieman kuitenkin epäröin, kun täällä joku kirjoitti, että hänellä vika olikin huohottimessa, kalvo rikki tai tukossa. Öljykorkin saan suhteellisen pienellä voimalla auki koneen käydessä, pieni alipaine on havaittavissa ja käynti muuttuu epätasaiseksi. Katsoin myös INPA lla miten integraatioarvot muuttuu korkkia avatessa, kun Bimmerprof miehet esittävät, että jos arvot hyppää nopeasti 20-30% niin se on huono merkki? Näin tapahtuu.
Voiko imupuoli aiheuttaa ko oireita?

Mitä olette mieltä ja mistä olette suuttimia ostaneet. Leebmann tarjoaa 200 € kipale, mutta mitä tarkoittaa heillä RP Injektor, onko se uusi vai joku huollettu?

[torppa47523]

xxxxx

[JaniLap]

Mitä olette mieltä ja mistä olette suuttimia ostaneet. Leebmann tarjoaa 200 € kipale, mutta mitä tarkoittaa heillä RP Injektor, onko se uusi vai joku huollettu?

Kylmäkäynnistyksen yhteydessä näyttää suuttimiin liittyen olevan aihetta epäillä toimintavikaa INPA:n kuvatallenteen perusteella. Siksi jättäisin tässä vaiheessa CCV:n pohtimisen toiseen ajankohtaan ja keskittyisin suuttimiin.

Ja onhan tulpat suhteellisen tuoreet ja nimenomaisesti vain ja ainoastaan NGK:n ZKBR7A-HTU?

Lambdat varmaan toimivat oikein?

BMW:n alkuperäisosien jälleenmyyjiltä hankittaessa suuttimet ovat käytännössä "tehdasuusia" (sisukset kärkineen uusia ja metallirungot saattavat olla kierrätettyjä).

Mikäli et halua investoida uusiin suuttimiin, niin budjettiratkaisuna esim. minulta löytyy toimivia käytettyjä -11 version suuttimia uusilla tiivisteillä ja alusrenkailla.

[torppa47523]

Ja onhan tulpat suhteellisen tuoreet ja nimenomaisesti vain ja ainoastaan NGK:n ZKBR7A-HTU?

Joo, tulpat näyttää tältä, ajettu kuitenkin jo 40 tkm, joten nekin voisi vaihtaa samalla, sehän on pieni kustannus.
Täytyy harkita vielä mistä suuttimet hankin.

[torppa47523]

Vielä jatkan sen verran suuttimista, että jos hankkii "huolletut suuttimet", mitä ne nyt sitten yleensä taitavat olla, niin miten kaksi runkoon leimattua parametria, energia-arvo ja virtausarvo voivat enää pitää paikkansa, jos suutin on avattu ja uudelleen kasattu? Ajattelisin niin, että alkuperäisen valmistuksen jälkeen kaikki menee mittaus/testaus proseduurin läpi ja saavat yksilökohtaisen arvot. Jokuhan täällä kylläkin esitti, että ei niillä arvoilla kovin suurta merkitystä käytännössä koneen käyntiin ole. ECU kuitenkin laskee koko ajan korjauskertoimia. Itse voin tähän myös pienellä varauksella yhtyä, koska kun ensimmäisen kerra INPA lla vuosia sitten arvoja vertasin, niin ne olivat lähinnä "lottonumeroita". Syötin suuttimissa olevat arvot sisään, mitään havaittavaa muutosta koneen käynnissä ei ollut. Ehkä edellinen suuttimenvaihtaja oli jotain unohtanut.

[Kärkiväli]

Itsellä inpa vaihtoi yhdestä suuttimesta viimeisen numeron yhdellä isommaksi ja toisesta suuttimessa yhden pienemmäksi. Saman teki korjaamon Bosch testeri ja siinä luki vielä ohjeessa et saattaa viimeinen numero vaihtua eriksi kuin mitä laitetaan Eipä tuo ole omasta mielestä käyntiin ja kulutukseen vaikuttanut. Liekkö sitten kuin tarkka, kun puhutaan kuiten 0.01 erosta isommaksi tai suuremmaksi :think

[Vanquish]

Vielä jatkan sen verran suuttimista, että jos hankkii "huolletut suuttimet", mitä ne nyt sitten yleensä taitavat olla, niin miten kaksi runkoon leimattua parametria, energia-arvo ja virtausarvo voivat enää pitää paikkansa, jos suutin on avattu ja uudelleen kasattu? Ajattelisin niin, että alkuperäisen valmistuksen jälkeen kaikki menee mittaus/testaus proseduurin läpi ja saavat yksilökohtaisen arvot. Jokuhan täällä kylläkin esitti, että ei niillä arvoilla kovin suurta merkitystä käytännössä koneen käyntiin ole. ECU kuitenkin laskee koko ajan korjauskertoimia. Itse voin tähän myös pienellä varauksella yhtyä, koska kun ensimmäisen kerra INPA lla vuosia sitten arvoja vertasin, niin ne olivat lähinnä "lottonumeroita". Syötin suuttimissa olevat arvot sisään, mitään havaittavaa muutosta koneen käynnissä ei ollut. Ehkä edellinen suuttimenvaihtaja oli jotain unohtanut.

Jos kaikki adaptaatiot saadaan oikein, niin kone käy hyvin tasaisesti. Ehkä ilman korjauskertoimien syöttämistä ei löydetä täysin oikeita säätöjä. Tälle on oma valikko Inpassa. Eroa ei huomaa ennen kuin on ajanut sellaisella, missä kaikki pelaa täydellisesti.

https://bimmerprofs.com/persistent-vibration-homogeneous-mode-example/

[JaniLap]

Vielä jatkan sen verran suuttimista, että jos hankkii "huolletut suuttimet", mitä ne nyt sitten yleensä taitavat olla, niin miten kaksi runkoon leimattua parametria, energia-arvo ja virtausarvo voivat enää pitää paikkansa, jos suutin on avattu ja uudelleen kasattu?

Suuttimiin merkityt arvot pitävät paikkaansa silloin, kun kyse on "tehdasuudesta" ja avaamattomasta suuttimesta. Mikäli suutin on avattu ja sen sisuksia on vaihdettu, niin ainakin virtausarvot ovat jotakin muuta kuin suuttimen runko-osan muoviin merkitty.

Käytetyissä suuttimissa merkityt arvot voidaan olettaa pitävän paikkaansa edellä mainittujen ehtojen toteutuessa.

[radixen]

Aika uskomattoman pienellä kulutuksella menee NOXEM-emulaattorilla kun kaikki on kunnossa, ei ole vikakoodeja ja ajelee 80 km/h tasaista tietä 20+ asteen lämpötilassa.

[Mikko-bmwE60]

Aika uskomattoman pienellä kulutuksella menee NOXEM-emulaattorilla kun kaikki on kunnossa, ei ole vikakoodeja ja ajelee 80 km/h tasaista tietä 20+ asteen lämpötilassa.

moro mistä hommata kyseinen NOXEM anturi?

[HTK12]

Aika uskomattoman pienellä kulutuksella menee NOXEM-emulaattorilla kun kaikki on kunnossa, ei ole vikakoodeja ja ajelee 80 km/h tasaista tietä 20+ asteen lämpötilassa.

Tuo auton ilmoittama lukema nyt ei todista vielä mitään, nämä tunnetusti voi näyttää ihan muuta kuin todellinen. Ainoastaan tankkaamalla ja siitä laskemalla saa selville sen todellisen kulutuksen.

[Havis]

Aika uskomattoman pienellä kulutuksella menee NOXEM-emulaattorilla kun kaikki on kunnossa, ei ole vikakoodeja ja ajelee 80 km/h tasaista tietä 20+ asteen lämpötilassa.

Sanosin paremminkin, että kun kaikki on kunnossa mitään emulaattoreita ei tartte samaan pääsemiseksi.

Emulaattoriin turvautuminenhan jo osoittaa että jossain on ollut vikaa...

[Mirska]

Mites muilla kokemuksia N53:n öljynkulutuksesta? Noin 1500km menty öljynvaihdosta ja mittari näyttää että tiputtu aavistuksen alle maxin. Mitään näkyviä vuotoja ei ole ja huohotinkalvo taitaa olla kunnossa.