N53-kokemuksia ja vinkkejä

[JanskiAWD]

...
Jos olet vaihtanut venttiilikopan jo niin mitä ajattelit saavuttaa kyseisellä muutoksella? Itse ajattelisin niin että jos se on pelannut alkuperäisellä venttiilikopalla >10v niin eiköhän se sitten pelaa uudella toisen mokoman.

Itsellä oli tuollainen catchcan joskus M10 moottorissa ~15v sitten. Jos toimivan järjestelmän saa muutenkin niin en tiedä miksi sitä liejua pitäisi kerätä johonkin tollaiseen säiliöön.

Huohottimen korjaussarja siksi että venttiilikoppa tiivisteineen on melko varmasti vielä hyvässä kunnossa ja vuosia jäljellä, mutta itse huohotin vaikuttaa vialliselta. Venttiilikoppa vaihdettu siis 2-3 vuotta sitten.
Öljynkeruulla ajattelin olevan positiivinen vaikutus imuventtiilien karstaantumiseen suorasuihkutuskoneessa. Toimivakin huohotus taitaa päästää jonkin verran muutakin kuin pelkkää ilmaa läpi imusarjaan.

Omat vanos-bmw osat on vielä jumissa jossain venäjän tullissa mutta voin ilmoitella tänne myöhemmin miten niiden kanssa homma onnistuu.

[fraatti]

Huohottimen korjaussarja siksi että venttiilikoppa tiivisteineen on melko varmasti vielä hyvässä kunnossa ja vuosia jäljellä, mutta itse huohotin vaikuttaa vialliselta. Venttiilikoppa vaihdettu siis 2-3 vuotta sitten.
Öljynkeruulla ajattelin olevan positiivinen vaikutus imuventtiilien karstaantumiseen suorasuihkutuskoneessa. Toimivakin huohotus taitaa päästää jonkin verran muutakin kuin pelkkää ilmaa läpi imusarjaan.

Omat vanos-bmw osat on vielä jumissa jossain venäjän tullissa mutta voin ilmoitella tänne myöhemmin miten niiden kanssa homma onnistuu.

Ok. Nopeasti on kalvo kyllä retkahtanut jos se on jo kaput. :think
Varmistaisin kuitenkin asian ennen alkuperäisen purkamista osiksi. Eikös alipaineen saanut mitattuakin?

Joissain koneissa venttiilien karstoittuminen on ollut ongelma jos huohotusilma on jakaantunut imusarjassa epätasaisesti niin että sitä on päätynyt enemmän vain johonkin yhteen sylinteriin. Minissä oli joku imussarja-kampanja tämän takia.

[JanskiAWD]

Ok. Nopeasti on kalvo kyllä retkahtanut jos se on jo kaput. :think
Varmistaisin kuitenkin asian ennen alkuperäisen purkamista osiksi. Eikös alipaineen saanut mitattuakin?

Joissain koneissa venttiilien karstoittuminen on ollut ongelma jos huohotusilma on jakaantunut imusarjassa epätasaisesti niin että sitä on päätynyt enemmän vain johonkin yhteen sylinteriin. Minissä oli joku imussarja-kampanja tämän takia.

En ole paineita mittaillut, mutta Bimmerprofs ohjeen mukaan testailin ja näyttää että mulla olisi huohotin jumissa jatkuvasti auki. Linkki ohjeeseen.
Lisäksi ulommaisen DISA:n aukosta katsottuna imusarjassa on melko reilusti öljyä, mikä myös viittaisi tuohon auki jumiutuneeseen huohottimeen.

"How to check working abilities of crankcase ventilation?
At idle (Valvetronic – disabled; important for N series engines, except N43/53) AND at Homogeneous injection mode (important for N43/53 series engines): if the engine working mode changes (idle run RPM is going down for a moment; the engine is shaking) and/or you feel the significant air sucking in while the oil addition cap is opened – the valve is not closed (but should be)."

"A typical symptom in case of:
not closed valve: immediately after opening the cap, integrators are changing rapidly, reaching +30 % in few seconds; in case of huge air amount, sucked into the intake manifold – in addition: offset type long-term trims are immediately (within 5 .. 10 seconds) overwritten (to the ”positive” side)"

"What are the consequences of problems with CCVV?
1. if the valve is not closed: the oil consumption grows. Accordingly – the load for the exhaust system and Lambda probes is growing. If the vehicle has CO and NOx catalytic converters – they are damaged fast"

[fraatti]

En ole paineita mittaillut, mutta Bimmerprofs ohjeen mukaan testailin ja näyttää että mulla olisi huohotin jumissa jatkuvasti auki. Linkki ohjeeseen.
Lisäksi ulommaisen DISA:n aukosta katsottuna imusarjassa on melko reilusti öljyä, mikä myös viittaisi tuohon auki jumiutuneeseen huohottimeen.

"How to check working abilities of crankcase ventilation?
At idle (Valvetronic – disabled; important for N series engines, except N43/53) AND at Homogeneous injection mode (important for N43/53 series engines): if the engine working mode changes (idle run RPM is going down for a moment; the engine is shaking) and/or you feel the significant air sucking in while the oil addition cap is opened – the valve is not closed (but should be)."

"A typical symptom in case of:
not closed valve: immediately after opening the cap, integrators are changing rapidly, reaching +30 % in few seconds; in case of huge air amount, sucked into the intake manifold – in addition: offset type long-term trims are immediately (within 5 .. 10 seconds) overwritten (to the ”positive” side)"

"What are the consequences of problems with CCVV?
1. if the valve is not closed: the oil consumption grows. Accordingly – the load for the exhaust system and Lambda probes is growing. If the vehicle has CO and NOx catalytic converters – they are damaged fast"

Joo, mulla oli joku muistikuva että alipaine oli jotain 50mbar tai alle. En tosin nyt löydä mistään lukemaa. Täällä oli muihin mosiin jotain vastaavia lukemia.

https://f01.justanswer.com/MikeTech88/cede8bbd-c459-47bb-9f9f-92706c43b0f1_crasnkcase.pdf

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/SB-10038217-8356.pdf

Tuo kaverin auto alkoi vuotamaan öljyä ainakin venttilikopan tiivisteestä ja lisäksi öljyntäyttökorkki oli todella tiukasti kiinni.

[dracid]

BMW N53-moottorilla varustetulla autolla "jonkin verran" ajaneena ja puuhastelleena ajattelin kirjoittaa pari bullettia ns. yllättävistä asioista, jotka eivät välttämättä aiheuta edes vikakoodia mutta isoja ongelmia kyllä. Merkkihuolloissa on valitettavan usein kädetöntä porukkaa, jotka eivät osaa tehdä mitään jossei testeri näytä kädestä pitäen apina-ohjetta.

Lisäksi näihin vehkeisiin vaihdetaan ongelmien esiintyessä usein koko setti eli suuttimet, puolat ja tulpat mikä on usein jopa tarpeetonta kun ongelmat ovat ihan muualla. Tulpat on silti toki hyvä vaihtaa aika ajoin.

Eli ne tyypilliset ns. yllättävät ongelmat, joita voi olla vaikea diagnosoida jos ei tiedä mitä etsii:

1. öljyseparaattorin kalvo rikki (integroitu venttiilikoppaan) -> tärinät tyhjäkäynnillä, lisääntynyt savutus, mahdollinen viheltävä ääni moottoritilasta ja öljyn kulutus++
2. ajotietokone rekisteröinyt vikakoodin 30E9 -> katalysaattori tuomittu vialliseksi (polttoajo ei käynnisty) -> laihaseosmoodit eivät enää käytössä -> kulutus pomppaa
3. NOx-anturi sökö/sensoripää liian likainen -> laihaseosmoodit eivät käytössä / toimivat miten sattuu -> kulutus pomppaa
4. ilmastointilaitteesta kylmäaine vähissä -> ajoittain epätasainen tyhjäkäynti/kierrosneulan lievät hyppelyt, lisääntynyt kulutus, kompressori kovilla
5. moottorin ilmansuodatin likainen -> tyhjäkäyntiongelmia, lisääntynyt kulutus
6. moottorissa karstaa (carbon buildup) -> tyhjäkäyntioireilut, mahdolliset kiihtyvyysongelmat, lisääntynyt kulutus
7. moottorin ja/tai vaihdelaatikon tukikumit tiensä päässä -> tärinät tyhjäkäynnillä, mahdollinen heilahdus autoa sammutettaessa. Huonot moottorin tukikumit voivat myös aiheuttaa damperin rikkoutumisen ennen aikojaan tai hihnojen luisumisen paikoiltaan.

Epävirallinen huolto-ohjelma perushuoltojuttujen lisäksi siis (noudata omalla vastuulla!):
a. Käy antamassa autolle kenkää aika ajoin. Kunnolla (min 120 km/h pidemmän aikaa kierroksia antaen). Siitä se tykkää. Etenkin keväisin talven jälkeen tämä ns. Italian Tune-up on hyvä tehdä.
b. Varmista, että ilmastoinnin kylmäainetta on tarpeeksi (vähintään tsekkaus 2 vuoden välein hyvä)
c. Vaihda moottorin ilmansuodatin tarpeeksi usein (halpa osa)
d. Vaihda NOx-sensorin tilalle NOXEM-emulaattori. Kyse ei ole nimittäin siitä laukeaako NOx-sensori tai tuleeko 30E9-koodi vaan siitä milloin se tapahtuu. Ei tarvitse ostella katalysaattoreita eikä NOx-sensoreita.
e. Tsekkauta osaavassa huollossa aika ajoin että separaattorin kalvo on ok etenkin jos havaitset tyhjäkäyntioireita, savutusta tai lisääntynyttä öljyn kulutusta
f. Lurauta n. 800 km ennen öljynvaihtoa tankilliseen bensaa esim. Redline SI-1:stä tai BK44:sta, joka puhdistaa suuttimet eli aja tankki ~tyhjäksi kun jompi kumpi litku on laitettu tankkiin
g. Öljyt kannattaa vaihtaa vuoden välein. Nykyiset öljynvaihtovälisuositukset ovat liian pitkät.

Kun auto on kunnossa, pääsee kesäkeleillä tasaisella tiellä ja vakionopeuden säädin päällä n. 80 km/h vauhdilla vähän yli 5 litraa/100 km kulutuksella ja taloudellisesti ajaen on myös seka-ajossa ilmoitettu EU-kulutuslukema (7,7) ihan mahdollinen. Toisaalta jos ongelmia on useita, voi auto hörpätä kaupunkiajossa hilpeät 15-20 litraa ja seka-ajossakin 12-13 litraa sadalla helposti vaikka miten ajaisi nätisti. Molemmista ääritilanteista on kokemusta mutta nyt kulkee kuin unelma.

Tuli hankittua ensimmäinen bmw, 523i vm.2008. Autoon vaihdettu hetki sitten, suuttimet, tulpat ja venttiilikoppa, 1kpl vanoksia ja muutama puola. Nyt kun olen googlannu ja lukenut täällä viestejä, niin n53 moottorissa on huolenaiheena noiden lisäksi vielä nox sensori ja sitten korkeapainepumppu. Mitään ongelmaa ei autossa tällä hetkellä ole ja kulkee nätisti, mutta olisiko ennnakoiden järkeväää vaihtaa käyttöön NOX emulaattori ? Mitenkä tuon korkeapainepumpun kanssa, sitä nyt ei kai kannata etukäteen vaihdella ilman oireita ? Autolla ajettu 198tkm.

Kiittäen vastauksista jo etukäteen

[torppa47523]

N53 se jaksaa yllättää kuskin jatkuvasti. Koneesta on alkanut kuulua outoa ja ajoittain kovaakin ropinaa kun kaasua tarjoaa hieman reippaamin. Niinkuin jotain olisi irti. Tänään oli pakko ottaa ilman tulokanava irti ja katsoa missä kunnossa se kuuluisa DISA venttiili on. Ja olihan se siinä kunnossa, että oli akseli poikki ja läppä olisi kohta lähtenyt ilmavirran mukaan. Uusi alkuperäinen osa maksaa noin 300€. Mutta kun veti miettimismüssün oikein syvälle päähän, niin senhän sai korjattua. Toiminta testaus INPAlla ja kalu takaisin koneeseen. Testiajolla lähti heti kohta pakokaasujen lämmöt nousemaan 650 C een ja NOx katin poltto päälle. Ropinat loppu sitten siihen. Mutta öljynenhän se venttiili hieman oli, samoin imusarja. Kuinka öljynen sen pitää olla, että pitää olla huolissaan huohottimen kalvon tiiveydestä? Täyttökorkin irrotus sotkee koneen käynnin. Ajettu 175 tkm, 523i LCI.
On nää vehkeitä, jatkuvasti mennään viasta toiseen.

[teeaa]

Mitään ongelmaa ei autossa tällä hetkellä ole ja kulkee nätisti, mutta olisiko ennnakoiden järkeväää vaihtaa käyttöön NOX emulaattori ?

Muuhun en ota kantaa mutta itse vaihdoin tuon nox anturin emulaattoriin ennakoivasti. Siis ei vikakoodeja tms. Kulutus tippui 1-1,5 l / 100 km. Eiköhän toi toimi huoletta auton elinkaaren loppuun.

[Cunttory]

N53 se jaksaa yllättää kuskin jatkuvasti. Koneesta on alkanut kuulua outoa ja ajoittain kovaakin ropinaa kun kaasua tarjoaa hieman reippaamin. Niinkuin jotain olisi irti. Tänään oli pakko ottaa ilman tulokanava irti ja katsoa missä kunnossa se kuuluisa DISA venttiili on. Ja olihan se siinä kunnossa, että oli akseli poikki ja läppä olisi kohta lähtenyt ilmavirran mukaan. Uusi alkuperäinen osa maksaa noin 300€. Mutta kun veti miettimismüssün oikein syvälle päähän, niin senhän sai korjattua. Toiminta testaus INPAlla ja kalu takaisin koneeseen. Testiajolla lähti heti kohta pakokaasujen lämmöt nousemaan 650 C een ja NOx katin poltto päälle. Ropinat loppu sitten siihen. Mutta öljynenhän se venttiili hieman oli, samoin imusarja. Kuinka öljynen sen pitää olla, että pitää olla huolissaan huohottimen kalvon tiiveydestä? Täyttökorkin irrotus sotkee koneen käynnin. Ajettu 175 tkm, 523i LCI.
On nää vehkeitä, jatkuvasti mennään viasta toiseen.

Sinulla lienee ollut joku vikakoodi taustalla kuitenkin syynä ettei regenerointi ole lähteny päälle, kun kuulostaa oudolle että väljä(mutta vielä toimiva) akseli olis ollu syy sen polton estoon.

[torppa47523]

Sinulla lienee ollut joku vikakoodi taustalla kuitenkin syynä ettei regenerointi ole lähteny päälle, kun kuulostaa oudolle että väljä(mutta vielä toimiva) akseli olis ollu syy sen polton estoon.

Nyt taisin kirjoittaa hieman harhaanjohtavasti. Ongelma oli vain DISAn akseli ja siitä syntynyt ropina. Regenerointi on minulla toiminut moitteettomasti siitä lähtien kun pari vuotta sitten vaihdoin putkeen uuden NOx- anturin. INPAlla on vaan mukava ja helppo seurata ajon aikana moottorin elämää ja laihaseoksen pyörivää looppia. Mutta öljyn määrä imusarjassa, voiko siitä mitään päätellä huohottimen kunnosta?

[dracid]

Muuhun en ota kantaa mutta itse vaihdoin tuon nox anturin emulaattoriin ennakoivasti. Siis ei vikakoodeja tms. Kulutus tippui 1-1,5 l / 100 km. Eiköhän toi toimi huoletta auton elinkaaren loppuun.

Teitkö kaiken mitä tuossa on https://bimmerprofs.com/installation...ulator-part-2/ vai pelkästään kerroit, että se on vaihdettu ?

[teeaa]

Teitkö kaiken mitä tuossa on https://bimmerprofs.com/installation...ulator-part-2/ vai pelkästään kerroit, että se on vaihdettu ?

Ulkoistin asennuksen Antille, BMWizOy, kun tuossa vieressä on. Tod.näk. adaptaatiot tehtiin INPA/ISTAlla.
Asennuksen jälkeen annoin käydä joutokäynnillä norm.lämpötilaan ja tasaista ajoa pidempi lenkki.

[Milko75]

Kyselläänpäs täältä vinkkejä asiaan, eli omassa e60ssa (N53B30A) olen kylmällä moottorilla huomannut aika-ajoin epätasaista tyhjäkäyntiä; kierrokset tipahtaa nopeasti noin 200 rpm ja palaa kohta ennalleen tätä esiintyy muutaman kerran ennenkuin moottori lämpenee.

Toinen asia on outo resonoiva korahdus kun kylmemmällä moottorilla kiihdyttelee – tämäkin katoaa kokonaan kun moottori lämpenee. Todella outo ääni.

Olen lukenut Carlyllä koodeja ja mitään ei näy.

Onkohan kenelläkään mitään neuvoa asiaan mistä näita "ominaisuuksia" lähtisi selvittämään?

[radixen]

Kyselläänpäs täältä vinkkejä asiaan, eli omassa e60ssa (N53B30A) olen kylmällä moottorilla huomannut aika-ajoin epätasaista tyhjäkäyntiä; kierrokset tipahtaa nopeasti noin 200 rpm ja palaa kohta ennalleen tätä esiintyy muutaman kerran ennenkuin moottori lämpenee.

Omassa ja ainakin yhdessä toisen forumilaisen bemarissa on seuraava oire:
Joskus n. 1-2 min käynnistämisen jälkeen kierrokset yhtäkkiä dippaavat tosi alas (juurikin johonkin 200-300) ja tuntuu kunnon tärähdys. Sen jälkeen kone salaman nopeasti korjaa kierrokset takaisin ylös eikä kone sammu. Tuota tapahtuu yleensä vain kerran ajosyklissä ja aika pian käynnistämisen jälkeen mutta sen jälkeen ei enää.

Tuo oire tulee itselleni aika harvoin ja viime aikoina ei ole enää näkynyt.

Bimmerprofs-sivuston mukaan kyse on softan bugista mutta voi toki johtua muustakin. Täällä jotain juttua:

https://bimmerprofs.com/cold-engine-hiccup/

[Milko75]

Omassa ja ainakin yhdessä toisen forumilaisen bemarissa on seuraava oire:
Joskus n. 1-2 min käynnistämisen jälkeen kierrokset yhtäkkiä dippaavat tosi alas (juurikin johonkin 200-300) ja tuntuu kunnon tärähdys. Sen jälkeen kone salaman nopeasti korjaa kierrokset takaisin ylös eikä kone sammu. Tuota tapahtuu yleensä vain kerran ajosyklissä ja aika pian käynnistämisen jälkeen mutta sen jälkeen ei enää.

Tuo oire tulee itselleni aika harvoin ja viime aikoina ei ole enää näkynyt.

Bimmerprofs-sivuston mukaan kyse on softan bugista mutta voi toki johtua muustakin. Täällä jotain juttua:
https://bimmerprofs.com/cold-engine-hiccup/

Kiitos. Juurikin tuollainen tuo oire on myös omassa. Ja mitään vikakoodeja ei ole ilmennyt. Eli kuitataan tämä tällä

[torppa47523]

Omassa ja ainakin yhdessä toisen forumilaisen bemarissa on seuraava oire:
Joskus n. 1-2 min käynnistämisen jälkeen kierrokset yhtäkkiä dippaavat tosi alas (juurikin johonkin 200-300) ja tuntuu kunnon tärähdys. Sen jälkeen kone salaman nopeasti korjaa kierrokset takaisin ylös eikä kone sammu. Tuota tapahtuu yleensä vain kerran ajosyklissä ja aika pian käynnistämisen jälkeen mutta sen jälkeen ei enää.

Tuo oire tulee itselleni aika harvoin ja viime aikoina ei ole enää näkynyt.

Bimmerprofs-sivuston mukaan kyse on softan bugista mutta voi toki johtua muustakin. Täällä jotain juttua:
https://bimmerprofs.com/cold-engine-hiccup/

Minulla kylmäkäynnistyksen jälkeen kierrokset putosivat yht´äkkiä vajaa minuutin kuluttua 200 1/min, palasi kuitenkin välittömästi takaisin 650 1/min, mutta kone jäi käymään hieman epätasaisesti. Ongelma paheni niin, että lopuksi rupesi tulemaan misfire tilanne. Ajossa ei mitään ongelmia. INPA paikansi oireen sylinteriin 5. Vaihdoin kolme bank 2 injektoria uusiin, index 11. Kaikki ongelmat poistuivat. Myöhemmin vaihdoin loput kolme. Injektorit ovat kalliita osia uusia, mutta niiden moitteeton toiminta on aivan oleellista N53:lle.