N53-kokemuksia ja vinkkejä

[radixen]

Minulla kylmäkäynnistyksen jälkeen kierrokset putosivat yht´äkkiä vajaa minuutin kuluttua 200 1/min, palasi kuitenkin välittömästi takaisin 650 1/min, mutta kone jäi käymään hieman epätasaisesti. Ongelma paheni niin, että lopuksi rupesi tulemaan misfire tilanne. Ajossa ei mitään ongelmia. INPA paikansi oireen sylinteriin 5. Vaihdoin kolme bank 2 injektoria uusiin, index 11. Kaikki ongelmat poistuivat. Myöhemmin vaihdoin loput kolme. Injektorit ovat kalliita osia uusia, mutta niiden moitteeton toiminta on aivan oleellista N53:lle.

Voi hyvin olla että tuon oireen aiheuttaa yksi tai useampi vuotava suutin. Jos sylinteri täyttyy esim. yön aikana bensalla, voi DME olla vähän ihmeissään etenkin nuo ensimmäiset minuutit että miten tätä rakkinetta pitäisi nyt ohjata. Olen myös huomannut, että talvisin ekat kilometrit / minuutit kone kuulostaa oudon "kumealta" / "karhealta" kiihdytettäessä ja kiihtyvyys on vähän vaivalloisempaa kuin normaalisti. Tuo poistuu kuitenkin nopeasti.

Mistään ei tule kuitenkaan vikakoodia, joten antaa olla kun ei tuo oikeastaan mitään haittaa.

[dracid]

Ulkoistin asennuksen Antille, BMWizOy, kun tuossa vieressä on. Tod.näk. adaptaatiot tehtiin INPA/ISTAlla.
Asennuksen jälkeen annoin käydä joutokäynnillä norm.lämpötilaan ja tasaista ajoa pidempi lenkki.

Ok, voisin harkita samaa, kun ihan Tampereen lähellä asun. Paljonko asennus/adaptaatiot maksoivat ? Hommasit kuitenkin itse ensin nox emulaattorin ?

[TheRipper]

Huomasin tuossa itse tuossa pari kuukautta sitten että kulutus on lisääntynyt n. 1l/100km. Katsoin vikakoodit mitään ei ISTA näyttänyt.

Alakierroksilla tuntuu vähän voimattomalta ja väännöt ehkä hieman hukassa. Ylämäkeen kevyellä kaasulla (alle 1500rpm) ihan kuin tuntuisi pieni värinä moottorista myös...vaikea kuvailla.

Olisiko joku anturi sitten mennyt? Nox? IMM? Luulisi tosin antavan vikakoodia?

Käy kyllä muuten ihan nätisti eikä tyhjäkäynti vaella mielestäni yhtään. Ainoastaan vähän käynnistyksen jälkeen valahtaa alle 500rpm ja sitten palaa normaaliksi ja tehnyt tuota aina niin oletan sen olevan ominaisuus mikä liittynee tuohon laihaseoshommaan?

Ainoa selvä oire on tuo lisääntynyt kulutus...tuo voiman puute on vain perstuntumalta otettu.

[juhasd]

asennusohjeita

Joo, sieltä se ensimmäinen kumi tuli. Toisen tilasin sitten jostain muualta. Kumpikin oli kooltaan erilaisia kun alkuperäinen. Koppa oli tuossa autossa niin lujassa kiinni että sitä ei saanut ehjänä irti. Jostain taisi tulla myös uusi korkki siihen päälle mutta sekään ei sopinut. Se ei ollut kuitenkaan tuo metallinen vanos-bmw:ltä. Modasin kuitenkin koppaa niin että sen sai jollain tapaa sopimaan paikoilleen. Silti epäselväksi jäi että mikä on kalvon pohjan etäisyys ventiilikopan tulpattavan kohtaan nähden kun paketti on läjässä. Liimasin kuitenkin koko komeuden kasaan. Kun laitoin auton käyntiin niin sain todeta että tuo ei toimi niin kun on tarkoitettu ja sitten tilattiin tuohon kokonaan uusi venttiilikoppa.
Noilla värkeillä riski epäonnistumiseen on niin suuri etten suosittele tuota kenellekään N53 koneeseen. Tuosta metallisesta korkista en osaa sanoa että pelaako se paremmin.

Tässä oli bimmerprofsin kaveri vertaillut venäjältä saatavaa ja vanos-bmw:ltä saatavaa miten sopivat jne mahdollisia kämmejä asentaessa. Näillä ohjein lähden ite laittaan 630 n53:seen

https://bimmerprofs.com/crankcase-ventilation-part2/

[bemmeri]

vertaillut venäjältä saatavaa ja vanos-bmw:ltä saatavaa

Myös Vanos-bmw on venäjältä.



Löytyy tuommoinen Vanos bmw:n kumi, jos jollain tarvetta.

[Maili]

Nyt alkaa jo heikompaa hirvittää jos suutin menee tai pitää kaikki suuttimet uusia. Tälle vuodelle päivittynyt hinta Bemariosissa 469e/kpl. Varmaan käytettyjä ym. ja jostain ulkomailta voi saada vähän halvemmalla, mutta aika suuntaa antava tuo hinta on. Varmaan tämä tämän hetken komponentti pula aiheuttaa oman osansa.

[Havis]

Nimimerkki utelias kysyy:

Onko E60 N53B25 2008 moottorissa jäähdyttimen edessä kahdin?
Kun antaa sellaisesta vikakoodin, enkä nyt ole tuota syylärin seutua silmällä niin tarkkaan tsekkaillut.

Jos on, nii pitäsköhän toikin sit korjata/korjauttaa...

[Silmaauki]

Nimimerkki utelias kysyy:

Onko E60 N53B25 2008 moottorissa jäähdyttimen edessä kahdin?
Kun antaa sellaisesta vikakoodin, enkä nyt ole tuota syylärin seutua silmällä niin tarkkaan tsekkaillut.

Jos on, nii pitäsköhän toikin sit korjata/korjauttaa...

Ainakin E90 N43:ssä on kaihdin.

Mutta se että se antaa vikakoodia lienee aika yleistä. Minullakin joka kerta kun vikakoodit luetaan niin kaihtimesta tulee herja. Sitten kun ajaa kaihtimen testiohjelman läpi, niin kaikki on kunnossa ja se toimii. Olen ymmärtänyt, että toi vikakoodi on aika yleinen ongelma, mutta että siitä ei kannata paljonkaan välittää.

[Havis]

Nimimerkki utelias kysyy:

Onko E60 N53B25 2008 moottorissa jäähdyttimen edessä kaihdin?
Kun antaa sellaisesta vikakoodin, enkä nyt ole tuota syylärin seutua silmällä niin tarkkaan tsekkaillut.

Jos on, nii pitäsköhän toikin sit korjata/korjauttaa...

Kappas, taitaa siellä olla vaikka sun minkälaista läppää. Noi munuaisten takana saattaa ahistella jos tuonne pääsee lunta tms. Ehkäpä.

Noi läpät taitaa olla alipaineohjattuja. Mistä tulikin mieleen, että kun vielä noihin moottorin tukityynyihinkin taitaa mennä alipaineletkuja, niin onkohan kovin moni N53 käyntiongelman syy mahdollinen vuoto noissa ohjausletkuissa.

Vai saako noi alipaineen muualta ku imusarjasta.

Mut jos noista löytys vuotoa, korjaus luulis olevan suht edullista

http://bmwfans.info/parts-catalog/E60N/Europe/523i-N53/L-N/may2008/browse/vehicle_trim/air_ducts/

[torppa47523]

Kappas, taitaa siellä olla vaikka sun minkälaista läppää. Noi munuaisten takana saattaa ahistella jos tuonne pääsee lunta tms. Ehkäpä.

Noi läpät taitaa olla alipaineohjattuja. Mistä tulikin mieleen, että kun vielä noihin moottorin tukityynyihinkin taitaa mennä alipaineletkuja, niin onkohan kovin moni N53 käyntiongelman syy mahdollinen vuoto noissa ohjausletkuissa.

Vai saako noi alipaineen muualta ku imusarjasta.

Mut jos noista löytys vuotoa, korjaus luulis olevan suht edullista

http://bmwfans.info/parts-catalog/E6...rim/air_ducts/

Minullakin tuli aikaisemmin usein joku "Jalousie" hälyytys, mutta kun jouduin vaihtamaan syylärin ja samalla tuli puhdistettu tuo kaihtin systeemi, niin ei ole sen koommin mitään ilmoittanut.

[Silmaauki]

Minullakin tuli aikaisemmin usein joku "Jalousie" hälyytys, mutta kun jouduin vaihtamaan syylärin ja samalla tuli puhdistettu tuo kaihtin systeemi, niin ei ole sen koommin mitään ilmoittanut.

Mitä puhdistit sieltä? Mekaniikan?

[Havis]

Kappas, taitaa siellä olla vaikka sun minkälaista läppää. Noi munuaisten takana saattaa ahistella jos tuonne pääsee lunta tms. Ehkäpä.

Noi läpät taitaa olla alipaineohjattuja. Mistä tulikin mieleen, että kun vielä noihin moottorin tukityynyihinkin taitaa mennä alipaineletkuja, niin onkohan kovin moni N53 käyntiongelman syy mahdollinen vuoto noissa ohjausletkuissa.

Vai saako noi alipaineen muualta ku imusarjasta.

Mut jos noista löytys vuotoa, korjaus luulis olevan suht edullista

http://bmwfans.info/parts-catalog/E6...rim/air_ducts/

Ens viikolla vaihdetaan uus matalapaine PA anturi, ja sen jälkeen näkee tuleeko autosta uutta parempi vai ei.

Anturi näytti PA paineeksi kuulema 1700 bar, joka saattaapi olla rahtusen verran virheellinen arvo. Noilla paineilla pitäis varmaan pästä jo irti maan vetovoimakentästä.

[torppa47523]

Mitä puhdistit sieltä? Mekaniikan?

En enää tarkasti muista mitä tein, mutta taisi olla se peruskorjaussuorite, tönitään, tuupitaan kaikkea ja nyitään johtimia ja liittimiä. Oliko siinä kaihdin systeemin yläreunassa joku mangneetti, sitä kannattaa katsoa, jos muistan oikein.

[Silmaauki]

En enää tarkasti muista mitä tein, mutta taisi olla se peruskorjaussuorite, tönitään, tuupitaan kaikkea ja nyitään johtimia ja liittimiä. Oliko siinä kaihdin systeemin yläreunassa joku mangneetti, sitä kannattaa katsoa, jos muistan oikein.

Ok, pitää jossain vaiheessa käydä sama proseduuri läpi.

[Havis]

Ens viikolla vaihdetaan uus matalapaine PA anturi, ja sen jälkeen näkee tuleeko autosta uutta parempi vai ei.

Anturi näytti PA paineeksi kuulema 1700 bar, joka saattaapi olla rahtusen verran virheellinen arvo. Noilla paineilla pitäis varmaan päästä jo irti maan vetovoimakentästä.

Vai voisko sittenkin olla niin, että paineet oikeesti on tuota luokkaa korkeepainepumpun jäljiltä, ja anturi toimii, mut se mikä ei toimi on joku paineensäädin/alentaja?

Luulis et siitä tulis erilainen vikakoodi kyllä, nyt

29F3 Polttoaineenpaineanturi (matalapaine)...