N53-kokemuksia ja vinkkejä

[Urpo_rotta]

Jos koodi tulee heti takaisin, niin kyllä tuo minusta rikkinäiseen lambdaan tai sen johtoon viittaa.

Katso livedataa tuleeko sieltä signaali normaalisti.

Rikkinäinen suutin tekis mieluummin koodeja rikkaasta/laihasta seoksesta

[Nordman8]

Kyllähän sielä oli bank kakkosen lambda-arvot viturallaan. Tarvikos tuon etulambdan vaihdon jälkeen jotain toimenpiteitä? Adaptaatioarvojen nollaamista tms?

[ritariässä]

Tämä tilanne tuskin yksinomaan N53 moottorin suhteen. Sama muissakin uusissa moottorityypeissä. Jos halvan haluaa, ostettava ajalta ennen airbageja ja apseja

Eli e21

[JaniLap]

Kyllähän sielä oli bank kakkosen lambda-arvot viturallaan. Tarvikos tuon etulambdan vaihdon jälkeen jotain toimenpiteitä? Adaptaatioarvojen nollaamista tms?

Vikakoodit kannattaa kuitata pois ja moottorinohjaimen adaptaatiot resetoida, jonka jälkeen tarjoilee autolle sopeutusajoa, niin siitä se opettelee loput vähitellen itse.

[nyyppa]

Nostetaanpa vanha lanka henkiin.


Kuinka hyvin teillä on kestäneet noi injektorit? Toinen injektori menossa vaihtoon, autolla noin 195 000 ajettu. Lähinnä siltä kantilta kyselen, että jos noiden keskimääräinen ikä on luokkaa ale 250 000km, niin ehkä sitten vaihtaa kaikki loput kerralla. Säästyy pajallaoloaikaa ja eikä noi injektorit ainakaan halpene. Toisaalta ovat sen verran arvokkaita, että ei niitä ihan huvikseen vaihdattele.


Onko noiden vaihto kuinka speciaalia hommaa, eli kuinka hyvänä pidätte onnistumisen mahdollisuutta jos vaihdon suorittaa joku autojerry-putiikki dedikoidun bmw specialistin sijaan?

[will3]

Nostetaanpa vanha lanka henkiin.


Kuinka hyvin teillä on kestäneet noi injektorit? Toinen injektori menossa vaihtoon, autolla noin 195 000 ajettu. Lähinnä siltä kantilta kyselen, että jos noiden keskimääräinen ikä on luokkaa ale 250 000km, niin ehkä sitten vaihtaa kaikki loput kerralla. Säästyy pajallaoloaikaa ja eikä noi injektorit ainakaan halpene. Toisaalta ovat sen verran arvokkaita, että ei niitä ihan huvikseen vaihdattele.


Onko noiden vaihto kuinka speciaalia hommaa, eli kuinka hyvänä pidätte onnistumisen mahdollisuutta jos vaihdon suorittaa joku autojerry-putiikki dedikoidun bmw specialistin sijaan?

Kestäminen kiinnostaa itseäkin, olen kahden käytetyn sarjan kanssa vaihdellut viallisilta vaikuttavia suuttimia toisiin mutta uusia en ole kertaakaan hommannut johtuen juurikin tuosta hinnasta. Kiinnostaisi myös onko joku nyt lähiaikoina ostanut uusia ja mistä, ymmärtääkseni niitä ei ihan joka paikasta saa ja hinnat on luokkaa 500€/kpl.

Vaihto on ainakin omassa todella simppeli: Suuttimen johto ja syöttöputki irti, suuttimien pidikeklamppi irti (torx joku), nosta suutin pois. Uudesta suuttimesta numerokoodi talteen, uusi suutin paikalleen, klamppi kiinni, syöttöputki ja johto kiinni ja uudet suutinarvot koodataan sisälle. Jos suutin ei meinaa irrota niin siihen voi ostaa liukuvasarasarjan jolla onnistuu helpommin tai sitten ihan virittelee nippusiteet suuttimen rungon ali ja vetää, noin ne omasta on irronneet aina.

Bimmerprofsin mukaan pitäisi aina nollata adaptiot samalla ja ajaa sitten sopeutusajot perään jotta auto alkaa toimia oikein. Jotta tuo koodaaminen ja adaptioiden nollaus hoidetaan oikein niin suosisin itse specialistia peruspajojen sijaan mutta siitä voi varmasti olla montaa mieltä.

[Silmaauki]

Vaihto on ainakin omassa todella simppeli: Suuttimen johto ja syöttöputki irti, suuttimien pidikeklamppi irti (torx joku), nosta suutin pois. Uudesta suuttimesta numerokoodi talteen, uusi suutin paikalleen, klamppi kiinni, syöttöputki ja johto kiinni ja uudet suutinarvot koodataan sisälle. Jos suutin ei meinaa irrota niin siihen voi ostaa liukuvasarasarjan jolla onnistuu helpommin tai sitten ihan virittelee nippusiteet suuttimen rungon ali ja vetää, noin ne omasta on irronneet aina.

Liukuvasarasarjan saa itse tehtyä helposti 12mm kierretangosta ja mutterista. Kun muistaakseni se suuttimen syöttöputken liitin on just 12mm kierteellä.

[TheRipper]

On noiden suuttimien irroittamiseen ihan työkalusarjojakin...voi olla tarpeen jos oikein juuttuneita on. Ei muistaakseni ihan saturaistakaan maksa ebayssa. Toki liukuvasara ja kierretappi on halvempi.

[Nordman8]

Rupesi auto käymään erittäin huonosti ja "rätisevää" ääntä imusarjan paikkeilta. Koodiksi antoi:

2A0F Exhaust-gas recirculation valve, adaptation

EGR:ään viittaisi mutta mistä näitä tietää..

[JaniLap]

Rupesi auto käymään erittäin huonosti ja "rätisevää" ääntä imusarjan paikkeilta. Koodiksi antoi:

2A0F Injector, cylinder 5, activation: Low-voltage side; short circuit to B+

Mainittu vikakoodi viittaa EGR:n toimintahäiriöön. Lähtisin alkuun selvittelemään avautuuko ja sulkeutuuko venttiili loogisesti. Voisi ajatella myös irroitusta ja puhdistusta.

Hyvä samalla vilkaista myös se viitossuuttimen johdotus, kun näyttää vikakoodien tulkinta eroavan ISTA-versioiden välillä. Mielenkiintoista.

[Nordman8]

Mainittu vikakoodi viittaa EGR:n toimintahäiriöön. Lähtisin alkuun selvittelemään avautuuko ja sulkeutuuko venttiili loogisesti. Voisi ajatella myös irroitusta ja puhdistusta.

Hyvä samalla vilkaista myös se viitossuuttimen johdotus, kun näyttää vikakoodien tulkinta eroavan ISTA-versioiden välillä. Mielenkiintoista.

Ehdinkin muokkaamaan alkuperäistä viestiä samaan aikaan kun vastailit. Inpalla lueskelin koodit ja tosiaan koodin oikea selitys olikin tuo "Exhaust-gas recirculation valve, adaptation" Eli EGR:ään vahvasti viittaisi.

[Cunttory]

Ehdinkin muokkaamaan alkuperäistä viestiä samaan aikaan kun vastailit. Inpalla lueskelin koodit ja tosiaan koodin oikea selitys olikin tuo "Exhaust-gas recirculation valve, adaptation" Eli EGR:ään vahvasti viittaisi.

Inpalla voit ajaa egr:ää auki ja kiinni. Laita tänne täysin kiinni ja auki prosentit, jos kehtaat.

[Nordman8]

Inpalla voit ajaa egr:ää auki ja kiinni. Laita tänne täysin kiinni ja auki prosentit, jos kehtaat.

Mistäs valikosta tuo löytynee? Täytyy testailla

[Cunttory]

F6 -> F2 -> F7 , virrat päällä, moottori sammuksissa.

[Nordman8]

Voltit ja prosentit pysy koko ajan samana (0,9v ja 0,7%) kun noita eri prosenttimääräkohtia klikkaili. Onkohan kyse ettei omalla msd80 (1.001) pysty tota testiä tekeen vai onko vain niin, että EGR venttiili ei yksinkertaisesti tee mitään ? Autosta tuleva ääni onkin tommosta aika kovaa koputusta imusarjan kohdalta