N53-kokemuksia ja vinkkejä

[Silmaauki]

Tuli hommattua uusi puola ja uusi tulppa.

Ei vaikutusta ongelmaan.

Edelleen kylmänä tipahtaa hetken käytyään yksi pytty pois pelistä. Ja sama vikakoodi. Cylinder 6 Injection Is Cut Out.

Uudelleen käynnistys ja ajoon lähtö poistaa ongelman. Lämpimänä ongelmaa ei esiinny.

Ei tuo oikein suuttimeenkaan viittaa?

Jos ongelma on esillä vain kylmänä käynnistäessä ja uudelleen käynnistys korjaa tilanteen, niin oman kokemuksen mukaan ongelma on ollut suuttimessa.

Tosin mulla oli muistaakseni vikakoodina jokin ”missfire”, mutta tilanne todettu sekä N54:lla että N43:lla.

Google ehdottaa ongelmaksi jo edellä mainittujen lisäksi myös ongelmaa korkeapainepumpun puolella. Jos kutossylinteristä se tulee, niin onko se bensaputkien päässä viimeisenä, jolloin muille riittää paine?

[TheRipper]

6. sylinteri on takimmainen. Eli on tosiaan viimeisenä...mutta erikoiselta tuokin tuntuu..

On kyllä paska suutin kun kerta vain 2 vuotta kesti jos niikseen on että siinä vika piilee...

Edit:
Piru vieköön kun saisi tuota livedataa ulos niin kaipa siitäkin jotain voisi päätellä...

[JaniLap]

Ehdotan vaihtamaan kuutossuuttimen päikseen vaikka kakkossuuttimen kanssa ja seuraamaan tilannetta. Ilmesesti uusi orggissuutin vaihdettu aiemmin kuutoseen? Ellei muutosta, mittaa puristuspaineet mahdollisen sylinterivian poissulkemiseksi. Siitä siten edeten korkeapainepumpun toimintakunnon selvittely ja edelleen ecusta mahdollisesti johtuvan vian pohdintaan. Mikäli ecun suuntaan kääntyy, voin auttaa asiassa.

[TheRipper]

Joo. Uusi orkkis vaihdettu juurikin tuohon 6. pyttyyn.

Tuo suuttimien päittään vaihto tuli mieleen myös...Sitä pitää kokeilla seuraavaksi. Tosin taidan sen jättää ammattilaisen hoidettavaksi...

[Silmaauki]

Joo. Uusi orkkis vaihdettu juurikin tuohon 6. pyttyyn.

Tuo suuttimien päittään vaihto tuli mieleen myös...Sitä pitää kokeilla seuraavaksi. Tosin taidan sen jättää ammattilaisen hoidettavaksi...

Minä olen noita vaihtoja tehnyt hyvin kokemattomana, joten jos vaan on kuiva tila jossa voi ropata, niin ei tuo kovin monimutkaista ole. Ehkä suurin hidaste voi olla se jos suutin on hieman jämähtänyt paikalleen. Siihenkin löytyi melko helppo kotikonsti, kun tein liukuvasaran nurkista löytyvistä osista (12mm kierretanko, 12mm muttereita ja prikkoja). Mitä korkeampi mutteri sen helpompi.Bensaputken ja suuttimien kierteet on 12mm.

Se tuli vielä mileen, että kun tulpat vaihdoit, niin miltä se kutosen tulppa näytti (vs. muut tulpat)? Muistatko vielä?

[TheRipper]

Jostain luin että tarvii erikoisavaimen tuo suuttimen irroitus...mutta se lieneekin sitten virheellinen tieto? Tuo kutonen nyt ei voi tiukassa olla mutta nuo toiset toki voi.

Olihan se tulppa likainen ja jonkin verran karstainenkin verrattuna muihin...mikä ei nyt sinällään yllätä. Mutta märkä se ei ollut että ei se suutin ainakaan vuoda...

[Silmaauki]

Jostain luin että tarvii erikoisavaimen tuo suuttimen irroitus...mutta se lieneekin sitten virheellinen tieto? Tuo kutonen nyt ei voi tiukassa olla mutta nuo toiset toki voi.

Olihan se tulppa likainen ja jonkin verran karstainenkin verrattuna muihin...mikä ei nyt sinällään yllätä. Mutta märkä se ei ollut että ei se suutin ainakaan vuoda...

BMW:llä on siihen oma työkalu, mutta sen voi tehdä itsekin em. osista. Useimmat suuttimet nousee oman kokemuksen mukaan melkein sormin. Vai yhden tai kahden kohdalla on tarvinnut tuota omatekoista iskuvasaraa, ja niilläkin kerroilla lähti irti minuutissa tms.. Voi se tietty joskus olla paljon tiukemmassa, mutta lähinnä siellä taitaa ahdistaa se pieni tiiviste (joka olisi joka kerta hyvä vaihtaa). Tiiviste ei maksa edes marmorilla maltaita.

Tiivisteen vaihdossa sitten hyvä työkalu on sopivan kokoinen täytekynän kartionmallinen kärki, jolla sen tiivisteen saa ujutettua suuttimen kärjen yli. Ja sen jälkeen sitten kannattaa laittaa vaikka vuorokaudeksi se alumiininen suuttimen kärjen suoja paikalleen, niin se antaa tiivisteen asettua paikalleen. Ts. tämä kannattaa tehdä edellisenä päivänä.

[TheRipper]

Kiitokset vinkeistä. Täytyypäs miettiä josko tuon sittenkin tekisi itse.

[will3]

Muista koodata ne suuttimen korjausarvot eculle kun niitä vaihtelet päikseen. En ole koittanut koskaan paljonko ne vaikuttaa mutta kai ne ihan syystä pitää eculle kertoa. Olen noita suuttimia irroitellut ja vaihdellut enemmän kuin tarpeeksi ja itsellä varmaan käynyt tuuri kun ne on aina lähteneet hiukan pyörittämällä ja sormilla vetämällä pois. Suosittelen momenttiavaimella laittamaan sen suuttimien pidäkeclämpin kiinni tai ainakaan ei kannata hampaat irvessä kiristää, ei ole kovin mukana paikka irroitella katkennutta pultin jämää ja se on vielä M7 kierteellä.

[TheRipper]

Tarvinneekohan sitä koodata jos vaan näin kokeilumielessä vaihtaa päittään?

En äkkiseltään löytänyt momenttia tuolle suuttimen pidikkeelle...mikäs se mahtaa olla?

[Silmaauki]

Saakohan tähän copy&pastella järkevästi? Eka rivi.

1AZ Holding-down element to cylinder head	N43	M7 x 16		13 ± 2 Nm
2AZ Pressure line to injector	N43	M12		23 ± 2 Nm
3AZ Pressure line to rail	N43	M12		23 Nm
4AZ Pressure line to pump and to rail, feed line to pump	N43	M14		30 ± 2 Nm
5AZ Holder, feed line, to rail	N43	M7 x 16		13 ± 2 Nm
6AZ Rail to cylinder head	N43	M7 x 16		13 ± 2 Nm
7AZ Low-pressure sensor to holder, 24 WAF	N43			20 ± 3 Nm
8AZ High-pressure sensor to rail, 27 WAF	N43			30 ± 5 Nm
9AZ Pressure lines to rail	N43	M12		23 Nm
10AZ Pressure line to rail	N43	M14		30 ± 2 Nm

[TheRipper]

Jaa se oli tuo..no joo olisihan tuo pitänyt oivaltaa vaikka ei ehkä ihan se ilmiselvin tapa ilmaista...Holding Down Element!

Kiitos!