N53-kokemuksia ja vinkkejä

[TheRipper]

Joutuu varmaan itsekkin tässä suutinkaupoille. On kyllä uutena karmean hintaisia nykyään, että jos käytettynä löytyisi. Erikoista omassa tapauksessa on se, että autossa on index 11 suuttimet joihin ei pitäisi ongelmia tulla ja nyt suuttimien datan (INPA) perusteella ainakin yksi suutin vuotaisi... Oireina ravistus/epätasainen käynti kylmänä. Puolat ja tulpat vaihdettu.

Index 11 oli omakin. Ota tulpat pois. Jos tulppa on märkä suutin vuotaa näin sen itse helposti totesin... Joo 700€ maksoi uusi mutta siellä se nyt kukkuu...toivottavasti ei toista ihan heti tarvitse vaihtaa! Ei kestä budjetti sitä!

[Nordman8]

Index 11 oli omakin. Ota tulpat pois. Jos tulppa on märkä suutin vuotaa näin sen itse helposti totesin... Joo 700€ maksoi uusi mutta siellä se nyt kukkuu...toivottavasti ei toista ihan heti tarvitse vaihtaa! Ei kestä budjetti sitä!

Ajatuksena oli vielä testata tuo tulppakikka. Eipä sitten nuo ykstoistasetkaan autuaaksi tee.. Perhana, menit hieman liian aikaisin ostoksille kun nyt olisi Bemariosilla suuttimet "tarjouksessa" 595e.

[TheRipper]

Ai-JAHA! Noh minkäs tuolle voi...

[Niko.A]

Ai-JAHA! Noh minkäs tuolle voi...

Vissiin hinnat taas noussu noissa suuttimissa viime näkemältä, muutama kk sitte ku ostin bemariosilta nii makso 499€ kpl. mikä lie että noussu taas

[h3rmo]

Nyt tarvisin tukea mihin edetään seuraavaksi. Help. Auto on 523iA E60 LCI (käyttöönotettu 10/2007) ja ajettu kohta 180tkm.

Kesäkuussa käyntihäiriöt ratkesi sillä että NOX-anturi ja venttiilikoppa uusittiin. Auto rokkas oikein hyvin muutaman kuukauden aina tähän asti. Nyt yksi päivä 15km ajon jälkeen (sisälsi yhden pikaisen nopean kiihdytyksen kehätiellä) auto alkoi käymään tyhjäkäyntiä tosi huonosti. Aika nopeasti syttyi moottorinvikavalo ja koodi on 2A2C sekoituksen säätö 2. Tämä kuitattiin mutta ei auttanut, auton kulutus heittelee, auto haisee pahalle ja päästöt katottiin katsastusasemalla ja ne on todella pielessä. Korjaamolla tutkittiin, imusarja putsattiin, yksi EGR:n liittyvä tiiviste vaihdettiin. Lampdat ja suutinarvot näyttivät kuulemma ihan hyviltä. Tähän on jo vuosien saatossa suuttimia vaihdettu ja muutakin käyty kovasti läpi. Mikään näistä ei kuitenkaan auttanut ongelmaan.

Nyt oli korjaamolla seuraavana ehdotuksena vaihtaa katti. Tää on jo sen verran iso ja kallis homma että kyselisin mielipiteitä tästä. Katoin tossa räjäytyskuvia niin pakosarjassa on katti mutta onko myös ennen äänenvaimenninta jokin?

[Havis]

Nyt tarvisin tukea mihin edetään seuraavaksi. Help. Auto on 523iA E60 LCI (käyttöönotettu 10/2007) ja ajettu kohta 180tkm.

Kesäkuussa käyntihäiriöt ratkesi sillä että NOX-anturi ja venttiilikoppa uusittiin. Auto rokkas oikein hyvin muutaman kuukauden aina tähän asti. Nyt yksi päivä 15km ajon jälkeen (sisälsi yhden pikaisen nopean kiihdytyksen kehätiellä) auto alkoi käymään tyhjäkäyntiä tosi huonosti. Aika nopeasti syttyi moottorinvikavalo ja koodi on 2A2C sekoituksen säätö 2. Tämä kuitattiin mutta ei auttanut, auton kulutus heittelee, auto haisee pahalle ja päästöt katottiin katsastusasemalla ja ne on todella pielessä. Korjaamolla tutkittiin, imusarja putsattiin, yksi EGR:n liittyvä tiiviste vaihdettiin. Lampdat ja suutinarvot näyttivät kuulemma ihan hyviltä. Tähän on jo vuosien saatossa suuttimia vaihdettu ja muutakin käyty kovasti läpi. Mikään näistä ei kuitenkaan auttanut ongelmaan.

Nyt oli korjaamolla seuraavana ehdotuksena vaihtaa katti. Tää on jo sen verran iso ja kallis homma että kyselisin mielipiteitä tästä. Katoin tossa räjäytyskuvia niin pakosarjassa on katti mutta onko myös ennen äänenvaimenninta jokin?

Ite jos ois mahollista ottasin tulpat pois ja mittaisin puristuspaineet / ohivuotomittauksen.
Poissulkis mahollisen venttilivian.
ja jos jostain löytys endoskooppi (esim motonetista saa alta satasella), samalla kurkkais vähän sylinterien sisään.

[torppa47523]

Auto on 523iA E60 LCI 2007 ja ajettu kohta 185tkm.

Ensin tuli pientä nykimistä, misfire luonteista, sitten paheni tramaattisesti , käynti täysin sekaisin, jätti tielle lähtemättä enää käyntiin, ei edes luvannut. Vit**** käyrä tappiin ja hinuri paikalle.
Vikakoodit: misfire sylinteri3 ja 2, 30BA ja 30BB injektori tai DME sis. virhe, 2C87 pakokaasulämpötila anturi oikosulku tai poikki.

Oletan Syl2 sanoneen työsopimuksen irti. Tulppa pahan näköinen likainen ja märkä. Kaikki olen kertaalleen vaihtanut. Mutta kun lukee Bimmerprofs blokia, niin koskaan ei voi tietää mitä laatua saa, uutta, vanhaa, käytettyä, huollettua, korjattua, takuutonta. Aika villiä...

Kun nyt löydän jostakin "järkyttävän" hintaisen suuttimen, niin pitääkö ja mitä adaptaatioarvoja resetoida INPA/ISTA lla?

[Juho_]

Mikä index ? Miulla on 4kpl setti N43B20 suuttimia tutulla lainassa joka selvitellyt jotain hankalaa E60 bemaria N53B25 moottorilla.
En enää muista 100% varmuudella mut oisko ollut index 7 mitä nää miulla oli ja ainakin 3kpl toimii ilmeisesti ellei peräti kaikki.

Suutin koodattava. Adaptaatiot kannattaa nollata kun suuttimen / suuttimia vaihtelee.

Puristuspainemittaus kannattaa tehdä toki kans.

[torppa47523]

Pitää olla kaikki index 11. Miten se pehmeä tiiviste suuttimen kärjessä, jos asennan käytetyn? Leebmannilta ostetuissa oli viimekerralla se valkoinen laajentuva, mikä joku peff se on nimentään. Koodaus on selvä, mutta niitä adaptaatioita on aika paljon.

[Silmaauki]

Auto on 523iA E60 LCI 2007 ja ajettu kohta 185tkm.

Ensin tuli pientä nykimistä, misfire luonteista, sitten paheni tramaattisesti , käynti täysin sekaisin, jätti tielle lähtemättä enää käyntiin, ei edes luvannut. Vit**** käyrä tappiin ja hinuri paikalle.
Vikakoodit: misfire sylinteri3 ja 2, 30BA ja 30BB injektori tai DME sis. virhe, 2C87 pakokaasulämpötila anturi oikosulku tai poikki.

Oletan Syl2 sanoneen työsopimuksen irti. Tulppa pahan näköinen likainen ja märkä. Kaikki olen kertaalleen vaihtanut. Mutta kun lukee Bimmerprofs blokia, niin koskaan ei voi tietää mitä laatua saa, uutta, vanhaa, käytettyä, huollettua, korjattua, takuutonta. Aika villiä...

Kun nyt löydän jostakin "järkyttävän" hintaisen suuttimen, niin pitääkö ja mitä adaptaatioarvoja resetoida INPA/ISTA lla?

Suuttimen kyljessä sarjanumeron vieressä on ko. suuttimen adaptaatioarvot ja ne pitää koodata.

Kannattaa lukaista ajatuksella tämä.

https://bimmerprofs.com/not-encode-injectors/

[Silmaauki]

Pitää olla kaikki index 11. Miten se pehmeä tiiviste suuttimen kärjessä, jos asennan käytetyn? Leebmannilta ostetuissa oli viimekerralla se valkoinen laajentuva, mikä joku peff se on nimentään.

N43/N53:ssa EI tarvitse kaikkien suuttimien olla samaa indeksiä!

Suuttimen päähän voi uuden tiivisteen asentaa käyttämällä sopivan kokoista kuulakärkikynän päätä suppilona, jolla sen saa suuttimen päähän liiallista väkivaltaa käyttämättä. Sen jälkeen on hyvä laittaa suuttimen päähön se alumiininen tulppa päähän, joka kiristää sopivasti asennuksessa hieman venynyttä tiivistettä. Tämän voi tehdä vaikka edellisenä päivänä, jolloin tiiviste saa rauhassa kutistua siihen uraan.

[torppa47523]

Kiitos viesteistä

Nyt täytyy ottaa hieman takaisin. Latasin yöllä akun täyteen, käytin miinusnavan irti, kopeloin liittimiä, visuaalinen tarkastus ja sitte käynnistyksen yritys:
Aivan tyhjää pyörii kone, ei lupaa yhtään --- johtopäätös, puuttuisiko sieltä nyt sitten kipinä kokonaan. Koska kun käynnistän niin vikakoodit 30BA ja 30BB (DME initialisointi virhe?) lisääntyy
Suutin vikahan antaa koneen ainakin potkia.
Pari muuta koodia oli myös CAS: A10A ja A0B1, EGS: 507D
Mikä on pitäis tehdä, resetoida adaptioita....?

[JaniLap]

Mikä on pitäis tehdä, resetoida adaptioita....?

Synkronoi DME ja CAS.

[Silmaauki]

Laitatko myös selitteet niille vikakoodeille. Kukaan ei voi kaikkia koodeja ulkoa muistaa.

[torppa47523]

Mun INPA käyttöliittymä on auf deutsch

DME OKAY 7 Fehler eingetragen
29CF, 29CE, 29CC misfire
30BA Injektoren x,y (,z) oder DME internet Fehler, P10A5 Einspritzventile Initialisierungsfehler Gruppe 1
30BB sama Gruppe 2, Injectors 4,5,6 internal fault MSD80 Engine electronics
2C87 pakokaasun lämpötila-anturisignaali, oikosulku tai poikki ei MIL
CAS OKAY 2 Fehler eingetragen
A10A ?
A0B1 ? Input selectorlever position