e61 madallus

[///THe]

Ok. Kiitos. Alatukivarren pusla, reaktiotangon vai molemmat?

Mieluiten kaikki, myös taakse. Viikonloppuna tuli kyseinen puslajumppa koko alustan osalta tehtyä ja kylläpä muuttui todella paljon positiiviseen suuntaan. Ja nimenomaan strongflexin puslilla.

[LongJohn]

Mieluiten kaikki, myös taakse. Viikonloppuna tuli kyseinen puslajumppa koko alustan osalta tehtyä ja kylläpä muuttui todella paljon positiiviseen suuntaan. Ja nimenomaan strongflexin puslilla.

Ok. Meneeköhän miten jäykäksi pakkasessa jääjäysteisiin tarjotessa?

[tommi_n]

Joo kaikki saman akselin puslat samaa materiaalia, muuten menee wituiks.

Takana varsinkin apurungon vakiopuslat notkuu huolestuttavan paljon. Koko auton, perämurikan kiinnityksen mukaanlukien, kun uretaanittaa niin tulee todella hyvä, vaikka työläs se operaatio on.

Tottakai renkaisiin kohdistuvat töyssyt/iskut/jne välittyy voimakkaammin. Se on trade-off hyvästä ajotuntumasta tasaisella... Mutta se ja työn määrä on mielestäni ihan hyvin perusteltu jos moottorissa on voimaa. :think

Jaaniin, apurungon ja perämurikan puslia ei saa kun powerflexiltä....ja ne maksaaaaaaaaa. Tuli vähän typerä olo kun neljä apurungon puslaa ja kolme perämurikan puslaa maksoi enemmän kun Strongflexiltä koko auton tukivarsipuslat.

[///THe]

Joo kaikki saman akselin puslat samaa materiaalia, muuten menee wituiks.

Takana varsinkin apurungon vakiopuslat notkuu huolestuttavan paljon. Koko auton, perämurikan kiinnityksen mukaanlukien, kun uretaanittaa niin tulee todella hyvä, vaikka työläs se operaatio on.

Tottakai renkaisiin kohdistuvat töyssyt/iskut/jne välittyy voimakkaammin. Se on trade-off hyvästä ajotuntumasta tasaisella... Mutta se ja työn määrä on mielestäni ihan hyvin perusteltu jos moottorissa on voimaa. :think

Jaaniin, apurungon ja perämurikan puslia ei saa kun powerflexiltä....ja ne maksaaaaaaaaa. Tuli vähän typerä olo kun neljä apurungon puslaa ja kolme perämurikan puslaa maksoi enemmän kun Strongflexiltä koko auton tukivarsipuslat.

Joo, Tommi puhuu tässä asiaa. Itse laitoin nuo perän uretaanipuslat jo lukkoperän laiton yhteydessä syksyllä. Mutta oikasin takakelkan isojen puslien kanssa sen verran, että laitoin oem puslien kanssa powerflexin insertit. Puslat oli vaihdettu hieman aiemmin uusiin oem pusliin. Näiden kaikkien kaveriksi taakse vielä uudet narinahelat ja integraalilinkit (itse luotan Lemfjöldereihin), niin

[LongJohn]

Joo kaikki saman akselin puslat samaa materiaalia, muuten menee wituiks.

Takana varsinkin apurungon vakiopuslat notkuu huolestuttavan paljon. Koko auton, perämurikan kiinnityksen mukaanlukien, kun uretaanittaa niin tulee todella hyvä, vaikka työläs se operaatio on.

Tottakai renkaisiin kohdistuvat töyssyt/iskut/jne välittyy voimakkaammin. Se on trade-off hyvästä ajotuntumasta tasaisella... Mutta se ja työn määrä on mielestäni ihan hyvin perusteltu jos moottorissa on voimaa. :think

Jaaniin, apurungon ja perämurikan puslia ei saa kun powerflexiltä....ja ne maksaaaaaaaaa. Tuli vähän typerä olo kun neljä apurungon puslaa ja kolme perämurikan puslaa maksoi enemmän kun Strongflexiltä koko auton tukivarsipuslat.

Eli siis apurungon ja korin väliset puslat ja sitten perän ja apurungon väliset?

Alkaahan ne voiman alla antaa periksi monikin paikka. Kireissä vehkeissä tainneet laittaa varsin jäykkiä moottorikumejakin että motti pysyy pellin alla.

Tässä tätä kokonaisuutta kartoittanut. Karvan vajaa 300k ajettu auto, vakio pappa-alusta tosin DD kanssa mutta kyllähän se vaappuu, keulii ja nyökkii. Oem M-sport olisi yksi jousi-iskari yhdistelmä tai sitten BC. Kovin matalaa ei ole tarkoitus hakea kun on kuitenkin ympärivuotinen käyttökapistus.

Näiden lisäksi menee ainakin alatukivarret vaihtoon, toinen pallo jo lotisee. Reaktiotangot ja vakaimen tangot vaihtane samalla. Takana taisi olla alatukivarsi semmoinen iso palikka ja vaihdettavat osat vain ne neljä puslaa per puoli? Yläpuolella oli sitten tukivarsi ja reaktiotanko tms jotka on vaihtokamaa?

[tommi_n]

Eli siis apurungon ja korin väliset puslat ja sitten perän ja apurungon väliset?

Alkaahan ne voiman alla antaa periksi monikin paikka. Kireissä vehkeissä tainneet laittaa varsin jäykkiä moottorikumejakin että motti pysyy pellin alla.

Tässä tätä kokonaisuutta kartoittanut. Karvan vajaa 300k ajettu auto, vakio pappa-alusta tosin DD kanssa mutta kyllähän se vaappuu, keulii ja nyökkii. Oem M-sport olisi yksi jousi-iskari yhdistelmä tai sitten BC. Kovin matalaa ei ole tarkoitus hakea kun on kuitenkin ympärivuotinen käyttökapistus.

Näiden lisäksi menee ainakin alatukivarret vaihtoon, toinen pallo jo lotisee. Reaktiotangot ja vakaimen tangot vaihtane samalla. Takana taisi olla alatukivarsi semmoinen iso palikka ja vaihdettavat osat vain ne neljä puslaa per puoli? Yläpuolella oli sitten tukivarsi ja reaktiotanko tms jotka on vaihtokamaa?

Juuri ne puslat juu. THe:n mainitsemat insertit apurungon pusliin on hyvä lääke jos haluaa säästää puolet rahasta niissä ja vaihto onnistunee pudottamatta runkoa lattialle.

[revote]

Bc Racingin coilit edessä ja rattia kääntäessä narisee yläpäät. Mitä sinne kannattaisi vaihtaa, pelkkää laakeria vai suoraan uudet yläpäät? Yläpäät ovat nekin BC:n.

[revote]

Bc Racingin coilit edessä ja rattia kääntäessä narisee yläpäät. Mitä sinne kannattaisi vaihtaa, pelkkää laakeria vai suoraan uudet yläpäät? Yläpäät ovat nekin BC:n.

Soitin Mamasanille ja tilasin vinkistä uudet yläpään laakerit, 10eur kpl.

[bbs body e28]

Mulla on 535d m sportti, tilasin siihen uudet m sport etuiskarit, nyt kun aloin asennusta suunnittelemaan huomasin että vanhat iskarit on sasch sport touringit jotka on siis tarkoitettu vakio alustaiseen autoon. Eikös m sport iskarit ole lyhyemmät? Miten noi on voinu toimia tässä, jousissa on harmaa ja 2 valkoista täplää eli onko ne m sportit

[JaniLap]

Mulla on 535d m sportti, tilasin siihen uudet m sport etuiskarit, nyt kun aloin asennusta suunnittelemaan huomasin että vanhat iskarit on sasch sport touringit jotka on siis tarkoitettu vakio alustaiseen autoon.

M Sport iskareiden tilalle on mahdollista asentaa vakioalustalle tarkoitetut iskarit. Mutta mikäli käytössä on myös M Sport jouset, niin vakioalustalle tarkoitetun vaimentimen toiminta on vajavaista tällaisela yhdistelmällä.

Tilanteessasi kyse saattaa olla tietämättömyydestä tai esim. kustannussyistä jos vakioalustalle tarkoitettu vaimennin on usein hinnaltaan edullisempi.

[bbs body e28]

Ok. Mä luulinkin että iskarit olis ihan loppu jo mutta ehjältä näyttävät. Mutta noista vakio iskareista sporttisuuden puute varmaa n johtui, radalla aika löysä. Eli laitetaanpa m sportit tilalle ja sit uusiksi

[JaniLap]

Mutta noista vakio iskareista sporttisuuden puute varmaa n johtui, radalla aika löysä.

Samalla vaivalla voisit uusia myös kallistuksenvakaajat tukikumit eteen ja miksei taaksekin. Tämä toimenpide voi vähentää löysyydentuhtua hieman lisää noiden iskareiden uusimisen lisäksi, eikä kustannus ole suuri, noin 10 euroa per tukikumi.

[cape]

E61

Mistä löytyy e61 taakse säädettävät iskarit? :think Ei ole oma googlailu tuottanut tulosta.

Edit: mamasanilta saa bc racing tolpat tilaustavarana.

[permanent]

Mikäs E61:ssä on navasta kaareen mitta edessä ja takana vakio-alustalla?

[LongJohn]

Olisiko kellään kuvaa E61 Eibach Prokit -30mm jousilla? Eikös tuo ole käytännössä hyvin lähellä oem M-sport korkoa?

Iskareiksi miettinyt Sachs M-sport etusia ja sport tanssia. Taakse ei tarvikkeena tuntenut M-sport optiota. DD alusta traktorikorkeudella tällä hetkellä.