F10/11 alustakeskustelua

[Nysse]

Adjusting normal position:

Äsken mittasin omasta F10:stä edessä ylätukivarren keskeltä sisälokariin 10cm. Edessä pyörännavan keskeltä ylös lokarin kaareen oli 39,5cm ja takana oli kaksi senttiä vähemmän.


Tuleeko tuo nyt korjattua siten, että löysää alatukivarren liitäntöjä "renkaat maassa" ja kiristää uudelleen vasta sitten, kun ylätukivarren keskeltä sisälokariin on saatu se 8,5cm esim. tunkkaamalla rengasta?

[MKV]

Kannattaa huomata että kuvassa on tukivarsi minkä ulkopää oli irti eli tuo mittaus suoritetaan tukivarren pallonivelen ollessa irti.

Noiden pulttien kiritys niin että rengas on paikoillaan on jotakuinkin mahdotonta. Siksi tuo erillinen mitta millä tuon ko. tukivarren saa oikeaan asentoon.

Muissa tukivarsissa ei muistaakseni ole mittoja asennuksen ajalle.

Olet oikeassa. Ylätukivarsia kiristettäessä on pakko renkaan olla irti, eipä sinne muuten pääse. Ja ylätukivarsien vaihto-ohjeessa tuo mittausohje onkin. Mulla vaihdettiin vain pelkät alatukivarret. Alatukivarsien vaihto-ohjeessa mainitaan myös, että kiristys "normaaliasennossa". Alun perin kiristettiin nosturilla renkaat riipuksissa ja vasta toisella kerralla ihmettelyjen jälkeen löysättiin pultit ja kun ei tuota tunkkausta keksitty niin ajettiin auto suuntauslaitteeseen, jossa on sellainen nosturi että auto on normaaliasennossa ja pääsee alhaalta päin kiristämään alatukivarret. Samalla tarkistettiin, että normaaliasennossa ilman suuntauspainoja tuo mitta oli n. 85mm.

[fraatti]

Paljoko fraatti nostat tunkilla pyörää ylöspäin? Olis sama puuha kans edessä tässä jossain kohtaa kun kikkareet saapuvat.

Mittaa ennen remonttia navan keskikohdan etäisyyden lokarin kaareen niin saa nostettua sitten saman matkan. Jos ei sitäkään tiedä niin voi katsoa vakioalustaisen alustan korkeuden www.newtis.infosta...

Tunkilla renkaasta nostettaessa kannattaa huomioida miten nostaa tuolta renkaan alta. Jos nostaa vinoon niin äkkiä puupalikat tms lentää silmille kun rengas pyörähtää. Joskus saattaa olla turvalilsempi nostaa suoraan jonkun olka-akseliin kiinnittyvän pallonivelen alapinnasta. Nostoa helpottaa myös kummasti jos vakaajan yhdystanko on nostohetkellä irti. Tällöin vakaaja ei kampea renkaita samaan tasoon.

Myös tukivarsien kiristysmonentit kannattaa huomioida. Nuo pultit on oikesti kiinni ja niitä saa ihan vääntämällä vääntää jotta ovat kuten joku on ajatellut tehtaalla. Kiritysmomentit ovat myös tässä ketjussa jossain aikaisemmin kuvina.

[fraatti]

Kiitos ja kumarrus Mittasin ja oli vasemmalla 70mm ja oikealla 75mm , tuohon mittaan varmaankin vaikuttaa auton madallus? Eibach sarja alla nyt ja tukivarsirempan jälkeen napakaari mitta nousi 370mm-->390mm. On se silti varmaan kiristetty nosturilla, ei kai se keula muuten ny noin paljoo hyppää ylös?

Kannattaa huomata että kuvassa on tukivarsi minkä ulkopää oli irti eli tuo mittaus suoritetaan tukivarren pallonivelen ollessa irti.

Noiden pulttien kiritys niin että rengas on paikoillaan on jotakuinkin mahdotonta. Siksi tuo erillinen mitta millä tuon ko. tukivarren saa oikeaan asentoon.

Muissa tukivarsissa ei muistaakseni ole mittoja asennuksen ajalle.

[PNM2]

Mulla keulii myös aikalailla mutta mikä sitten on vielä normaalia? Autoon vaihdettiin ennen mulleluovutusta etuvetarit eli löysätäänkö etuvetareita vaihdettaessa keulimista aiheuttavia pultteja?

[MKV]

Minkähän verran mahtanee vaikuttaa suuntauksiin, kai se on viä nelipyöräsuunnattavakin

Kyllä se vaikuttaa tietenkin ainakin jonkin verran koko auton geometriaan. Minä ainakin kattosin kaikki kulmatkin uudelleen.

[Puuankkuri]

sen verran ylös että mitta on sama ku maassa osien ollessa löysällä

[-kiki-]

Paljoko fraatti nostat tunkilla pyörää ylöspäin? Olis sama puuha kans edessä tässä jossain kohtaa kun kikkareet saapuvat.

[Puuankkuri]

Joo, menetelmä on selkee. Kiitokset. Minkähän verran mahtanee vaikuttaa suuntauksiin, kai se on viä nelipyöräsuunnattavakin

[MKV]

Kiitos ja kumarrus Mittasin ja oli vasemmalla 70mm ja oikealla 75mm , tuohon mittaan varmaankin vaikuttaa auton madallus? Eibach sarja alla nyt ja tukivarsirempan jälkeen napakaari mitta nousi 370mm-->390mm. On se silti varmaan kiristetty nosturilla, ei kai se keula muuten ny noin paljoo hyppää ylös?

Varmasti vaikuttaa madallus asiaan. Minulla oli vakio M-sport alusta, pitäisi olla 10mm matalampi normaalia ja minulla tuo mitta oli 85mm normaaliasennossa. Paljonko lienee sinulla se Eibachin sarjan madallus?

Löysää tukivarren pultit, laske auto alas, liikuttele sitä edestakaisin jonkun verran, että saa alustan ns. normaaliasentoon ja mittaa sitten uudelleen tuo merkkien väli. Pitäisi olla pienempi kuin tuo nyt mittaamasi 70-75mm. Luulenpa, että saattaisi asettua jonnekin välille 50-60mm noiden Eibachin jousien kanssa?! Jos ei ole käytössä sitten sellaista nosturia, jota käytetään nelipyöräsuuntauksessa niin nostat auton takaisin ilmaan ja teet niin kuin fraatti tuossa havainnoi, että nostaa renkaan alta tunkilla. Tunkkaat renkaan alta ja sitten kun on samassa mitassa tuo väli kuin auton ollessa maassa niin kiristät tukivarret lopulliseen momenttiin.

[Nysse]

KIITOS !

Mittaus pitäisi onnistua ihan auton ollessa tasaisella alustalla ja rengas paikallaan. Näin kai se on tarkoituskin...?

Joo, on hyvät ohjeet ja mittauksessa toki pyörä paikoillaan.

[Puuankkuri]

Kiitos ja kumarrus Mittasin ja oli vasemmalla 70mm ja oikealla 75mm , tuohon mittaan varmaankin vaikuttaa auton madallus? Eibach sarja alla nyt ja tukivarsirempan jälkeen napakaari mitta nousi 370mm-->390mm. On se silti varmaan kiristetty nosturilla, ei kai se keula muuten ny noin paljoo hyppää ylös?

[MKV]

Ei sattuis jollain olla kuvaa noista merkeistä, niin sais meikäkin varmasti mitattua oikeasta kohtaa...

Adjusting normal position:

Installation note: The graphic shows the left wishbone.
The protrusion is missing on the right side. Measure to the middle of the wishbone.
Secure wishbone (1) to body vertically to dimension (A) = 90 mm.

Saattaakin olla, että merkit vain toisella puolella?! En voi varmistaa, kun itsellä on jo eri mallin auto pihalla. Mittaus pitäisi onnistua ihan auton ollessa tasaisella alustalla ja rengas paikallaan. Näin kai se on tarkoituskin...?

[Nysse]

Edit: Siellä on muuten yläpäässä A-ylätukivarressa ja korissa molemmilla puolilla oikein merkitkin, joiden väli saa olla muistaakseni enintään 90mm auton ollessa paikallaan tasaisella "normaaliasennossa" silloin kun tukivarret kiristetään momenttiin. Minulla se merkkien väli oli 1. yrityksen jälkeen muistaakseni yli 100mm ja sitten kun saatiin lopulta kohdalleen niin 85mm.

Hyvää raporttii2, kiitos fraatti ja MKV!
Täytyypä ottaa pyörä irti varmuuden vuoksi ja tarkistaa itseltäkin.
Ei sattuis jollain olla kuvaa noista merkeistä, niin sais meikäkin varmasti mitattua oikeasta kohtaa...

[fraatti]

Tämäpä mielenkiintoista. Omaan autooni (F07) vaihdettiin juuri eteen kaikki alatukivarret ja etupää nousi siinä samalla lähemmäs pari senttiä. Mietinkin että mistä kummasta tuo johtui :think onko tuo A-ylätukivarren ja korin välinen ero mitattavissa kun auto on ylhäällä vai pitääkö mitata auton ollessa "maassa"? Onko tuosta hommasta olemassa mitään havainnekuvaa että hölmökin ymmärtäisi

Joskus tässä olen tuumaillut että kuinkahan moni firma kiristelee tukivarret kaikessa hiljaisuudessa niin että auton paino ei ole päällä tai auton ripustus ei ole ajokorkeudessa. Veikkaan että tätä tapahtuu paljon. Vaihtotyö on kuitenkin helppo tehdä pilarinosturilla ja renkaan saaminen ylös vaatii hiukan jumppaamista. Tai lähinnä sopivaa värkkiä ko hommaa varten sekä viitseliäisyyttä. :think



https://www.bilstein.com/uk/en/blog/...tion-mistakes/

Minä teen tuon homman näin...