F10 / F11 ostamassa

[Petteri75]

Muistaakseni tuo ZF 8HP:n turbiini lukittuu jo 1200rpm kierroksilla kaikilla vaihteilla, ja silloin voimalinja on "yhtä puuta" ihan samalla tavalla kuin manuaalikin, joten ei tuossa kovin pitkiä välejä jää "kuminauhalle"...

Totta tuokin, mutta 2-litrainen turbobensa on yllättävän sitkeä tänä päivänä, jaksaa vääntää kovasti alle 1000rpm ilman suvantokohtia. Ainoa ikävä kohta on se - manuaalin vaihtaminen. Plääh.

Jokaisella on puolensa, mutta tuo 8v-automaatti on kyllä tuonut lisää painoa automaatin puolelle siihen ikuiseen kompromissin hakuun. Omaan ajoon automaatti toimii erittäin hyvin. Ikä tuo laisk..ei kun varmuutta.

[HV530XD]

2-litrainen turbobensa on yllättävän sitkeä tänä päivänä, jaksaa vääntää kovasti alle 1000rpm ilman suvantokohtia.

Ei sinällään liity mihinkään, mutta ihan uteliaisuutta kysyn, missä tilanteessa millään vehkeellä ajetaan alle 1000rpm?? Jotenki kun miettii että heti lähdön jälkeen kierroksia on kuitenkin helposti millä vaihteella ja nopeudella vaan vähintään se 1200-1400? Noin niinkuin yhtään jos kiekkamittaria on seurannut...?

[Raimo Miettinen]

Mun 525da (3-litrainen) tykkää jyristellä näin talvinopeuksilla pienillä kierroksilla (8-vaihde). Tyrkkään sitten sporttipuolelle (6.) ja yhden isommalle (7.) jolloin loivassa ylämäessä jaksaa hienosti. Luulin, että tämä liian isolla vaihteella jyristely olisi pienempien koneiden piirre, mutta onko sittenkin myös 3-litraistenkin ominaisuus? Hieno automaatti kyllä muilta osin!

http://i.imgur.com/tZTQS0i.jpg

8-vaihteella

[makebm5]

Mun 525da (3-litrainen) tykkää jyristellä näin talvinopeuksilla pienillä kierroksilla (8-vaihde). Tyrkkään sitten sporttipuolelle (6.) ja yhden isommalle (7.)

http://i.imgur.com/tZTQS0i.jpg

Itse en ole huomannut. Liekkö bensiinissä eri välitykset. 80km/h menee jollain 1400r/min

[TheRipper]

Itse en ole huomannut. Liekkö bensiinissä eri välitykset.

Lie koska diesel kiertää vähemmän.

[poke]

minä ajelin neljä vuotta ja n.185tkm manuaalivaihteisella F10 525d:llä. pääsääntöisesti matka-ajoa.tuona aikana olisi ehkä tarvinnut automaattia sen 15 kertaa kun kävin pk-seudulla ja tampereella. Muuten sitä en kaivannut kertaakaan.
Kun ajaa matkaa ja tulee tarve päästä ohi, niin laitat esim kutoselta neloselle ja kun paikka tulee laitat kaasun pohjaan. ohitis tapahtuu viiveettä ja reippaasti. Liukkaalla voi valita vaikka 5:en jolloin ei häviä pito niin rajusti.
kun ajelee sohjoista ja mutkaista tietä saa kytkettyä esim 5:en päälle jolloin sopivasti saa lisättyä vetoa mutkiin jne.
Eli minun käytössä manuaaali toimi hyvin ja olin tyytyväinen. huoltokustannuksetkin oli alhaiset, öljynvaihto lootaan maksoi alle 30€.

Nyt on sitten automaatti vaihteeksi ja reilun tuhat kilsaa sillä ajellu. on muutaman kerran ollut manuaalia jo ikävä, kun on ollu ohitustilannetta ja sohjopaskakeliä.
Pakkohan tuossakin on koskea keppiin, läppiin ja ajodynamiikkakatkaisijaan aina kun on ohittaminen mielessä. Eli ei mun mielestä helpota tilannetta näin paljon matkaa ajavana.
mitä jälleenmyyntiin ja hintaan tulee, niin sen näkee sitten kun sitä on myymässä ja vaihtamassa. silloinkin lopullinen kustannus sen auton kojdalla on paljonko meni huoltoihin ja korjauksiin.

Eli jos harkitsee manuaalivaihteisen diesel F1x tai F3x ostoa niin kannattaa miettiä sitä omaa käyttötarkoitusta.

[TJJ]

Pakkohan tuossakin on koskea keppiin, läppiin ja ajodynamiikkakatkaisijaan aina kun on ohittaminen mielessä.

Eikö manuaalinen vaihto toimi läpillä D-tilassakin? Miksi siinä pitää sitten nuo muut temput tehdä?

[poke]

Eikö manuaalinen vaihto toimi läpillä D-tilassakin? Miksi siinä pitää sitten nuo muut temput tehdä?

kyllä läpistä saa pienemmälle d-tilassakin, mutta jos et heti samantien lähdekkään ohitukseen, niin jo se vaihtaa takaisin isommallle takaisin automaattisesti. keppi sporttiasentoon, niin sitten tottelee läppiä, eikä vaihda itsekseen isommalle. Eikä tolla viitti matkaa ajaa kokoajan sporttiasennossakaan.

[TeRm0z]

Makuasioita toki, että millä tykkää ajaa, mutta nyt on vähän liioittelun makua.. .

Jopa meikäläisen pikkukoneella riittää vähänkään reilumpi kaasunpainallus (mikä kaiketi tarvitaan ohituksessa joka tapauksessa), niin 8-pykäläinen osaa kyllä vaihtaa nätisti pienemmälle ilman varsinaista kickdowniakin. Kelin ollessa niin sohjoinen/huono ettei tomaatin turvin tohdi ohittaa ilman säätämistä, taidan tyytyä hinaamaan kiltissä jonomuodostelmassa kolmen eri namiskan painelun sijaan...

[veku]

kyllä läpistä saa pienemmälle d-tilassakin, mutta jos et heti samantien lähdekkään ohitukseen, niin jo se vaihtaa takaisin isommallle takaisin automaattisesti. keppi sporttiasentoon, niin sitten tottelee läppiä, eikä vaihda itsekseen isommalle. Eikä tolla viitti matkaa ajaa kokoajan sporttiasennossakaan.

Eikös se ole sama kun tulee tiukka paikka niin sport puolelle jolloin tiputtaa 8>-6\5 nopeudesta riippuen ja ohituksen lopussa nakkaa taas d:lle.
Tai normi asennolla runttaa vaan kaasuun pohjaan niin eikös silloon jo mennä

Mää oon Poke varma että mitä pidempään ajelet tuolla laatikolla ajelet niin sitä manuaalia ei oo ikävä.
Tai no korkeintaan ohjekirjan muodossa

[AK-87]

Olisin kysynyt foldipeileistä F11-mallissa. Ymmärsin että napista kääntyvät peilit ovat varustenumerolla 430 (korjatkaa jos meni jo tässä väärin), mutta saakos peilit kääntymään ajossa? Tilanne siis käytännössä olisi se, että talliin ajaessa vetäisin peilit sisään ja tuon muutaman metrin siirron ajaisin peilit kiinni. Onnistuuko?

[Laku]

Olisin kysynyt foldipeileistä F11-mallissa. Ymmärsin että napista kääntyvät peilit ovat varustenumerolla 430 (korjatkaa jos meni jo tässä väärin), mutta saakos peilit kääntymään ajossa? Tilanne siis käytännössä olisi se, että talliin ajaessa vetäisin peilit sisään ja tuon muutaman metrin siirron ajaisin peilit kiinni. Onnistuuko?

Saa käännettyä ajossa, vastaavissa tilanteissa olen noin toiminut.

Jos parkissa peilit on käännetty ja unohtaa kääntää ne, kun lähtee, peilit kääntyvät ajoasentoon automaattisesti jonkin ajan/matkan kuluttua.

[poke]

Makuasioita toki, että millä tykkää ajaa, mutta nyt on vähän liioittelun makua.. .

Jopa meikäläisen pikkukoneella riittää vähänkään reilumpi kaasunpainallus (mikä kaiketi tarvitaan ohituksessa joka tapauksessa), niin 8-pykäläinen osaa kyllä vaihtaa nätisti pienemmälle ilman varsinaista kickdowniakin. Kelin ollessa niin sohjoinen/huono ettei tomaatin turvin tohdi ohittaa ilman säätämistä, taidan tyytyä hinaamaan kiltissä jonomuodostelmassa kolmen eri namiskan painelun sijaan...

niin toi ohitus ja sohjokeli piti olla eri lauseessa. en minä nyt sentään reikä päässä ajele.
tarkoitin että sohjokelillä mutkaisella tiellä saa manuaalilla paremmin tuntuman ja vetoa mutkassa ettei puske jne.

[poke]

Eikös se ole sama kun tulee tiukka paikka niin sport puolelle jolloin tiputtaa 8>-6\5 nopeudesta riippuen ja ohituksen lopussa nakkaa taas d:lle.
Tai normi asennolla runttaa vaan kaasuun pohjaan niin eikös silloon jo mennä

Mää oon Poke varma että mitä pidempään ajelet tuolla laatikolla ajelet niin sitä manuaalia ei oo ikävä.
Tai no korkeintaan ohjekirjan muodossa

Toivotaan että näin käy. pitänee ihan sen takia käydä tuolla kehäkolmosen sisällä ruuhka-aikaan että saa seisoa d päällä jonossa. no ei.

Pitäähän se tyypittää tuo maatti tosiaan kun kelit kuivaa, että miten se vilkkaimmin syttyy ohitukseen. ja voihan siihen voimaakin taikoa lisää, jos alkaa ahistamaan. tosin takuu on päällä niin olkoon sitten vakiona toistaiseksi.

[TJJ]

kyllä läpistä saa pienemmälle d-tilassakin, mutta jos et heti samantien lähdekkään ohitukseen, niin jo se vaihtaa takaisin isommallle takaisin automaattisesti. keppi sporttiasentoon, niin sitten tottelee läppiä, eikä vaihda itsekseen isommalle. Eikä tolla viitti matkaa ajaa kokoajan sporttiasennossakaan.

Joo, oliko siinä joku 6 sekunnin viive tms.? Sitä ilmeisesti ei saa koodauksella muutettua. Tuossa olisi hyvä jos siihen olisi tehty joku systeemi millä voisi pakottaa sen pysymään pidempään manuaalipuolella, esim. jos pitäisi down-läppää pitkään pohjassa ja up-läpällä menisi taas automaatille.