X-Drive - jakolaatikon öljynvaihto

[Tommix]

Aivan, mutta tässä tapauksessa tarinasta tekee hassun se, että kyseessä ei ole oma hölmöys vaan merkkiliikkeen hölmöys. Olivat nimittäin siellä suositelleet että taakse laitetaan uudet ja edessä menee vielä...Kai sitä sitten kuluttaja ammattilaista uskoo, mutta tässä tapauksessa ei homma mennyt ihan putkeen. Ja sitten itse vielä toteavat että suurin sallittu ero halkaisijoissa 3mm...
Kaikkia yksityiskohtia en tiedä kun kyseessä on tuttavan auto. Mutta mielenkiintoista kirjeenvaihtoa aiheesta on kuulemma käyty, kun voimansiirto on käynyt oirehtimaan...

Oho, enpä olisi uskonut että merkkari...:think
Vaihdoin tänään omaan jakolaatikkoon öljyt. Näillä on ajettu 5150 km:



Tänään sitten kolmeen kertaan vaihto ja adaptaatioiden nollaus. ISTA kertoi nollauksen jälkeen:



Mitä nuo asteet sitten kertoo?

[MajorDrake]

Mitä nuo asteet sitten kertoo?

Eiköhä se kerro pakkaa kiristävän "vivun" (osanumero 27) asennon. Vivun liikkumavara on joku 30 astetta noin lonkalta heitettynä.

Täältä saa osia jakolaatikoihin:


ja täältä

Jos tuollaiseen jakolaatikkoon haluaa tehdä "peruskunnostuksen" niin hommaa kitkalevyt (179€) + stefat (42€) + Laakerisarjan (112€) sekä jakolaatikon tukikumin (marmorilta?)...
Lisäksi tarvitsee tietysti tiivisteliimaa itse jakolaatikon saumaan.

Harvemmin noista tosin esim. laakerit menee, pelkkä kitkalevyjen vaihto voi jo auttaa jos ongelmana on nyppiminen eikä laatikosta kuulu ylimääräisiä ääniä...

Ja jos tuohon remppaan rupeaa niin tekisin samalla siihen sen tyhjennysropun jos siinä rungossa on sille paikka...

[makebm5]

Jos pyöränkulmat säädetään toleranssien sisään niin se ei riitä näissä F1X:ssa takaamaan sitä että renkaat eivät kuluisi. Tämä riippuu myös rengastuksesta. Mitä matalempiprofiiliset ja leveämmät renkaat niin sitä pystympään camber pitää saada. Eli takarenkaat pitää säätää niin pystyyn kuin mitä säädöt antavat myöden.



Myös takana aurauksen säätäminen toleranssin maksiarvoon auttaa renkaan kulumisessa tasaisemmin(paljon aurausta). Rengaskulmat kannattaa nyt jokatapauksessa käydä säätämässä tuolla tavalla eikä pilata renkaita ennenaikaisesti.

Tästä mielenkiintoinen näkemys eräältä rengaspäälliköltä aivan päinvastaiseen suuntaan. Omassa autossa ollut ongelmaa että takarenkaat kuluu keskilinjan ulkopuolelta (Ei siis ulkolaidasta) eniten ja ero vähiten kuluvaan kohtaa on nyt jo pari mm. Hänen suositus ratkaisuksi oli vähentää aurausta takana joka on nyt tehdas toleranssien puolessa välissä(kokonaisauraus 0.14.)

[zakspeed]

Tähti merkattua rengasta uudesta pitäen alle niin jakolaatikot kestää. Ja taakse AINA enemmän pintaa omaavat jos kuluneisuudessa alkaa olla eroa.

[HTK12]

Ainahan ne enemmän pintaa omaavat kannattaa laittaa taakse oli kyseessä sitten takaveto tai x-drive (jos sama rengastus edessä/takana). Kuluvat kuitenkin takana enemmän. Muutenkin turvallisempi olla takana paremmat renkaat.

[fraatti]

Tästä mielenkiintoinen näkemys eräältä rengaspäälliköltä aivan päinvastaiseen suuntaan. Omassa autossa ollut ongelmaa että takarenkaat kuluu keskilinjan ulkopuolelta (Ei siis ulkolaidasta) eniten ja ero vähiten kuluvaan kohtaa on nyt jo pari mm. Hänen suositus ratkaisuksi oli vähentää aurausta takana joka on nyt tehdas toleranssien puolessa välissä(kokonaisauraus 0.14.)

Itse en ole ajanut omalla autolla vielä niin paljoa että näkisin mihin suuntaan nuo omat renkaat lähtevät kulumaan. Aika näyttää sitten. Kuitenkin täältä foorumiltakin löytyy kirjoituksia että 20" munkeilla renkaat eivät kulu vielä tasaisesti vaan vaativat hiukan myös aurausta lisää. Itsellä toki vain 19" ja isompaa ei tule mukavuuden takia.

Toki autoissa ja renkaissa on eroa keskenään ja jokaisella taitaa olla myös hiukan eri paineetkin.

Tuohan se aurauksen vaikutus on karrikoidusti.

[HTK12]

Lisäämällä aurausta taitaa kyllä renkaiden kuluminen nopeutua.

[fraatti]

Lisäämällä aurausta taitaa kyllä renkaiden kuluminen nopeutua.

Niin tämän asian olen itsekin ajatellut mutta se lienee pienempi paha kuin se että rengas kuluu vain toiselta laidalta? Täällä on jossain kertomuskin siitä että pelkkä pystyynkääntö ei riittänyt vaan myös aurausta piti lisätä jotta rengas saatiin kulumaan tasaisesti.

Jos se kuluu vain toiselta laidalta niin jossain välissämyös uraherkkyys yms kasvaa ja ehkä näiden asioiden takia sitten on parempi että kuluu tasaisesti kaljuks kuin että toisella laidalla olisi kumia enemmän kun rengas poistetaan käytöstä?

Toki jos liikutaan tehtaan toleranssien sisällä niin muutokset eivät kuitenkaan ole järin suuria.

[JaniLap]

Taka-akselin säädöissä taisi olla myös niin, ettei toista saa ilman toista, jolloin camberin säätäminen vaikuttaa väistämättä auraukseen.

Mutta miten päin tuo sitten meni, camberia enemmän miinukselle = samalla auraus vähenee?

[zakspeed]

Taka-akselin säädöissä taisi olla myös niin, ettei toista saa ilman toista, jolloin camberin säätäminen vaikuttaa väistämättä auraukseen.

Mutta miten päin tuo sitten meni, camberia enemmän miinukselle = samalla auraus vähenee?

Kyllä siellä F10/11 on vakio korkuisena riittävät pelivarat säätää kumpiakin.

[HV530XD]

Taka-akselin säädöissä taisi olla myös niin, ettei toista saa ilman toista, jolloin camberin säätäminen vaikuttaa väistämättä auraukseen.

Mutta miten päin tuo sitten meni, camberia enemmän miinukselle = samalla auraus vähenee?

Olen ollut vierestä seuraamassa taka-akselin kulmien säätöä ja ellen ihan väärin muista ni ei siinä kyllä mitään eestaas veivausta ollut, ensin camberit niin pystyyn ku meni ja sitten aurausta, eikä se camber siinä miksikään muuttunut. Ja todettakoon kertaalleen, että mulla rengaskoolla 245/40r19 F11 xdrive vakio alusta 3bar rengaspaineet, camberit niin pystyyn ku menee ja auraus toleranssin keskelle (siis hiukan plussaa), ni nyt menty 165tkm noilla arvoilla ja takarenkaat kuluvat tasaisesti. Säädöt tehty ekaks 100tkm kohdalla, tarkastus viimeksi 215tkm, ja nyt kisoja 265tkm.

[HTK12]

Niin tämän asian olen itsekin ajatellut mutta se lienee pienempi paha kuin se että rengas kuluu vain toiselta laidalta? Täällä on jossain kertomuskin siitä että pelkkä pystyynkääntö ei riittänyt vaan myös aurausta piti lisätä jotta rengas saatiin kulumaan tasaisesti.

Jos se kuluu vain toiselta laidalta niin jossain välissämyös uraherkkyys yms kasvaa ja ehkä näiden asioiden takia sitten on parempi että kuluu tasaisesti kaljuks kuin että toisella laidalla olisi kumia enemmän kun rengas poistetaan käytöstä?

Toki jos liikutaan tehtaan toleranssien sisällä niin muutokset eivät kuitenkaan ole järin suuria.

Toki toleranssi rajat aika pienet, niin en tiedä miten paljon sitten on vaikutusta. Jos ero kulumisessa on kovin suuri, niin en usko ihan pienen aurauksen lisäyksen tätä korjaavan. Monessa paikassa tuntuu vaan tuo säätäminen olevan mitä on, eikä niitä cambereita saada säädetty kunnolla syystä x. Ainakin isoilla aurauksilla renkaan kuluminen kiihtyy sen verran paljon, että ei se hyväksi ole (siis toleranssien ulkopuolella olevilla). Jos taas mennään noilla BMW arvoilla, niin itse epäilen niiden vaikuttavan merkittävästi epätaiseen kulumiseen.

Liian isoilla cambereilla reilusti kulutettuja renkaita ei pelasta enää mikään säätö, joten osalla on voinut tästä jäädä mieleen, että ei se camberin säätö auttanut. Sitten ennen seuraavaa satsia on käyty lisäämässä aurausta. Kun uusi satsi on alusta asti ollut oikeilla cambereilla, niin on kulunut tasaisesti.

[JaniLap]

Olen ollut vierestä seuraamassa taka-akselin kulmien säätöä ja ellen ihan väärin muista ni ei siinä kyllä mitään eestaas veivausta ollut,

Saattaa olla, että itse käsitin asentajan kommentit väärin, kun F11 vakiorengastuksella käytin suuntauksessa ja pyysin taka-akselin camberit -1°50' ja samalla aurauksen plussalle mutta hieman pienemmäksi kuin lopputulemana oli, johon asentaja kommentoi että noilla halutuilla cambereilla ei pienempää aurausta saada, vaan silloin pitää negatiivista camberia ruuvata suuremmaksi. Hyvä ja vakaa on kuitenkin ollut ajaa, joten saa olla näin.

[kooma]

Kyseessä F36 mutta tästä keskustelusta huolestuneena piti tsekata että onkohan keväällä ostetut Nokialaiset koossa 225/45-18 ja 255/40-18 kehältään kuinka lähellä toisiaan. Laskennallisestihan ne pitäisi olla hyvin lähellä ja ovat tehtaan suosittelema koko.

Mielestäni renkaat irti tai auto ilmassa tehtävät mittaukset on kyseenalaisia, auton oma näkemys asiasta ajaessa lienee se kaikkein tärkein juttu. Tässä yksi ote ISTAsta, ei siis liene syytä huoleen tällä rengastuksella ainakaan ennen kuin lähtee kulumaan epätahtiin.

[fraatti]

Kyseessä F36 mutta tästä keskustelusta huolestuneena piti tsekata että onkohan keväällä ostetut Nokialaiset koossa 225/45-18 ja 255/40-18 kehältään kuinka lähellä toisiaan. Laskennallisestihan ne pitäisi olla hyvin lähellä ja ovat tehtaan suosittelema koko.

Mielestäni renkaat irti tai auto ilmassa tehtävät mittaukset on kyseenalaisia, auton oma näkemys asiasta ajaessa lienee se kaikkein tärkein juttu. Tässä yksi ote ISTAsta, ei siis liene syytä huoleen tällä rengastuksella ainakaan ennen kuin lähtee kulumaan epätahtiin.

Itseasiassa mietin aivan samaa juttua että kuinkahan tarkasti tuon vierintäkehän saa selville suoraan tuolta DSC:n livedatasta. Tuon laittamasi kuvan perusteella näyttäisi että se selviää varsin tarkasti. Eikös tuohon ollu joku max 3% sääntö? Toki paras tilanne lienee silloin mitä lähempänä arvot ovat toisiaan.

Vaikuttaakohan paine asiaan millään tapaa? :think
Tai vaikuttaahan se jotain mutta pystyyköhän vaikutusta näkemään noista luvuista ja niiden suhteesta toisiinsa... Saattaa kyllä olla että vaikutus on niin pieni ettei sitä näe noista.