X-Drive - jakolaatikon öljynvaihto

[macman_lahti]

[Tommix]

Katos vaan, enpä ole moiseen törmännyt. Tuo siis vissiin perustuu vaan siihen että öljyjä ei ole vaihdettu/kuitattu vaihdetuksi. Eli aikaan/kilometreihin perustuva?

[macman_lahti]

Jaa'a..ei mulla ole kuin 35tkm ajettu sen jälkeen kun öljyt vaihdettu ja kalibroitu. Vaihdoin nyt jo kerran öljyt mutta ei hävinnyt koodi. Täytyisi vaihtaa vielä uudestaan. Mietin, että onko kytkinlevyt jo sen verran kulunut, että jostain syystä antaa tota koodia. 310tkm ajettu.

[Tommix]

Ei siellä ainakaan öljyn laatua mikään anturi mittaa. Tai siis eihän siellä ole mitään anturia edes?

[JaniLap]

Ei siellä ainakaan öljyn laatua mikään anturi mittaa. Tai siis eihän siellä ole mitään anturia edes?

The VTG control unit regulates the locking torque at the multidisc clutch in the transfer box in response to the following factors:

*Demand for required locking torque (comes from the DSC control unit)
*Condition of the transmission oil (calculated in the VTG control unit)
*Multidisc clutch wear (calculated in the VTG control unit)
*Load on transfer-case servomotor (calculated in the VTG control unit)
*Transmission oil temperature (calculated in the VTG control unit)

A temperature sensor in the VTG control unit monitors the power output stage for the transfer-case servomotor.

Jakolaatikossa ei ole öljynlaatua seuraavaa anturia. Edellä lainaamani TIS:n teksti kertoo millaista tietoa jakolaatikon ohjausyksikkö käsittelee, mutta tuo edellä mainittu vikakoodi on laskennallinen, ajokilometreihin perustuva ilmoitus öljynlaadun oletetusta heikkenemisestä. Vastaava kuin DPF:n vaihtovälin laskuri.

[Urpo_rotta]

Jakolaatikossa ei ole öljynlaatua seuraavaa anturia. Edellä lainaamani TIS:n teksti kertoo millaista tietoa jakolaatikon ohjausyksikkö käsittelee, mutta tuo edellä mainittu vikakoodi on laskennallinen, ajokilometreihin perustuva ilmoitus öljynlaadun oletetusta heikkenemisestä. Vastaava kuin DPF:n vaihtovälin laskuri.

Miten tuo koodi nollataan?
Minulla on ollut muutama tapaus mistä en ole saanut millään nollattua.
Ilmeisesti vtg ohjaimelle pitää kertoa että öljyt on vaihdettu, mutta en ainakaan silloin sitä itse onnistunut tekemään

[macman_lahti]

Miten tuo koodi nollataan?
Minulla on ollut muutama tapaus mistä en ole saanut millään nollattua.
Ilmeisesti vtg ohjaimelle pitää kertoa että öljyt on vaihdettu, mutta en ainakaan silloin sitä itse onnistunut tekemään

Jossain nähnyt kuvia ISTAsta missä on ollut toi nollausmahdollisuus, mutta itsellä löytyy ainoastaan kalibrointi. No nyt on taas puuhtaat jakolaatikkoöljyt vaikka ei olisi tarvinutkaan ilmeisesti koodin takia vaihtaa

[JaniLap]

Miten tuo koodi nollataan?

Olen resetoinut nämä ISTA:n ablaufilla "Transfer Box Oil Change". Toimenpide täytyy mennä hyväksytysti läpi ennen kuin ilmoitus poistuu, ja toisinaan tarvitsee ajaa parikin kertaa läpi, ennen kuin hyväksyy toimenpiteen suoritetuksi. Myös INPA:lla onnistuu vähän versiosta riippuen.

[Tommix]

Miten tuo koodi nollataan?
Minulla on ollut muutama tapaus mistä en ole saanut millään nollattua.
Ilmeisesti vtg ohjaimelle pitää kertoa että öljyt on vaihdettu, mutta en ainakaan silloin sitä itse onnistunut tekemään

Yksi tapa ISTA:lla:
Service Function, Transfer Case recalibrate…..then cleared fault codes….then the Oil Wear was still ether and I went through the test plan and it completed again. Then I cleared then Fault Codes again and bathe Control Tree was all Green

[macman_lahti]

Olen resetoinut nämä ISTA:n ablaufilla "Transfer Box Oil Change". Toimenpide täytyy mennä hyväksytysti läpi ennen kuin ilmoitus poistuu, ja toisinaan tarvitsee ajaa parikin kertaa läpi, ennen kuin hyväksyy toimenpiteen suoritetuksi. Myös INPA:lla onnistuu vähän versiosta riippuen.

Mulla ei ISTAssa ole tollaista ABL:ää :think
Eikä tunnu muutenkaan nyt mitenkään poistuvan kyseinen koodi.

[HTK12]

Mulla ei ISTAssa ole tollaista ABL:ää :think
Eikä tunnu muutenkaan nyt mitenkään poistuvan kyseinen koodi.

ISTA:ssa vaihtelee nuo toimintojen nimet aika paljon riippuen versiosta. En ymmärrä miksi kokoajan pitää muuttaa, mutta kai jo senkun mielestä on järkevää. Kyllä sieltä pitäisi jollain nimellä tuo toiminto löytyä.

[Kajakki2]

Niin F10/F11:n jakolaatikon tarkistus-öljyproppua kun avaa uudemmasta poistoproputtomasta versioista, niin ei tarvitse purkaa pois sitä laatikon takakannatinta, vaan sinne propulle pääsee ihan hyvin käsiksi ilmankin. Oma reseptini oli T70 hylsy 1/2" kannalla, siihen muunin 1/2->3/8" ja sihen vielä tälläinen taitettu väännin: https://www.puuilo.fi/tamforce-raikkavaannin-3-8?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=PM %20-%20Tamforce&utm_id=22097580180&gad_source=1&gbraid =0AAAAADj5-ZzOL2T1xQpLTn8cf5Pzq2fZW&gclid=Cj0KCQjw5azABhD1ARI sAA0WFUHikeoegiiNIfHr0jvXGLB5BMJoAu7-PrC0N5ylQHZ73V2WFBpX2UAaAp1UEALw_wcB
Tuo T70 siksi kun sillä saa riittävän pidon mutta saa asetettua sen kuitenkin hiukan vinoon vs 6-kantainen vastaava.
Tuolla samalla T70:ellä sain auki myös etuperän täyttöpropun yläkautta joten ihan hyvin puree kiinni.

Menee hiukan ohi aiheen mutta eikös toi lootaöljy mahda olla ihan ok tuollaiseen 8v ZF:ään kun on tuo luokitus BMW ATF3+

https://www.motonet.fi/tuote/wolf-officialtech-atf-life-protect-8-1-l?product=59-0712

Pajonkohan öljyä mahtaa tulla sieltä tyhjennyspropusta, momentinmuuntimessa ei taida olla tyhjennysjuttua kuten mersuissa on?
Aattelin nyt kertaalleen tai pariin kertaan vaihtaa noi öljyt ja syssymmällä sitten pitää vaihtaa suodtin ja vaihtaa öljyjä uudelleen. Loota toimii ihan hyvin ja laskin siitä hitusen öljyä ulos puhtaaseen astiaan, ei se palaneelle haise mutta kohtuullisen tummaa on jo, metallihilettä ei näkynyt.

[314da]

Niin F10/F11:n jakolaatikon öljypruppua kun avaa uudemmasta poistoproputtomasta versioista, niin ei tarvitse purkaa pois sitä laatikon takakannatinta, vaan sinne propulle pääsee ihan hyvin käsiksi ilmankin. Oma reseptini oli T70 hylsy 1/2" kannalla, siihen muunin 1/2->3/8" ja sihen vielä tälläinen taitettu väännin: https://www.puuilo.fi/tamforce-raikkavaannin-3-8?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=PM %20-%20Tamforce&utm_id=22097580180&gad_source=1&gbraid =0AAAAADj5-ZzOL2T1xQpLTn8cf5Pzq2fZW&gclid=Cj0KCQjw5azABhD1ARI sAA0WFUHikeoegiiNIfHr0jvXGLB5BMJoAu7-PrC0N5ylQHZ73V2WFBpX2UAaAp1UEALw_wcB
Tuo T70 siksi kun sillä saa riittävän pidon mutta saa asetettua sen kuitenkin hiukan vinoon vs 6-kantainen vastaava.
Tuolla samalla T70:ellä sain auki myös etuperän täyttöpropun yläkautta joten ihan hyvin puree kiinni.

Menee hiukan ohi aiheen mutta eikös toi lootaöljy mahda olla ihan ok tuollaiseen 8v ZF:ään kun on tuo luokitus BMW ATF3+

https://www.motonet.fi/tuote/wolf-officialtech-atf-life-protect-8-1-l?product=59-0712

Pajonkohan öljyä mahtaa tulla sieltä tyhjennyspropusta, momentinmuuntimessa ei taida olla tyhjennysjuttua kuten mersuissa on?
Aattelin nyt kertaalleen tai pariin kertaan vaihtaa noi öljyt ja syssymmällä sitten pitää vaihtaa suodtin ja vaihtaa öljyjä uudelleen. Loota toimii ihan hyvin ja laskin siitä hitusen öljyä ulos puhtaaseen astiaan, ei se palaneelle haise mutta kohtuullisen tummaa on jo, metallihilettä ei näkynyt.

Nelisen litraa sieltä propusta tulee.

[Kajakki2]

Nelisen litraa sieltä propusta tulee.

Kiitos neuvosta, ostin 10l öljyä, ja näköjään tuli 4,4l lootaöljyä propusta.
Varmaan olisi syytä vaihtaa tuo suodatinpohjakin mutta syssymmällä sitten, nyt vaan pariin kertaan toi vaihto ja välissä pientä ajoa.

Edit: pitihän se öljypohja/suodatin hakea Motonetista kun näytti olevan alkuperäinen ZF:n tuote.
Öljypohjineen tuli automaattilootasta ulos 4,8l, eli tilalle ehkä maks 5l, ja sitten ajelua, ja laske propusta ulos mitä tulee, mittaa määrän ja vielä sen verran tilalle tuota "parasta" Wolfin öljyä.