F11 525 DA Xdrive - ei pysy käynnissä. *VIKA KORJATTU*

[aaronp]

VIKA (AHDIN) KORJATTU, KETJUSSA TARINAA.




Heippa,

piiitkän foorumikirjoittelutauon jälkeen aktivoituminen, ja heti ns. ongelmalla sisään;

Autona otsikon, 05/2013 käyttöönotettu 525. Ajettu 193tkm (ja luonnollisesti aukoton huoltohistoria BMW:ltä). Vikana se, että lähtee heikohkosti käyntiin ja sammuu ”tukehtuen” n. 3-10 sek kuluttua. Polttoainetta yli puolet tankissa. Vika ilmeni sillä, että auto sammui moottoritieajossa yllättäen, jonka jälkeen ei ole toiminut normaalisti.

Vikakoodeina:
244800 Hiukkassuodatin rajoitettu, jäljellä oleva etäisyys
249300 Varaajapaineen tunnistus moottoria käynnistettäessä, alhainen varaajapaine (Tämä koodi poistunut)
290B00 viittaa egr(?)

Korjauskaavio eli Tähän mennessä uusittu/tehty seuraavaa;
- Nokka-akselin as. tunnistin
- Kampiakselin as. tunnistin
- PA-suodatin
- Commonrail painetunnistin
- Commonrail paineensäädin
- Siirtopumppu antaa tasaisen 4 bar.
- Ei suutinvuotoja yläosasta
- Korkeapainepumpussa ei metallitöhnää tms.
- EGR tarkistettu, ei jumissa
- Imusarjan läpät täysin rikki, mutta ei irronneita osia
- Imusarjan läpät poistettu ja imusarja pesty
- Commonrailpaineet pyyntö 300bar, pysyy siinä kunnes heilahtaa n. 500 bariin sammumishetkellä
- PA-pumppu toimii kaikilla tehoilla ja testerillä voidaan ohjata moitteetta
- Hiukkassuodattimen nokimäärä hyvin alhainen eikä vaikuta olevan tukossa
- Kaasuläppäkotelo otettu pöydälle, kaikki OK
- EGR piuha irti/kiinni, ei vaikutusta vikaan
- Imuilmaputki irti/kiinni kaasuläppäkotelossa, ei vaikutusta vikaan
- Ei vikakoodeja BMW:n testerillä
- Käydessä suuttimen liittimen irtiotto sammuttaa auton välittömästi, jokaisessa sylinterissä sama. Yksittäisen irtiotto=ei muutosta käyntiin
- Polttoainelinjassa ei näy ilmakuplia
- Tankissa 38 litraa dieseliä testerinkin mukaan
- Akku vaihdettu täyteen ladattuun
- Kun pysyy käynnissä, reagoi kaasupolkimeen-> polkimen asentotunnistin OK
- Kun auto käy, se käy todella hyvin ja tasaisesti, ilman mitään savutusta tms. moitteita
- suuttimet testattu, kaikki ok.




Kohta alkaa käymään turhan mystiseksi, ideoita vastaanotetaan lämmöllä

Kiitos!

[Fabsu]

Voiko olla DPF tukossa?

[jtk70]

Voiko olla DPF tukossa?

Voi, veikkaan ahtovuotoa. Kannattaa tarkistaa turbo => välijäähy => imusarja putket.
Vuotava ahtoputki tukkii dpf:n aika nopeasti, kun moottoriin menee vähemmän ilmaa kuin on tarve.

[aaronp]

Kiitos kommenteista.

Itseäkin tuo dpf mietityttää mutta lähinnä se hämää, että sammuttaisiko se auton ajosta...

No joo, ahtovuodot tarkistetaan nyt ja hiukkassuodatin täytyy varmaan napata irti, vaikka näyttäisikin olevan suht. inhottavassa paikassa. Periaatteessahan jos auto käy ok hiukkassuodatin irtiotettuna, se kertoo taas paljon.

EDIT. Otettiin kaasuläppäkotelo pöydälle, ja se tuntuu olevan (kiinni autossa ollessaan) kokoajan auki. Käsittääkseni diesel _pitäisi_ toimia suht. normaalisti vaikka se olisi kokonaan auki, mutta heräsi kysymys sitten siitä, että millä ilmamäärää moottoriin ohjataan? En tunne dieselin sielunelämää niin tarkasti, että onko toi normaalia.

[JaniLap]

EDIT. Otettiin kaasuläppäkotelo pöydälle, ja se tuntuu olevan (kiinni autossa ollessaan) kokoajan auki. Käsittääkseni diesel _pitäisi_ toimia suht. normaalisti vaikka se olisi kokonaan auki, mutta heräsi kysymys sitten siitä, että millä ilmamäärää moottoriin ohjataan? En tunne dieselin sielunelämää niin tarkasti, että onko toi normaalia.

Kaasuläppä sulkeutuu sammutettaessa auto ja muuten tulisi olla kokonaan auki.

Itselläni tulee mieleen jos DPF:n suunnalla on tukkoisuutta, niin vaikkapa vastapaineita voisi seurata testerillä ennen kuin lähtee sitä irroittelemaan? Pönttöön on kiinnitetty useampi anturi, niin sen sielua voi hieman seurata testerin avulla miltä se elämä vaikuttaa kun moottori on käynnissä. Samalla katsoo milloin on regeneroitu edellisen kerran.

[aaronp]

Kaasuläppä sulkeutuu sammutettaessa auto ja muuten tulisi olla kokonaan auki.

Itselläni tulee mieleen jos DPF:n suunnalla on tukkoisuutta, niin vaikkapa vastapaineita voisi seurata testerillä ennen kuin lähtee sitä irroittelemaan? Pönttöön on kiinnitetty useampi anturi, niin sen sielua voi hieman seurata testerin avulla miltä se elämä vaikuttaa kun moottori on käynnissä. Samalla katsoo milloin on regeneroitu edellisen kerran.

Käytössä vain delphin autocom, josta en saanut ko. tietoa pihalle koska auto ei pysy käynnissä kovinkaan kauan. Mielelläni maksan, jos saan paikalle taas osaavaa ihmistä testereineen, nyt kun itsellä ei ko. laitteita ole.

[JaniLap]

Käytössä vain delphin autocom, josta en saanut ko. tietoa pihalle koska auto ei pysy käynnissä kovinkaan kauan.

Mielummin BMW:n omilla testereillä. Autan mielelläni tarvittaessa ja voin vilkaista. Laita yv tai kaiva puhelinnro merkkikohtaisten osien myyntiosaston ilmoituksistani.

[suppari]

Mielummin BMW:n omilla testereillä. Autan mielelläni tarvittaessa ja voin vilkaista. Laita yv tai kaiva puhelinnro merkkikohtaisten osien myyntiosaston ilmoituksistani.

Tämä on uskoakseni ollut myös BMW testerissä kiinni.

Egr koodi oli itselle tieto jota ei tullut, onko egr töpseli koitettu jättää auki? Sammuminen ja tuo käynti vois sopia sekoilevaan egrään yhtälailla.

[aaronp]

Tämä on uskoakseni ollut myös BMW testerissä kiinni.

Egr koodi oli itselle tieto jota ei tullut, onko egr töpseli koitettu jättää auki? Sammuminen ja tuo käynti vois sopia sekoilevaan egrään yhtälailla.

Terve,

Egr:n pistoke kiinni/irti ei vaikuttanut mitään, valitettavasti.

[Ceeray]

Entäs jos ei siirrä ainetta tankista moottorille..? Eli pa pumppu?

[Kosta87]

Takapenkin alla oleva diesel pumppu? Siinähän on ollut ongelmia sen liittimen kanssa. Alkaa vuotamaan sieltä dieseliä ja auto alkaa temppuilemaan. Juurikin käynnistysongelmia ja sammumisia.

[aaronp]

Korjauskaavio eli mitä tehty tähän mennessä:
- Nokka-akselin as. tunnistin
- Kampiakselin as. tunnistin
- PA-suodatin
- Commonrail painetunnistin
- Commonrail määräsäädin
- Siirtopumppu antaa tasaisen 4 bar.
- Ei suutinvuotoja yläosasta
- Korkeapainepumpussa ei metallitöhnää tms.
- EGR tarkistettu, ei jumissa
- Imusarjan läpät täysin rikki, mutta ei irronneita osia
- Imusarjan läpät poistettu ja imusarja pesty
- Commonrailpaineet pyyntö 300bar, pysyy siinä kunnes heilahtaa n. 500 bariin sammumishetkellä

Pohdinnassa:
- Suuttimen rikkoutuminen / vuoto paluulinjaan tms.
- Kaasupolkimen asentotunnistin
- Kaasuläppäkotelo

Tehty lisää:
- PA-pumppu toimii kaikilla tehoilla ja testerillä voidaan ohjata moitteetta
- Hiukkassuodattimen nokimäärä hyvin alhainen eikä vaikuta olevan tukossa
- Kaasuläppäkotelo otettu pöydälle, kaikki OK
- EGR piuha irti/kiinni, ei vaikutusta vikaan
- Imuilmaputki irti/kiinni kaasuläppäkotelossa, ei vaikutusta vikaan
- Ei vikakoodeja BMW:n testerillä
- Käydessä suuttimen liittimen irtiotto sammuttaa auton välittömästi, jokaisessa sylinterissä sama. Yksittäisen irtiotto=ei muutosta käyntiin
- Polttoainelinjassa ei näy ilmakuplia
- Tankissa 38 litraa dieseliä testerinkin mukaan
- Akku vaihdettu täyteen ladattuun
- Kun pysyy käynnissä, reagoi kaasupolkimeen-> polkimen asentotunnistin OK
- Kun auto käy, se käy todella hyvin ja tasaisesti, ilman mitään savutusta tms. moitteita.

Seuraavaksi:
- Suuttimien kanssa jatketaan; 2. sylinterin suuttimen juuresta löydettiin nousevan muutama pieni ilmakupla (ruosteenestosprayta suuttimen juureen ja käyntiin). Muissa suuttimissa ei ilmakuplia löydetty.
- Auto käy pienen odottelun jälkeen jopa 30-60 sek, kunnes sammuu aivan kuten polttoaine loppuisi.
- Pohdinnassa: viallinen takaiskuventtiili tms. pa-linjassa. Pysyykö auto köynnissä vain sen ajan, mitä moottorin pa-linjoissa riittää ainetta?
- Auto käy pisimpään pelkällä tyhjäkäynnillä, kaasun käyttö sammuttaa auton nopeemmin-> käytössä oleva polttoaine loppuu nopeammin/suutin syöttää ilmaa palotilaan tms. ?

ERITYISKIITOS Janille (JaniLap) valtavasta avusta ja ideoista diagnoosityössä!
Vaikeaa olisi ilman testereitä vikaa hakea.

Ohan tässä hommaa, mennään eteenpäin

[MajorDrake]

Suuttimista ei tule koodeja?

Taistelin yhden E61 N47 kanssa melko pitkään.
Siinä oli DDE:n päästä (moottorin ecu) hapettunut suuttimen pinnit,
lisäksi EGR venttiilin alipainesolenoidi oli rikki,
välillä auto sammui lennosta ja ei lähtenyt millään käyntiin.
Välillä toimi ihan normaalisti...

[aaronp]

Entäs jos ei siirrä ainetta tankista moottorille..? Eli pa pumppu?

Takapenkin alla oleva diesel pumppu? Siinähän on ollut ongelmia sen liittimen kanssa. Alkaa vuotamaan sieltä dieseliä ja auto alkaa temppuilemaan. Juurikin käynnistysongelmia ja sammumisia.

Testerin mukaan kaikki vaiheet toimii ja syöttää moottoritilaan ihan ok. Pumpun yläosassa/liittimissä ei näy vuotoja tai mitään muutakaan erikoista.

Kiitoksia toki ideoista����

[aaronp]

Suuttimista ei tule koodeja?

Taistelin yhden E61 N47 kanssa melko pitkään.
Siinä oli DDE:n päästä (moottorin ecu) hapettunut suuttimen pinnit,
lisäksi EGR venttiilin alipainesolenoidi oli rikki,
välillä auto sammui lennosta ja ei lähtenyt millään käyntiin.
Välillä toimi ihan normaalisti...

Ei tule, ei.

Suuttimien koodit tulee vain jos liittimet irroittaa. EGR otettu pöydälle myös eikä vaikuttanut olevan viallinen. Vika on myös päällä, oli egr:n piuha kiinni tai ei.