F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia IV

[sportpug25]

Tarkkakorvainen kyllä kuulee polton. Pitäisi ajaa se puolituntia...

Miksi puoli tuntia polton alkamisen jälkeen? Ainakin omalla korvakuulolla samoilla äänillä on poltto ohi juuri noin kymmenessä minuutissa..

[MajorDrake]

Miksi puoli tuntia polton alkamisen jälkeen? Ainakin omalla korvakuulolla samoilla äänillä on poltto ohi juuri noin kymmenessä minuutissa..

Ainakin E6x poltto kesti sellaiset 20 minuttia kun niitä on joutunut ajamaan testerin kanssa auki, ehkä tuo puoli tuntia oli liioittelua...

[sportpug25]

Ainakin E6x poltto kesti sellaiset 20 minuttia kun niitä on joutunut ajamaan testerin kanssa auki, ehkä tuo puoli tuntia oli liioittelua...

Omalla kokemuksella f1x vetää tuon polton aika nopeasti ja polttelee ihan kaupunki nopeuksissa polton onnistuneesti loppuu. Ehkä ovat jotain oppineet edellisistä versioista

[Sisäänajettu]

Omalla kokemuksella f1x vetää tuon polton aika nopeasti ja polttelee ihan kaupunki nopeuksissa polton onnistuneesti loppuu. Ehkä ovat jotain oppineet edellisistä versioista

Itse olen huomannut hieman samaa, kuuluu ulkona pörinä aika selkeästi ja sisälle kuuluu lähinnä varmaan tuon matalahkon pörinän vuoksi jonkinlaisena resonointina.

Varmaan tuo 10min on aikalailla se aika jonka jälkeen ääni poistuu. Poltto on yllättävän nopea ja juurikin ihan 50 ja alle nopeuksissakin tuntuu toimivan, vaikka moottoritienopeudet olisivatkin optimaalisempia

Oletteko huomannut ulkopuolella palavan kumin hajua polton aikana/jälkeen ?

[sportpug25]

Itse olen huomannut hieman samaa, kuuluu ulkona pörinä aika selkeästi ja sisälle kuuluu lähinnä varmaan tuon matalahkon pörinän vuoksi jonkinlaisena resonointina.

Varmaan tuo 10min on aikalailla se aika jonka jälkeen ääni poistuu. Poltto on yllättävän nopea ja juurikin ihan 50 ja alle nopeuksissakin tuntuu toimivan, vaikka moottoritienopeudet olisivatkin optimaalisempia

Oletteko huomannut ulkopuolella palavan kumin hajua polton aikana/jälkeen ?

Juu, kyllä siinä se palaneen kumin haju on polton aikana jos ajelee kaupungissa ja joutuu pysähtelemään vaikka valoihin ja tuulee oikeasta suunnasta. Yleensä se haju on voimakkain jos on vetänyt parkkiin polton ollessa kesken ja sammuttanut. Onneksi tuo jatkaa seuraavalla startilla sitä polttoa aika nopeasti, jos ei ole hirveästi päässyt jäähtymään kone.

[Raimo Miettinen]

Lisäksi jos heittää auton parkkiin niin putki napsuu ja putkenpäästä tulee höyryä hiljakseen. Itse ajan mitän ajan ja poltto saa keskeytyä. Omat ajot kuitenkin päivittäin toista sataa kilsaa niin kone lämpiää varmasti jossain vaiheessa. Edellisellä ajoin reilut 400tkm mittariin ja 350tkm kohdilla putsattiin pönttö ja jatkettiin samaa kaavaa. Tietysti jollain toisella ajoprofiili on toisenlainen ja ongelmia voi olla enemmän.

[>Jon1<]

Alatukivarteen johon iskari kiinnittyy niin saapiko kyseistä puslaa vai joutuuko hommaamaan koko tukivarren? En ainakaan osanumeroa löytänyt pelkälle puslalle

[VilleP]

Näyttäisi että ei saa puslaa, vaan se on koko tukivarsi uusittava.

[JKK]

Näyttäisi että ei saa puslaa, vaan se on koko tukivarsi uusittava.

Kyllä sitä iskarin alatukipuslaa saa, vaikka bemarin varaosakataloogi ei sitä tunnekaan. Ja saa vieläpä Lemförderiltä orggista vastaavan.

Juuri on parhaillaan oma F10 nosturilla purettuna ja tarkoitus on uusia samalla nuo ko. puslat. Samalla pistän uusiksi reaktiotangon hydraulipuslat, jotka näyttää olevan hajalla molemmin puolin. Oikealla puolella jopa täysin revennyt. Samalla menee molemmat EDC-iskarin suojakumit ja oikean puoleinen vetarin suojakumi. Eli tällainen hyvin tyypillinen 5-bemarin 200tkm huolto :think
Lemförder 36017

Se on kyllä merkillinen juttu että en ole vielä montaa 5-bemua nähnyt, jossa nuo reaktiotankojen hydraulipuslat olisi 200tkm ajettuna vielä kondiksessa. Oletan että aika moni ajelee onnellisena hajonneilla puslilla, koska katsuritkaan ei osaa kiinnittää mitään huomiota noihin pusliin viallisena. Vaikuttavat ajettavuuteen uskomattoman paljon. Alla olevassa linkissä osa numero 2. Suosittelen jokaiselle niiden uusimista samalla jos keulaa lähtee enemmän purkamaan, mikäli mittarissa alkaa olla yli 150tkm. Pienemmissä 3-sarjalaisissa nämä tuntuu kestävän huomattavasti paremmin. 5-sarjassa varmaan auton suurempi massa pistää nämä jarrutuksissa lujille?
F10 X-Drive etuakselisto

[awd-69]

Itsellä myös ko. puslat täysin antautunut (140tkm,) auto kävi katsastuksessa n. 20tkm sitten, ihmettelin kun katsastus-setä reuhto etupäätä melko tiukkaan. Silloin ei löytänyt mitään huomautettavaa. Mutta, varmasti oli jotain....

Tosiaan Kuopion Laakkosella, huomasivat ko. ongelman.
Tähän kohti voi kehua ainakin tätä merkkihuoltoa, joka kerta olen saanut mielestäni hyvää palvelua ja toimenpiteitä.

Ajettavuudesta ei todellakaan välttämättä osaa päätellä mitään, eikä itsellä edes äännä millään tavoin.

Nyt kun lunta on ollut välillä enempi, niin mutulla voisi kuvitella, että auto on epävakaa.


Katotaan, kun osat uusii.....

[>Jon1<]

Kyllä sitä iskarin alatukipuslaa saa, vaikka bemarin varaosakataloogi ei sitä tunnekaan. Ja saa vieläpä Lemförderiltä orggista vastaavan.

Juuri on parhaillaan oma F10 nosturilla purettuna ja tarkoitus on uusia samalla nuo ko. puslat. Samalla pistän uusiksi reaktiotangon hydraulipuslat, jotka näyttää olevan hajalla molemmin puolin. Oikealla puolella jopa täysin revennyt. Samalla menee molemmat EDC-iskarin suojakumit ja oikean puoleinen vetarin suojakumi. Eli tällainen hyvin tyypillinen 5-bemarin 200tkm huolto :think
Lemförder 36017

Se on kyllä merkillinen juttu että en ole vielä montaa 5-bemua nähnyt, jossa nuo reaktiotankojen hydraulipuslat olisi 200tkm ajettuna vielä kondiksessa. Oletan että aika moni ajelee onnellisena hajonneilla puslilla, koska katsuritkaan ei osaa kiinnittää mitään huomiota noihin pusliin viallisena. Vaikuttavat ajettavuuteen uskomattoman paljon. Alla olevassa linkissä osa numero 2. Suosittelen jokaiselle niiden uusimista samalla jos keulaa lähtee enemmän purkamaan, mikäli mittarissa alkaa olla yli 150tkm. Pienemmissä 3-sarjalaisissa nämä tuntuu kestävän huomattavasti paremmin. 5-sarjassa varmaan auton suurempi massa pistää nämä jarrutuksissa lujille?
F10 X-Drive etuakselisto

Kiitoksia.. Täytyy tilailla kun kummaltakin puolelta antautunut.. Itse vaihdoin kanssa nuo hydropuslat ja tilalle laitoin powerflexit. Joka nurkkaan tuli myös uudet iskarin suojakumit kun nekin oli ihan riekaleina pohjauskumeja myöten. Mulla aiheittu 80-90 vauhdissa ratin tärinää nuo rikkinäiset puslat

[JKK]

Epäilen tosiaankin että erittäin suuressa osassa tiellä liikkuvissa 5-sarjalaisissa (E60 ja F10) nuo hydropuslat on enemmän tai vähemmän hajalla. Ne on siitä ikävät kun hajoavat ikäänkuin vaivihkaa ja vähemmän kriittinen kuski tottuu niihin sitä mukaa kun pehmenevät. Useimmiten sieltä siis tirskahtaa liemet ulos johonkin napakkaan monttuun täräytettyä, jonka jälkeen repeävät lopullisesti aika nopeasti kehästään. Mulla oli apparin puolella ko. puslan napaosa irronnut täysin puslan rungosta.

Osaava tarkkailija huomaa sen lopulta siten, että jarrutuksessa tuntee sellaisen asiaan kuulumattoman tumpsahduksen, joka tuntuu hieman siltä, kuin jarrusatula olisi irti. Eli käytännössä viallinen hydropusla tarkoittaa sitä, että eturenkaat pääsevät liikkumaan pitkittäissuunnassa pahimmillaan 20-30mm. Kun taas kunnossa olevilla puslilla pitkittäisliike on vain nimellinen ja napakka muutaman millin mittainen jousto, joka tulee hydropuslan sisältä. Powerflexit on ok ratkaisu, mutta itse en pidä niiden täysin joustamattomasta rakenteesta, joka tekee esim. asfaltin montuihin ajosta hieman rasittavaa. Tuon hydropuslan idea on ottaa pienet montut vastaan pehmeästi.

Muistakaa asennuksessa puslan asento! Se pitää olla juuri kuten alkuperäinen. Muuten ei toimi oikealla tavalla.

Itse olen tilannut osat viimeaikoina Tallinnasta "Varuosatark" nimisestä puljusta, joka on oleellisesti edullisempi kuin kalliiksi muuttunut Autodoc. Voin suositella varauksetta! Nuo puslat esim. oli sieltä tilattuna 26€/kpl. Autodocissa hinta 33,50€.
Lemförder 35388

[hjenkka]

Aeromotorssilla varsin kilpailukykyiset hinnat:

https://aeromotors.fi/kataloog/search/3538801

https://aeromotors.fi/kataloog/search/3601701

[rizzo]

Epäilen tosiaankin että erittäin suuressa osassa tiellä liikkuvissa 5-sarjalaisissa (E60 ja F10) nuo hydropuslat on enemmän tai vähemmän hajalla. Ne on siitä ikävät kun hajoavat ikäänkuin vaivihkaa ja vähemmän kriittinen kuski tottuu niihin sitä mukaa kun pehmenevät. Useimmiten sieltä siis tirskahtaa liemet ulos johonkin napakkaan monttuun täräytettyä, jonka jälkeen repeävät lopullisesti aika nopeasti kehästään. Mulla oli apparin puolella ko. puslan napaosa irronnut täysin puslan rungosta.

Ihan järkyttävä oli ajaa F10 paskana olevilla puslilla. Heti ostaessa kyllä huomasi, että jotain siellä keulassa on pielessä. Puslat + nelipyöräsuuntaus niin on kyllä ihan eri auto ajaa

[krimmu]

Mulla 183tkm ajettu F11 530d, adaptive drive -alustalla. Taitaa pitkälti olla vielä alkuperäistä osaa alustassa, molemmat ilmapussit vaihdettiin joku 20 tkm sitten, kun perä tippui auton ollessa parkissa pidempiä aikoja.

Alkaa vähän väsyneeltä vaikuttamaan alusta, varsinkin takapää tuntuu tosi "kovalta", kun vaikka ajaa hidastetöyssyn yli comfort+ tai mikä vaan asetus päällä. Ja muutenkin vähän kolisee montuissa ym.

Onko suosituksia, mitä kaikkea tässä kannattaisi ottaa huomioon ja vaihtaa samalla, jos uudet iskarit vaihtaa? Ilmeisen kalliita ovat nuo EDC-iskarit, mistä nykyään niitä kannattaa hommata?

Tarkoituksena sen verran rempata alustaa, että menee toiset 180 tkm mukavasti... Ellen sitten vaihda autoa ennen ensimmäistäkään alustan osan vaihtoa.