F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[alpine3]

Ei ole johtosarjaa valmiina. Tarvitset erillissarjan, uudet diskanttikolmiot ja kolmioitten sisäosat joissa kolot diskanteille.

[JLantern]

Minkälainen sirkus on asentaa diskanttikaiuttimet A-pilareihin, kun niitä ei tällä hetkellä ole? Onko siellä johtosarjat, vai pitääkö alkaa kolonoskopiallisiin toimenpiteisiin? 2016 LCI touring

[ptl]

Tosi vähän on toimintoja bimmercodessa vs ISTA. Bimmecodella vikakoodien luku ja nollaus, ja käsijarrun saa huoltotilaan, ja tietty seurattua erilaisia tietoja moottorin toiminnasta, mutta mitään kovin edistyksellistä en itse siitä ole löytänyt. Noviisi tietty molempien ja koko BMW-maailman kanssa, että viisaamman/kokeneemmat oikaissevat jos tämä kovasti väärin on.

En silti kadu bimmercoden hankintahintaa, paljon kätevämpi ajossa seurailla livedataa kuin läppärillä. 50e tippuu taskuista bemarin kanssa jo, kun vaan ajattelee autoa tai näkee siitä vilauksen.

[Kajakki2]

Sieltä ISTAsta pitäisi löytyä tällainen testimoduuli. En ole ikinä itse käyttänyt niin en osaa enempää neuvoa, mutta ainakin tällä videolla aika selkeän näköinen:

BMW ISTA/D - Diesel Particulate Filter (DPF) | Exhaust Backpressure/Counterpressure Test

En kyllä äkkiseltään löytänyt tuota toimintoa ISTA+:sta, enkä jaksa enää etsiä parempia Istoja kun yksikään lataamistani ei ole toiminut, Jotain häikkää on tullut aina niden torrenttien kanssa, bittejä puuttunut joka kerralla.


Taisi olla vaan jäässä penarin DPF:n paineputki/paineanturikin kun aamulla vaimo oli antanut moottorin käydä 9 min webastoinnin jälkeen jolloin oli ehkä tullut jo tarpeeksi lämmintä ilmaa sinne DPF: putkelle / anturillekin. Ei ollut kuulemma kierroksetkaan yhtään notkahtaneet vaihdetta kytkettäessä. Ehkä tuohon voisi silti koettaa hankkia uuden ja orkkislaatuisen paineanturin ja ehkä jopa sen paineputki/letkunkin. Joskus syssymmällä sitten.

Osaako muuten Bimmercode tehdä samat jutut kuin esim. ISTA-D? Siis olisi kätevämpää käyttää luurin + OBD2-tökkelin kautta penarin diagnostiikkaa kuin Wintoosalla ja johdolla.

[mEL0]

Eihän sattumoisin kellään ole kokemusta, tai tietoa onko näissä jonain lastenvikana vai jopa ominaisuutena kaasupolkimen jäykistymistä? Vaikea kuvailla millainen se on, mutta varsinkin näillä kylmillä keleillä (-27 luokkaa ollut pari päivää, tänään -14 mutta sama homma) niin kaasupoljin on todella jäykkä, ihankuin auto itsessään haluaisi sitä rajoittaa ollessaan todella kylmä. En ole viitsinyt sitä täysin kylmänä ja jäisillä teillä sitten polettaakkaan mutta tuntuu ettei yhtään reilummin anna painaa kaasua. Paskaa siellä ei ollut välissä eikä kiviä, sen putsailin ja tuntui toimivan taas normaalisti kun työmatkan päätteeksi parkkiin ajoi. Tuo pikku lämpenemisen jälkeen vetreytyminen viittaisi että on joku ominaisuus tahi jäätä jossain mutta mistä tästä lähtisi vikaa etsimään kun polkimen välissä tai lattialla juuressa ei ainakaan jäätä ole.

[toddpacker]

Eikös toi ole ihan ok? No penari menee huomenna vaimon duunipaikan parkkihalliin sulamaan, epäilen että on jotain sitä DPF-mustaa ektoplasmaa siellä paineputkessa ja anturillakin, ja on jäätynyt kun vaimo ajoi viime viikonloppna Tampereelle, ja auto oli siellä ulkokeleissä koko viionlopun ilman käyttämistä.
Mutta jotain häikkää tuossa on tietenkin.
Nyt kun annoin Weballa esilämmitetyn moottorin lisäksi antaa käydä moottorin lisäksi automaattilaatikon öljyjen notkistumiseksi noin 8min ennen vaihteen asettamista niin ei ollut mitään ongelmaa.

Sieltä ISTAsta pitäisi löytyä tällainen testimoduuli. En ole ikinä itse käyttänyt niin en osaa enempää neuvoa, mutta ainakin tällä videolla aika selkeän näköinen:

BMW ISTA/D - Diesel Particulate Filter (DPF) | Exhaust Backpressure/Counterpressure Test

[Stroop]

Vähän kysymyksen sivusta mutta huomasin tuosta että EGR-coolerin lämpötila 40,96°C. Viime aikoina katsonut livedataa kolmesta äffästä ja tuo sama arvo ollut kaikissa muista arvoista riippumatta. Tarkoittaako rikkinäistä anturia vai mistä on kyse?

[Kajakki2]

Mitähän siellä on vastapaineet, onko katsottu? Jos pönttö tukossa ja ei jaksa käydä.

Eikös toi ole ihan ok? No penari menee huomenna vaimon duunipaikan parkkihalliin sulamaan, epäilen että on jotain sitä DPF-mustaa ektoplasmaa siellä paineputkessa ja anturillakin, ja on jäätynyt kun vaimo ajoi viime viikonloppna Tampereelle, ja auto oli siellä ulkokeleissä koko viionlopun ilman käyttämistä.
Mutta jotain häikkää tuossa on tietenkin.
Nyt kun annoin Weballa esilämmitetyn moottorin lisäksi antaa käydä moottorin lisäksi automaattilaatikon öljyjen notkistumiseksi noin 8min ennen vaihteen asettamista niin ei ollut mitään ongelmaa.

[vekkuli]

Tuo meidän F11 N47 vm. 2013 sammuu näillä pakkasilla (Webaston esilämmityksestä huolimatta, ja on se vastusviritys tehty eli moottori lämpenee myös) kun valitsee vaihteen P:ltä R:lle (tai P:lle, sama homma), ei jaksa käydä vaihde päällä ja sammuu. Kun käyttää moottoria noin 7-8min niin sitten jaksaa käydä mutta kierrokset tippuvat siinä vaihteensiirrossa noin 100rpm.

AIna kun tekee tuon niin tulee Istaan vikakoodit: 28EC00 ja 2AB600. Eli herjannee sekä pakopaineita ennen että jälkeen turbon. Oliskohan tuosta haljennut jokin ahtopaineputki ja / tai DPF:n paineanturin putki tukossa ja ehkä sen paineanturi rikki tai tukossa myös?

Mitähän siellä on vastapaineet, onko katsottu? Jos pönttö tukossa ja ei jaksa käydä.

[Kajakki2]

Tuo meidän F11 N47 vm. 2013 sammuu näillä pakkasilla (Webaston esilämmityksestä huolimatta, ja on se vastusviritys tehty eli moottori lämpenee myös) kun valitsee vaihteen P:ltä R:lle (tai P:lle, sama homma), ei jaksa käydä vaihde päällä ja sammuu. Kun käyttää moottoria noin 7-8min niin sitten jaksaa käydä mutta kierrokset tippuvat siinä vaihteensiirrossa noin 100rpm.

AIna kun tekee tuon niin tulee Istaan vikakoodit: 28EC00 ja 2AB600. Eli herjannee sekä pakopaineita ennen että jälkeen turbon. Oliskohan tuosta haljennut jokin ahtopaineputki ja / tai DPF:n paineanturin putki tukossa ja ehkä sen paineanturi rikki tai tukossa myös?

[Haju69]

Eikös F1x webaston vesiventtiiliin pääse puskurin kautta käsiksi, siitä sumarin kohdalta.

En ihan suoranaisia ohjeita löydä. Voi olla. Siksi täällä kyselen. Kokemuksia jos jollain on niin info on tervetullutta.

Sumuvaloaukon kautta pääsy. Ritilä varoen irti muovin irroitustyökalulla. 5 min homma sopivissa olosuhteissa.

[VilleP]

Kuten todettua, tarkista että sen ahtoputken yläpuolella oleva huohotinputken pätkä on ehjä. Murenee iän myötä palasiksi ja vuoraa tuon alapuolella olevan ahtoputken öljyllä.

[Stroop]

Turboja ei siis ole vaihdettu mutta autoon otettu oston yhdeydessä lisätakuu mikä kattaa myös turbot.

Jos vika huohottimessa tai koksitukko paluulinjassa ei turbon vaihto auta mitään. Huohotinventtiili 14-15€ ja paluulinjan tarkastus itse tehden ilmainen joten ensin katsoisin nuo. 535 en ole koskaan katsonut mutta 525 tuplaturbo N47 lienee sinne päin joten hieman ahdasta siellä on. Vuoto voi olla myös ylemmältä turbolta lähtevän paluuputken tiivisteessä joskin vähän epätodennäköinen. Vaatii puhaltimen irrottamisen jos vika siellä.

[Haju69]

Eikös F1x webaston vesiventtiiliin pääse puskurin kautta käsiksi, siitä sumarin kohdalta.

En ihan suoranaisia ohjeita löydä. Voi olla. Siksi täällä kyselen. Kokemuksia jos jollain on niin info on tervetullutta.

[Joni_p]

"Onko siis tuollainen öljymäärä normaali jos turbot kunnossa? Näyttää että juuri tuosta kuvan putkesta olisi tullut. Autossa siis turboille viellä lisätakuu voimassa niin sillä kyselen."


Onkos turbot siis vaihdettu äskettäin? Väärin toimiva huohotin voi aiheuttaa tuota öljyn tulemista sieltä täältä ja jopa rikkoa turbon. Jos kampikammioon kertyy paine, vastapaine voi estää paluuöljyn pääsyn öljypohjaan. Myös paluulinja voi olla tukossa jolloin paineella voiteleva öljy ei pääse öljypohjaan vaan tulee väkisin muualta pois.

Turboja ei siis ole vaihdettu mutta autoon otettu oston yhdeydessä lisätakuu mikä kattaa myös turbot.