F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[316bemi]

Vaihdoin myös takajarrut kuukausi-pari sitten, ja testerillä käsijarru huoltitilaan, ja vanhat satulat lähti pois kai ihan helposti, kun ei jäänyt mitään mieleen tuosta työvaiheesta.

Uutta satulaa ja palaa meni sitten paikalleen, että ei tullut puristeltua vanhan satulan mäntää sisään sen kummemmin, mutta pakkohan sen oli ollut ainakin vähän mennä sisään, ei mahda kiroilematta muuten tulla satula+palat pois kuluneen levyn päältä.

Ite vaihdoin takalevyt+palat ehkä reilu 500km sitten. Tasaseen pysähtyy eikä lämpeä tms mutta ihmetellyt kun oikeella puolen pala ottaa ehkä 60-70% levyn alueesta. Egt osat paikallaan, näitä parit muihinkin asennellu eteen ja laatu ollu aina hyvää. Kovastikin jarrutellut muutaman kertaa mut silti keskemmällä pinnote edelleen levyn päällä:S

Eihän tuossa oikein mitään voi sössiä kun palat on vaan painastava niiden satulakannakkeissa olevien metallilärpäkkeiden väliin ja satulaa päälle? Joka paikka putsattu ja levyn-navan väliin kuparitahnaa laitettu ja tsekattu et palat liikkuu kohtuu herkästi olematta väljät "pesiinsä" .

Toinen kymysys, neliveto malli kyseessä ja alusta ei kolise ja leimalla/suuntauksessa kaikki ok. Silti vetelee urissa/maalauksien päältä ajaessa aikalailla. Renkaat perus 235 leveet linglongit. Muistanko väärin kun muistan lukeneeni et se isolla 12kulmasella mutterilla kiinnitettävä alapallo ois todennäköinen vikakohta? Vissiin kohtuu hankala paikallaanollessa väljää löytää vasta kun tilanne todella huono.

[Grapes]

On yhtä osaava korjamo kuin BemuExpert.

[314da]

Tsekkasin vielä läpi noi laput pajalta kun tutkivat niin siellä sanotaan myös että jäähdystysjärjestelmässä on poikkeuksellisen paljon painetta,tulvi nesteet yli paisarista kun oli hetken käyttäneet konetta lämpimäksi mutta ei kuumaksi asti. Ja EGR ei kuulemma rikkinäisenä aiheuta tuollaista.

Viisammat korjatkoon mut käsitys on että on kone otettava pois kannen tiivisteen vaihtamiseksi koska toi triplaturbo on sellanen hässäkkä.
Ja mun tsägällä vaikka pääsiskin pelkällä kannentiivisteen vaihdolla niin tod näk kohta sen jälkeen porsii alakerta tai jakopää. Eli noilla kilsoilla en uskalla kyllä jättää niitä tekemättä.

Olihan korjaamo varmasti asiansa osaava, siellä huudeilla on ainakin Bemuexpert joka näihin on perehtynyt oikeasti.

[mmie]

En ole asiantuntija, mutta kannattanee perehtyä siihen EGR puoleen kunnolla ennen isoa remppaa. Kyllä kai siellä pakokaasut ja jäähd neste on vähän samoilla huudeilla pyörimässä.

[Grapes]

Hmmm, jos oliskin vaan kansipahvi nimittäin noita kansia ei ole ihan joka päivä tarjolla. Ja uus on sitten kohtuu paljon.

[VilleP]

https://www.youtube.com/watch?v=Zo2-fJGx1YM

Kyllähän tommosen N57x täys remontin puolikkaalla kympillä tekee, toki tuohon kansipahvi sitten vielä.

[JaniLap]

Kone irti autosta, kansi irti ja samalla mielekästä tehdä jakopää ja vilkaista myös laakereiden kunto kun kone on muutenkin levällään.

[Grapes]

Tsekkasin vielä läpi noi laput pajalta kun tutkivat niin siellä sanotaan myös että jäähdystysjärjestelmässä on poikkeuksellisen paljon painetta,tulvi nesteet yli paisarista kun oli hetken käyttäneet konetta lämpimäksi mutta ei kuumaksi asti. Ja EGR ei kuulemma rikkinäisenä aiheuta tuollaista.

Viisammat korjatkoon mut käsitys on että on kone otettava pois kannen tiivisteen vaihtamiseksi koska toi triplaturbo on sellanen hässäkkä.
Ja mun tsägällä vaikka pääsiskin pelkällä kannentiivisteen vaihdolla niin tod näk kohta sen jälkeen porsii alakerta tai jakopää. Eli noilla kilsoilla en uskalla kyllä jättää niitä tekemättä.

[TheRipper]

Kaipa kansipahvin nyt voi vaihtaa konetta irroittamattakin...tosin eipä sekään nyt ihan maailmanlopun projekti sentään olisi. Toki jos itse ei voi tehdä niin tokihan siinä tunteja tulee laskutettavaksi.

Kannattaa nyt ensin tiedustella kansipahvin vaihdon hintoja.

Jos sylintereissä paineet pysyy ja pakokaasusta vaan hieman pääsee kemikaaleja nesteen sekaan niin pakopuolella pieni vuoto?

Onko EGR ja jäähdytin varmasti katsottu ettei siellä vuotoa ole?

[Grapes]

Jos kansipahvi vaan olis mennyt niin siltikin remontille tulee hintaa todella paljon kun kone pitää ottaa pukkiin ja samalla kun kone siinä niin huoltaa turbot, tehdä jakopää ja alakerran laakerit. Siihen sitten päälle hihnat rullat, vesipumppu, dpf puhdistus ja mitä löydöksiä sitten vielä tulee vastaan.

Tehdaskunnostettua moottoria kattelin niin sellanen olis 9500 erkkiä, siihen työt ja kaikki tarvittavat osat niin kyllä niin kalliiks tulee ja kun auton arvo noilla kilsoilla on enää mitä on niin ei taida olla järkee. Tosin ajelishan sillä sitten vielä muutaman vuoden tyytyväisenä.

Se on kyl kumma juttu että kemiallisessa testissä pakokaasuja näkyy jäähdytysnesteessä mutta auto edelleen käy nätisti tyhjäkäyntiä, tehot tallella eikä puske valkosta savua putkesta.

[TheRipper]

En ole kuullut että mitään kansivikoja noissa 30d 35d olisi...taitaa tuo nimenomaan koskea tuota 50d konetta.

Jos Kansipahvi vaan mennyt niin ei kait nyt sen takia kannata autoa paalata?

[Grapes]

Pitkään jatkunut jäädytinnesteiden mystinen häviäminen selvisi nyt sitten lopullisesti kun on pakokaasuja jäähdytinnesteen seassa elikkäs kansi, kansipahvi tai lohko rikki. Autona siis F11 M550d -13 ja moottori N57X.

Autolla ajettu 334tkm ja jonkun verran kuullut et ihmeen pitkään onkin kansi kestänyt ja kansiviat ilmeisesti yleisiä tässä moottorissa.
No vanhan kunnostus sen verran kallista puuhaa ettei juurikan järkevää joten uutta kaaraa pitäis löytää ja vanha paalata.

Mutta onkos F11 530d ja F11 535d moottorit ja kannet rakenteeltaan kestävämpiä?
Toista M550d en nyt kyllä ole hommaamassa ja mielessä jopa ollut paluu M57 moottoreihin kun tuntuvat kestävän isoja kilsoja.

[Ville27]

Vaihtelin sport ratin pre-lci m sport rattiin, ja töötin kanssa ilmeni ongelmaa. Riittää kun rattiin hipaisee tai rattia kääntää, niin töötti laulaa. Vaihdoin vanhan ratin takaisin, ja kaikki toimi normaalisti. Onko kellään ollut vastaavaa? Samalla bägillä mentiin kummankin ratin kanssa.

E. Jaa no tämä selvisi, jotenkin ei ollut bägi ihan kunnolla paikallaan.

[ptl]

Joku läppäri missä vähintään 512GB ssd (ja silti tekee tuiukkaa jos haluaa uusiin versioihin softapäivitystuen, pelkästään ne on vajaa 300GB, muut ISTA vajaa 100GB).

Vanhemmat versiot pienempiä. Esim. GDrive Links to BMW Software : r/E90 Uudempia versioita en ole nähnyt julkisesti jaossa.

Itsellä käytössä läppäri (jossa siis ISTA ja USB-johto OBD-liittimeen), sekä tabletti jossa bimmercode ja -link (OBDlink CX mulikka), ja molempia tulee käytettä, mutta vähän ero tarkoituksiin.

Minäkin muistelen että bimmerlinkissä on DPF-sivulla pakkopoltto.

[mEL0]

Kyllä mun BimmerLinkissä ainaki on dpf:n pakkopoltto yms ominaisuudet, tosin ei ole vielä tarvinu kokeilla miten toimii.

No perhana! Pitääpä tutkasta töiden jälkeen löytyykö sieltä tosiaan sellanen, ehkä en oo niin tarkkaan tutkinut sitten, kiitos vinkistä! Saa toki silti vielä antaa kokemuksia nuitten vikakoodinlukijoiden tarpeellisuudesta tai mikä fiksuin ois.