F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[314da]

Pitäs webaston vastus modi tehdä yhteen f11 lci. Sisälokasuojan kautta ilmeisesti pääsee käsiksi vaihtoventtiiliin? Autossa ei ole sumuvaloja. Vai kannattaako purkaa alamuoveja myös? Ennakkotiedustelua vain, aika raju ilma tuolla ulkona. Lämpimään toki pääsee tekemään mutta saattaa se auto ainakin alkuun vähän kohmelossa olla niin mietin vain minkä verran sitä on "rikkoutuvia" muoviosia edessä pois purettavana.

Eikös F1x webaston vesiventtiiliin pääse puskurin kautta käsiksi, siitä sumarin kohdalta.

[Stroop]

As a result of the combustion pressure gases are forced from the combustion chamber between the cylinder barrel and piston into the crankcase.

To prevent considerable excess pressure from being created in the crankcase, gases are directed by the vacuum in the intake area through the crankcase ventilation system into the intake area.

A pressure control valve limits the vacuum.

Faults in the crankcase ventilation system causes a high vacuum or excess pressure in the crankcase.

The function of the crankcase ventilation system can be tested by means of pressure measurement. Connection of measuring equipment

Shown as an example on a N57.

1. BMW measuring equipment
2. Special tool:
   
   - For N47C in MINI: 2 364 877
   
   - For all other diesel N engines and diesel B engines without technical update: 11 9 880
   
   - For diesel B engines with technical update: 2 471 014
3. Hose, order number: 2 357 800 (previously: 2 201 924)
   
   Notice: Using a piece of fuel hose, mount the hose on the quick-release coupling of the special tool for the oil filler opening.

Nominal values

The internal pressure of the engine must be between -15 mbar and +35 mbar at idle speed. Causes of excessively high excess pressure

• Engine damage.
• Blockage of the crankcase ventilation system.
• Faulty pressure control valve in the crankcase ventilation system.

Fault patterns and consequences of excess pressure

• Damage to the sealing rings (radial shaft seals).
• Oil dipstick slips out.
• Increased oil consumption.
• Oil in the air mass system after the point of introduction in the crankcase ventilation system.
• Oil flow rate in the shaft bearing of the exhaust turbocharger is reduced by the counter pressure in the oil return. This results in a risk of coking of the oil ducts in the exhaust turbocharger.

Causes of excessively high vacuum

• Faulty pressure control valve in the crankcase ventilation system.

Fault patterns and consequences of excess vacuum

• Damage to the sealing rings (radial shaft seals).
• Increased oil consumption.
• Oil in the air mass system after the point of introduction in the crankcase ventilation system.
• Rough idle.

[Stroop]

"Onko siis tuollainen öljymäärä normaali jos turbot kunnossa? Näyttää että juuri tuosta kuvan putkesta olisi tullut. Autossa siis turboille viellä lisätakuu voimassa niin sillä kyselen."


Onkos turbot siis vaihdettu äskettäin? Väärin toimiva huohotin voi aiheuttaa tuota öljyn tulemista sieltä täältä ja jopa rikkoa turbon. Jos kampikammioon kertyy paine, vastapaine voi estää paluuöljyn pääsyn öljypohjaan. Myös paluulinja voi olla tukossa jolloin paineella voiteleva öljy ei pääse öljypohjaan vaan tulee väkisin muualta pois.

[Haju69]

Pitäs webaston vastus modi tehdä yhteen f11 lci. Sisälokasuojan kautta ilmeisesti pääsee käsiksi vaihtoventtiiliin? Autossa ei ole sumuvaloja. Vai kannattaako purkaa alamuoveja myös? Ennakkotiedustelua vain, aika raju ilma tuolla ulkona. Lämpimään toki pääsee tekemään mutta saattaa se auto ainakin alkuun vähän kohmelossa olla niin mietin vain minkä verran sitä on "rikkoutuvia" muoviosia edessä pois purettavana.

[Joni_p]

Onko siis tuollainen öljymäärä normaali jos turbot kunnossa? Näyttää että juuri tuosta kuvan putkesta olisi tullut. Autossa siis turboille viellä lisätakuu voimassa niin sillä kyselen.

[VilleP]

Yleensä tuon putken sotkee sen yläpuolella oleva vuotava hohotusputki. Toki sen tiivisteet voi olla finaalissa myös.

[Joni_p]

Pitäisikö olla turboista huolissaan jos kyseisen putken ympäristö on reilusti märkänä öljystä (varmaan luokkaa 1 desi tullut öljyä)? Käytössä ei huomaa mitään ja ei vikakoodeja. Auto f11 535d

[Urpo_rotta]

Tosi usein tuo laakeri on vaikka ei olisi nelipyöräohjausta.

Myös tarvikepusseissa on tuo mukana lähes aina.

Mutta pärjää se ilmankin.

[VilleP]

Jos listalla tuo varuste, niin pussin osanumero on eri.

[Joni_p]

Tälläinen osa kysessä. Itsellä ei siis tietoa että autossa olisi nelipyöräohjaus niin sillä tässä kyselen. Kuuluisiko tuo osa siirtää uusiin pusseihin?

[Urpo_rotta]

No kai Arnotilla on käypänen pussi olemassa myös sun autoon? Eli sellanen missä on se laakeri.

[Joni_p]

Löytyy varusteista liekkö tämä?

S2VH	Integral active front steering

Takapusseja vaihtaessa huomattiin että edellisessä oli muovinen laakerin tapainen holkki mikä ei sopinut uusiin arnotin pusseihin.

[VilleP]

2VH / S2VH Integral Active Steering

[Joni_p]

Millä varustekoodilla ja nunerolla on takapään ohjaus jos ruksittu lisävarusteena?

[vekkuli]

Ja koska noita hetikohta tarvitaan, niin epätoivoisena käännyin myös keinoälyn puoleen, se hallusinoi tällä kertaa tällaista:

"That white plastic part is a BMW expanding nut used to secure the underfloor coating or undertray. It has a BMW part number of 07147306224."

Kuvahaulla tuo 07147306224 hiemna erinäköinen, mutta koska tuo irti lähtenyt on vähän kärsinyt, niin voisiko olla oikea osanumero?

Tuo ei ole oikea, toki se sinne sopii.
Oikea osanumero 07147201307