F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[HanSep57]

Akkuliikkeessä kytkivät pienen akun moottoritilassa oleviin napoihin vaihdon ajaksi ettei tule sähkökatkosta (varmaankin menee jotain sekaisin jos sähköt katkeaa totaalisesti?)

[TheRipper]

ISTA:lla onnistuu vaihdon kuittaus.

Eikä tosiaan nyt 5 vuotta mitenkään nuorena nukkunut nykyakku ole...sen verta paskoja ovat merkistä riippumatta.

[Spere]

Kiitokset kaikille vastauksista.

Ei ole ensimmäinen talvi kun on teettänyt ongelmia, jo pari talvea sitten katkoi kaikki sähköt autosta akun alhaisen varauksen takia. Lyhyttä ajoa, paljon webastoa ja ilmeisesti ylläpitolaturi kaput. Muistaakseni ISTA ja Carly molemmat indikovat akun olevan huono jo pari talvea sitten.

Mitä tuota vuorokauden piti ctekin laturissa niin kaksi lähtöä antoi webaston kanssa ja tämän jälkeen taas herjat taulussa. Tuumin jos uusisi akun sekä ylläpitolaturin, ehkä vielä artic battery heater akulle niin luulisi helpottavan kun töissä ja kotona pystyy pitämään roikan päässä autoa.


Mutta mitenkäs se akun vaihdon rekisteröinti? ISTA+ löytyy ilman program dataa. En vaan päässyt jyvälle tarvitaanko sitä jos akun kokoa/tyyppiä ei vaihdeta

[IiroU]

Haenko marmorilta uuden (schmiedmannilla hinta +600e) vai onko tuonne plug & play sopivaa järkevämmän hintaista akkua?

Vartalla sekä Exidellä on hyvät nettivut akun valintaan. Sinne malli/VIN ja oikean akun tiedot löytyy. Sitten vaan valitsemastaan kaupasta käy poistamassa uuden.

[HanSep57]

Vartan AGM 105Ah Silver sai 4 vuotta sitten 220€ akkuliikkeestä Oulusta, Vartan oli se alkuperäinenkin jonka tilalle vaihdoin.(BMW 520dx)
Varmaankin hinnat ovat nousseet.

[zener]

Eipä tuo ilmoitus nyt välttämättä suoraan tarkoita, että akku on kaput. Samaa tuo omakin huuti tälle aamua, kun ei ole 1,5vk tullu ajettua paljoa ja pakkasta pidellyt. Itselläni on vielä defan 10a laturi, että lataa ainaku roikassa. Latailin jo päivän, niin rupesi taas virtamäärä kelpaamaan.

[TheRipper]

Kannattaa ensin ladatakin kunnolla...voi olla että on vaan kylmästä ottanut nokkiinsa. Itse ajelutin tänään vähän pidempään ja huomiseksi meinasin laittaa laturin kiinni taas päiväksi ihan varoiksi.

[Spere]

Talvi tuli ja auto huutaa "charge battery". F11 2011 bmw alkuperäisellä (5 vuotta vanhalla) 105Ah AGM akulla.

Haenko marmorilta uuden (schmiedmannilla hinta +600e) vai onko tuonne plug & play sopivaa järkevämmän hintaista akkua?

Edit: Jos akun vaihtaa itse, riittääkö ISTA+/D akun vaihdon rekisteröimiseen vai vaatiko ISTA/P:n?

[JaniLap]

Esilämmitysaikaa lyhentämällä anturien mittaamaa lämpötilaeroa voi yrittää saada jäämään hälytysrajan alle, ja vähän moottorimallista riipuen myös ohjelmistopäivityksellä on mainittua hälytysrajaa nostettu autonvalmistajan toimesta. Joka tapauksessa mainitut vikakoodit ja ilmoitukset kuljettajalle eivät edellytä erityisiä korjaustoimenpiteitä kun kyseessä on manipulaatoartefakti.

[teemu.k]

Heh
tarkoitin lähinnä penarin diagnostiikkaa että miten suhtatuu tuohon modaukseen.
Hyvin näytti tänään lämmittävän sekä moottorin että kabiinin. Tosin Istalla kun jälkeenpäin tsekkasin vikakoodit niin oli ilmestynyt P007B, herjaa siis imuilman lämpötilaa liian korkeaksi (joka oli tänään Webastointijakson jälkeen + 5°C) verrattuna polttoaineen lämpötilaan joka oli +1°C). Ja vikakoodin status oli tuntematon, eli taitaa ilmetä ainaostaan webastoinnin jälkeisessä käynnistyksessä , eikä tuolla liene isompaa merkitystä?
Kaiketi se Webasto lämmittää moottoritilaa sen verran että imuilmakin lämpenee ihan hyvin?

Kaksi vikakoodia antaa myös minulla jos käyttää webastoa vastusmodin kanssa. Lukee vikakoodien selityksissä, että voi johtua lisälämmittimen käytöstä. Ei aiheuta toimenpiteitä. Kesällä ei luonnollisesti näitä koodeja ilmesty
274000 Fuel pressure and temperature sensor, temperature, signal:deviation too high
278700 Charge-air temperature sensor,signal:deviation to charge air temperature too high

[teemu.k]

N57 (F11 pre-lci 530dx) näyttää moottoriöljyn paneeksi 9.5bar, ja anturilta tulee koko ajan tasan 5V.
Sekä Ista että bimmerlink näyttää samaa.

Mistä vikaa kannattaa alkaa selvittämään? Anturi? Sen liitin? Johtosarja?

Näkyi olevan joku oil pressure control valve, ei kai tällaisen jumi voi nostaa öljynpanetta 9.5bar:iin?

Onko öljynpainemittari tässä oleva "switch" eli osa 6, vai onko paineenmittaus vielä erikseen?
RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog

Jos tuo, niin pääseekä ksiksi helpommin ylä- vai alakautta?

Olisiko pitänyt tulla high oil pressure virheilmoituksia? Saako tällaiset koodattua pois jotenkin, kun ei ole tullut.

Ei ole mitään vikaa siinä anturissa. Se öljynpaineanturi ainoastaan sytyttää öjynpainevalon jos öljynpaine menee liian alas 0.2-0.5bar Ei ole siis sen tyypin anturi, että voisi testerillä nähdä tarkat öljynpaineet. Jos haluat selvittää moottorin öljynpaineet, niin laita painemittari siihen öljynpaineanturin paikalle.

[Kajakki2]

Riippuu näkökulmasta. Laitteen alkuperäinen käyttötarkoitus mukavuusvarusteena muuttuu, kun sitä ei käytetä ainoastaan sisätilojen lämmittämiseen. Samalla matkustamon lämpiämisaika pitenee/hidastuu, kun lämmitettävä vesimäärä kasvaa ja lämpöenergiaa siirtyy johtumalla mm. moottorin rakenteisiin. Edelleen lämmitykseen kuluva polttoainemäärä kasvaa, mistä seuraa sekä paikallisia ilmastovaikutuksia hiukkaspäästöinä että globaalisti kasvavana kasvihuonekaasukuormana, ja näin maamme maine hiilineutraaisuustavoitteen saavuttamisen mallimaana vaarantuu.

Heh
tarkoitin lähinnä penarin diagnostiikkaa että miten suhtatuu tuohon modaukseen.
Hyvin näytti tänään lämmittävän sekä moottorin että kabiinin. Tosin Istalla kun jälkeenpäin tsekkasin vikakoodit niin oli ilmestynyt P007B, herjaa siis imuilman lämpötilaa liian korkeaksi (joka oli tänään Webastointijakson jälkeen + 5°C) verrattuna polttoaineen lämpötilaan joka oli +1°C). Ja vikakoodin status oli tuntematon, eli taitaa ilmetä ainaostaan webastoinnin jälkeisessä käynnistyksessä , eikä tuolla liene isompaa merkitystä?
Kaiketi se Webasto lämmittää moottoritilaa sen verran että imuilmakin lämpenee ihan hyvin?

[ptl]

N57 (F11 pre-lci 530dx) näyttää moottoriöljyn paneeksi 9.5bar, ja anturilta tulee koko ajan tasan 5V.
Sekä Ista että bimmerlink näyttää samaa.

Mistä vikaa kannattaa alkaa selvittämään? Anturi? Sen liitin? Johtosarja?

Näkyi olevan joku oil pressure control valve, ei kai tällaisen jumi voi nostaa öljynpanetta 9.5bar:iin?

Onko öljynpainemittari tässä oleva "switch" eli osa 6, vai onko paineenmittaus vielä erikseen?
RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog

Jos tuo, niin pääseekä ksiksi helpommin ylä- vai alakautta?

Olisiko pitänyt tulla high oil pressure virheilmoituksia? Saako tällaiset koodattua pois jotenkin, kun ei ole tullut.

[JaniLap]

Mutta onko tuosta modauksesta ollut jollain harmia...

Riippuu näkökulmasta. Laitteen alkuperäinen käyttötarkoitus mukavuusvarusteena muuttuu, kun sitä ei käytetä ainoastaan sisätilojen lämmittämiseen. Samalla matkustamon lämpiämisaika pitenee/hidastuu, kun lämmitettävä vesimäärä kasvaa ja lämpöenergiaa siirtyy johtumalla mm. moottorin rakenteisiin. Edelleen lämmitykseen kuluva polttoainemäärä kasvaa, mistä seuraa sekä paikallisia ilmastovaikutuksia hiukkaspäästöinä että globaalisti kasvavana kasvihuonekaasukuormana, ja näin maamme maine hiilineutraaisuustavoitteen saavuttamisen mallimaana vaarantuu.

[Kajakki2]

Tein nyt vasta meidän F11 525d IX 11/2012 -penariin tehdasasenteisen Webaston vastusmodauksen, kun kunnon pakkasilla vasta huomasin ettei moottori lämpene lainkaan.
Nyt näyttäisi lämpenevän yhdellä webaston käyntikerralla ihan hyvin, piilovalikosta katsottuna jäähdytysnesten lämpötila nousi 41 astetta ja öljyn lämpötila 32 astetta.

Mutta onko tuosta modauksesta ollut jollain harmia, jostain luin että olisi herjannut moottorin liian isoja lämpötiloja ajon aikana silloin kun Webasto on päällä, jne?
Ei silti mitenkään voi laittaa käymään wanhaa ja aika paljon ajettua (354k) dieselmosaa pakkasilla ilman esilämmitystä.