F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[JaniLap]

LCI-mallin umpioita on kolmenlaisia ja ajoneuvon alkuperäisen varustelun (S524A, S552A tai ilman) perusteella valittava oikeanlaiset. Samalla tarkistettava että tarpeelliset ohjainkortit ovat ehjiä ja paikallaan, tai hankittava erikseen mikäli ei siirrettävissä vastaanottaja-ajoneuvosta.

[ptl]

Onko F10/F11 (pre-lci & lci) kuinka monenlaisia ajovaloja?

Eli jos jostain (ovokot/alipertit/jne.) löytyisi OK-kuntoisen & -hintaisen oloiset osat, niin mitä kaikkea pitää osata tarkistaa että olsii hyvä varmuus että ne sopivat paikalleen & toimivat oikein?

[Stroop]

Pihaan tuli "uusi" LCI F11 520dx 2014, ja molemmat ajovalot aikamoisia akvaarioita.
Kuskinpuolen valo päällepäin pikavilkaisulla ehyen oloinen, apparin puolella selviä halkeamia alareunassa.

Molemmista valoista oli vikakoodia, nollauksen jälkeen vain apparin puolelta.
Kuskin puolella parkit OK, apparin puolella parkit täysin pimäeänä, Lyhyet & pitkät toimii molemmin puolin.

Pitää ottaa umpiot pöydälle, mutta ennakkoon jo vähän utelua että kannattaako harkita kunnostusta,
vai suosiolla kokonaan uudet? Jos uudet, niin mistä? Jos kunnoistus niin mitä osia ja mistä?

Ensiapuna voi kokeilla tyhjentää umpiot vedestä käyttämällä ohjainkortit irti ja kuivaamalla ne. Löytyy kun ottaa sisälokasuojasta huoltoluukun auki, kortit on kahdella pienellä torxilla kiinni. Hieman tarkat tulemaan pois mutta tulevat kuitenkin. Jos umpioiden päällä on pyöreät huoltoluukut niin korkit auki ja ajelee jonkun aikaa ne avoinna niin kuivuu melko tehokkaasti.

[ptl]

Pihaan tuli "uusi" LCI F11 520dx 2014, ja molemmat ajovalot aikamoisia akvaarioita.
Kuskinpuolen valo päällepäin pikavilkaisulla ehyen oloinen, apparin puolella selviä halkeamia alareunassa.

Molemmista valoista oli vikakoodia, nollauksen jälkeen vain apparin puolelta.
Kuskin puolella parkit OK, apparin puolella parkit täysin pimäeänä, Lyhyet & pitkät toimii molemmin puolin.

Pitää ottaa umpiot pöydälle, mutta ennakkoon jo vähän utelua että kannattaako harkita kunnostusta,
vai suosiolla kokonaan uudet? Jos uudet, niin mistä? Jos kunnoistus niin mitä osia ja mistä?

[ptl]

F11 pre-lci 530dx, ja apparin puolen etuvetari vuotaa öljyä.

Osat tilattu, alla olevasta kuvasta 11 ja 6 (jos ehtisi kunnostaa kuskin puolen myös) ja molemmat vetarit.
Vanhat vetarit ihan toimivat, mutta oli niin halpoja että sama laittaa uutta. Eipä toivottavasti tartte sitten purkaa vetaria pois ihan kohta suojakumin vaihtoa varten.

Onko jotain "tämä kannattaa laittaa/vaihtaa" samalla, jos pyöräntuennassa ei ole tiedossa olevia vikoja? Pyöränlaakerit tuntuvat olevan kunnossa.

Kysymys (kun en ole vielä ehtinyt Istaa pelata, ja vaikka olisin, niin tehtaan ohje ei välttämättä ole paras) että miten kannattaa vaihtaa kuvan osa 11?
Kun ekaa kertaa eturipustukseen koskemassa, niin mitä kannattaa purkaa ja onko jotain jippoja miten?

Entä kuskin puolen tiiviste, osa 6, onko sen vaihtamisen kanssa mitään erikoisempaa?

Lopputuloksen laatu oleellisinta, ei haittaa jos väällä vaivalla saisi ihan pakollista vähän enempi purettua, että saa öljypaskat putsattua pois ja uutta tilalle ilman asennushiekkaa.
Etuperään tulee samalla ennenaikainen öljynvaihto, johan siellä on kai puolivuotiaaksi kypsyneet liukasteet sisässä.

[VilleP]

https://ebay.io/m/PNo3rQ

Itse laitoin tuon. Kävi 530xd:hen. Oli kuvien perusteella hieman laadukkaamman koneistettu vs nuo mustaksi maalattut.

Ja tämä odottaa jakolaatikkoon asennusta:
https://aeromotors.fi/tuote/11491871/sp01682-s-tec

[34Lee]

Linkkiä alipertin laippoihin? Varmaan eri eteen ja taakse? Rautaa vai hempulimpaa matskua?

Onko kardaanin laippojen pultit ja mutterit kertakäyttöisiä, vai uudet osat vanhoilla pulteilla paikalleen?

https://www.aliexpress.com/item/1005012406775645.html

Huom myynti-ilmoituksessa useampia versiota tuossa myynti-ilmotuksessa. F11 530d on ainakin takavedossa "81mm 34 teeth" eli 105mm pulttikehällä olevalle kardaaninlaipalle/kumilimpulle = automaatti. Manuaalissa kait 110mm pulttikehä jolloin tuo myynti-ilmoituksen 81mm --> 85mm. Tämä aliexpressin mitta on siis pultinreiän ja toisen pultinreiän reunasta-reunaan mitta. pultinreikien keskeltä mitattuna olisis 81mm = 90mm ja 85mm = 95mm.

Realoemista voit katsoa, että onko samat edessä ja takana. En ulkoa tiedä kun en omista. Punnitsin vanhan ja uuden laipan ja molemmat ~784g eli voisi olettaa, ettei ole kuitenkaan mitään kiinavalua tuo aliexpressin tuote, vaan ihan valuterästä sekin.

Perän ja kumilimpun väliset pultit on aika pienillä e-torx kannoilla joten ne saattaa varomattomassa käsittelyssä mennä piloille. Eli kannattanee ostaa uudet valmiiksi. Teoriassa ehkä jotkut venyt, mutta käytännössä menee moneen kertaan. Itseä ei ainakaan ahdista.

[ptl]

Linkkiä alipertin laippoihin? Varmaan eri eteen ja taakse? Rautaa vai hempulimpaa matskua?

Onko kardaanin laippojen pultit ja mutterit kertakäyttöisiä, vai uudet osat vanhoilla pulteilla paikalleen?

[34Lee]

Varaosa-auton etukardaania tutkin, kummankin pään nivel oli toiseen suuntaan vähän nahkea, ja selvähkö pykälä keskellä.
C-luokan varaosa siis, melkein meni metallinkierrätykseen, mutta koska liikaan tilaa jemmata tällaista roskaa niin jäi hätävaralle.

Febin etukardaani tilaukseen.

Varaosa vaihteiston (toiseen mastoautoon menevä osa) kanssa samassa läjässä tullut takakardaani (535 F11:sta) oli hitsin hyvä, joten sitä ei tartte tilata uutta.

Molemmat rättinivelet ja tukiholkit varulta samaan tilaukseen etukardaanin kanssa.

Jakiksen lähtöjen laipat ja perien laipat, joku kuulopuhe että ne väljistyisi (jonka perusteella oletin että ne voisi olla alumiinia), mutta varaperissä ja jakolaatikoissa ne oli rautaa.

Onko nuo perien laipat ja jakolaatikon lähtöjen laipat siis kuluvia osia, ja jos on, niin stefapinta kuluu urille ja tihkuaa öljyä, vai poorit väljistyy, vai kestää ikuisesti?

Hassulle tuntuu ettei kardaanien ristikot ole vaihdettavia, mutta kai se on henkilöautopuolella normaalia.

Justiinsa tänään vaihdoin takaveto F11 530d takavetoon perän etulaipan. Vanha heilui pikkasen( ei kuitenkaan näin pahasti, taitaa mutterikin olla turhan löysdällä videolla) kuten tässä videossa: https://www.youtube.com/watch?v=29l1yFOOnqI

Testailin aiemmin ylimääräiseen perään liimailla laipan kiinni ja vaikutti oikein pätevältä ratkaisulta (Loctite 648). Asensin nyt kuitenkin itselle Aliexpressistä 65€ maksaneen laipan johon vaihdoin uuden alkuperäisen keskitysholkin (tuli nylonista sorvatulla holkilla). Vaikutti oikein hyvältä ja oli täysin timmi booreilla. Asensin laakerilukitteen kanssa (loctite 648 tai vastaava). Katsotaan loppuuko jyrinät. Eipähän ainakaan enää vaapu.

Jos olisi toinen auto vastaavalla oireella, niin lähtökohtaisesti kyllä liimaisin laakerilukitteella vanhan laipan paikalleen, ellei boorit ole silminähden kuluneet.

Ainakin käyttäjänimi fraati on pohtinut vastaavia asioita muissa ketjuissa.

[ptl]

Varaosa-auton etukardaania tutkin, kummankin pään nivel oli toiseen suuntaan vähän nahkea, ja selvähkö pykälä keskellä.
C-luokan varaosa siis, melkein meni metallinkierrätykseen, mutta koska liikaan tilaa jemmata tällaista roskaa niin jäi hätävaralle.

Febin etukardaani tilaukseen.

Varaosa vaihteiston (toiseen mastoautoon menevä osa) kanssa samassa läjässä tullut takakardaani (535 F11:sta) oli hitsin hyvä, joten sitä ei tartte tilata uutta.

Molemmat rättinivelet ja tukiholkit varulta samaan tilaukseen etukardaanin kanssa.

Jakiksen lähtöjen laipat ja perien laipat, joku kuulopuhe että ne väljistyisi (jonka perusteella oletin että ne voisi olla alumiinia), mutta varaperissä ja jakolaatikoissa ne oli rautaa.

Onko nuo perien laipat ja jakolaatikon lähtöjen laipat siis kuluvia osia, ja jos on, niin stefapinta kuluu urille ja tihkuaa öljyä, vai poorit väljistyy, vai kestää ikuisesti?

Hassulle tuntuu ettei kardaanien ristikot ole vaihdettavia, mutta kai se on henkilöautopuolella normaalia.

[VilleP]

Ruostuu väljäksi.

[ptl]

Hyvä, tehtävälistalle siis.

Millainen F10/F11 xdrive etukardaanin tyypillinen vaurio on, jumittuuko vai väljistyykö nivelet?

[316bemi]

Ite ottasin tuossa vaiheessa molemmat kardaanit pöydälle nii pääsee tutkimaan kunnolla. Varsinkaan sen etukardaanin kanssa ei kannata arpoa kun tekee tuhoa melkosesti jos porsii. Aika nopea näistäkin nyppästä nuo irti ja tutkailla ristikot, boorit, laakeri/tukikumi yms.

[34Lee]

Eilen huomasin että jyristää myös 80 vaudissa kun kierroksia on tonni.

Tasakaasulla ei jyristä, mutta kun painaa kaasua (mutta vaan senverran ettei vaihda pienemmälle) niin jyristää.

Jyrinän tajuus on korvakuulolla aina sama, siis samalla taajuudella jyrisee hitassa vaihdissa (luokkaa 30) risteyksiin tullessa, ja tuo 80 jyrinä.

Miedosti siis jyristää, ei ollenkaan "kohta ihan varmasti hajoaa jotain".

Itse tarkistaisin ehkä ennemmin voimansiirtoa. Ainakin takavedoissa tuppaa perän sisääntulolaipan boorit väljistyä aika lailla aiheuttaen jyrinää juuri 80-90km/h seutuvilla. Löytyy täältä ihan juttua paljonkin. Taitaa koskea ihan vastaavasti nelivetoja(?). Omassa autossa oli jo hyvinkin väljä 300tkm ajettuna. Joillainhan on lopulta sutassut tyhjää ja matka jää siihen.

[ptl]

Ja hieman spekuloiden f11/530dx pre-lvi alipainesysteemeistä, millaista kampetta kannattaa varata kun alkaa tarkistelemaan, ja onko tarkistukseen vinkkejä, vai "vaihda vaan kaikki suosiolla"?

Letkut vai putkea, minkä kokoista ja paljonko kannattaa varata? Lähinnä siis että otaako tarvikekaupasta jonkun kokoista letkua/putkea, vai osanumerolla orkkis/tarvikeosia?