F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[TheRipper]

Kannattaa ensin ladatakin kunnolla...voi olla että on vaan kylmästä ottanut nokkiinsa. Itse ajelutin tänään vähän pidempään ja huomiseksi meinasin laittaa laturin kiinni taas päiväksi ihan varoiksi.

[Spere]

Talvi tuli ja auto huutaa "charge battery". F11 2011 bmw alkuperäisellä (5 vuotta vanhalla) 105Ah AGM akulla.

Haenko marmorilta uuden (schmiedmannilla hinta +600e) vai onko tuonne plug & play sopivaa järkevämmän hintaista akkua?

Edit: Jos akun vaihtaa itse, riittääkö ISTA+/D akun vaihdon rekisteröimiseen vai vaatiko ISTA/P:n?

[JaniLap]

Esilämmitysaikaa lyhentämällä anturien mittaamaa lämpötilaeroa voi yrittää saada jäämään hälytysrajan alle, ja vähän moottorimallista riipuen myös ohjelmistopäivityksellä on mainittua hälytysrajaa nostettu autonvalmistajan toimesta. Joka tapauksessa mainitut vikakoodit ja ilmoitukset kuljettajalle eivät edellytä erityisiä korjaustoimenpiteitä kun kyseessä on manipulaatoartefakti.

[teemu.k]

Heh
tarkoitin lähinnä penarin diagnostiikkaa että miten suhtatuu tuohon modaukseen.
Hyvin näytti tänään lämmittävän sekä moottorin että kabiinin. Tosin Istalla kun jälkeenpäin tsekkasin vikakoodit niin oli ilmestynyt P007B, herjaa siis imuilman lämpötilaa liian korkeaksi (joka oli tänään Webastointijakson jälkeen + 5°C) verrattuna polttoaineen lämpötilaan joka oli +1°C). Ja vikakoodin status oli tuntematon, eli taitaa ilmetä ainaostaan webastoinnin jälkeisessä käynnistyksessä , eikä tuolla liene isompaa merkitystä?
Kaiketi se Webasto lämmittää moottoritilaa sen verran että imuilmakin lämpenee ihan hyvin?

Kaksi vikakoodia antaa myös minulla jos käyttää webastoa vastusmodin kanssa. Lukee vikakoodien selityksissä, että voi johtua lisälämmittimen käytöstä. Ei aiheuta toimenpiteitä. Kesällä ei luonnollisesti näitä koodeja ilmesty
274000 Fuel pressure and temperature sensor, temperature, signal:deviation too high
278700 Charge-air temperature sensor,signal:deviation to charge air temperature too high

[teemu.k]

N57 (F11 pre-lci 530dx) näyttää moottoriöljyn paneeksi 9.5bar, ja anturilta tulee koko ajan tasan 5V.
Sekä Ista että bimmerlink näyttää samaa.

Mistä vikaa kannattaa alkaa selvittämään? Anturi? Sen liitin? Johtosarja?

Näkyi olevan joku oil pressure control valve, ei kai tällaisen jumi voi nostaa öljynpanetta 9.5bar:iin?

Onko öljynpainemittari tässä oleva "switch" eli osa 6, vai onko paineenmittaus vielä erikseen?
RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog

Jos tuo, niin pääseekä ksiksi helpommin ylä- vai alakautta?

Olisiko pitänyt tulla high oil pressure virheilmoituksia? Saako tällaiset koodattua pois jotenkin, kun ei ole tullut.

Ei ole mitään vikaa siinä anturissa. Se öljynpaineanturi ainoastaan sytyttää öjynpainevalon jos öljynpaine menee liian alas 0.2-0.5bar Ei ole siis sen tyypin anturi, että voisi testerillä nähdä tarkat öljynpaineet. Jos haluat selvittää moottorin öljynpaineet, niin laita painemittari siihen öljynpaineanturin paikalle.

[Kajakki2]

Riippuu näkökulmasta. Laitteen alkuperäinen käyttötarkoitus mukavuusvarusteena muuttuu, kun sitä ei käytetä ainoastaan sisätilojen lämmittämiseen. Samalla matkustamon lämpiämisaika pitenee/hidastuu, kun lämmitettävä vesimäärä kasvaa ja lämpöenergiaa siirtyy johtumalla mm. moottorin rakenteisiin. Edelleen lämmitykseen kuluva polttoainemäärä kasvaa, mistä seuraa sekä paikallisia ilmastovaikutuksia hiukkaspäästöinä että globaalisti kasvavana kasvihuonekaasukuormana, ja näin maamme maine hiilineutraaisuustavoitteen saavuttamisen mallimaana vaarantuu.

Heh
tarkoitin lähinnä penarin diagnostiikkaa että miten suhtatuu tuohon modaukseen.
Hyvin näytti tänään lämmittävän sekä moottorin että kabiinin. Tosin Istalla kun jälkeenpäin tsekkasin vikakoodit niin oli ilmestynyt P007B, herjaa siis imuilman lämpötilaa liian korkeaksi (joka oli tänään Webastointijakson jälkeen + 5°C) verrattuna polttoaineen lämpötilaan joka oli +1°C). Ja vikakoodin status oli tuntematon, eli taitaa ilmetä ainaostaan webastoinnin jälkeisessä käynnistyksessä , eikä tuolla liene isompaa merkitystä?
Kaiketi se Webasto lämmittää moottoritilaa sen verran että imuilmakin lämpenee ihan hyvin?

[ptl]

N57 (F11 pre-lci 530dx) näyttää moottoriöljyn paneeksi 9.5bar, ja anturilta tulee koko ajan tasan 5V.
Sekä Ista että bimmerlink näyttää samaa.

Mistä vikaa kannattaa alkaa selvittämään? Anturi? Sen liitin? Johtosarja?

Näkyi olevan joku oil pressure control valve, ei kai tällaisen jumi voi nostaa öljynpanetta 9.5bar:iin?

Onko öljynpainemittari tässä oleva "switch" eli osa 6, vai onko paineenmittaus vielä erikseen?
RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog

Jos tuo, niin pääseekä ksiksi helpommin ylä- vai alakautta?

Olisiko pitänyt tulla high oil pressure virheilmoituksia? Saako tällaiset koodattua pois jotenkin, kun ei ole tullut.

[JaniLap]

Mutta onko tuosta modauksesta ollut jollain harmia...

Riippuu näkökulmasta. Laitteen alkuperäinen käyttötarkoitus mukavuusvarusteena muuttuu, kun sitä ei käytetä ainoastaan sisätilojen lämmittämiseen. Samalla matkustamon lämpiämisaika pitenee/hidastuu, kun lämmitettävä vesimäärä kasvaa ja lämpöenergiaa siirtyy johtumalla mm. moottorin rakenteisiin. Edelleen lämmitykseen kuluva polttoainemäärä kasvaa, mistä seuraa sekä paikallisia ilmastovaikutuksia hiukkaspäästöinä että globaalisti kasvavana kasvihuonekaasukuormana, ja näin maamme maine hiilineutraaisuustavoitteen saavuttamisen mallimaana vaarantuu.

[Kajakki2]

Tein nyt vasta meidän F11 525d IX 11/2012 -penariin tehdasasenteisen Webaston vastusmodauksen, kun kunnon pakkasilla vasta huomasin ettei moottori lämpene lainkaan.
Nyt näyttäisi lämpenevän yhdellä webaston käyntikerralla ihan hyvin, piilovalikosta katsottuna jäähdytysnesten lämpötila nousi 41 astetta ja öljyn lämpötila 32 astetta.

Mutta onko tuosta modauksesta ollut jollain harmia, jostain luin että olisi herjannut moottorin liian isoja lämpötiloja ajon aikana silloin kun Webasto on päällä, jne?
Ei silti mitenkään voi laittaa käymään wanhaa ja aika paljon ajettua (354k) dieselmosaa pakkasilla ilman esilämmitystä.

[Kajakki2]

On ollut, kahdessa eri autossa. Vaikuttaisi että erroria pukkaa jos satuloiden männät vähänkään jumittaa. Ärsyttävää kun noita joutuu käsin pyöritellä vaikka hienot systeemit pitäs olla.

On kyllä niin nopea toimenpide etten ole edes jaksanut kokeillakaan Istalla miten menisi sähköisesti. Eihän noihin takajarruihin tarvinne koskea kuin juurikin jarrurempan yhteydessä?

[Urpo_rotta]

No roskis/kunnostushan se on edessä jos satula/ moottori ei omilla voimillaan mene huoltoasentoon. Tai herää epäilys että onko ohjelma bugittavaa mallia. En muista että bemarissa ois ikinä nuo kettuillu Launchilla/ Istalla/ delphillä tuo mäntien ajo.

Sisään ajaessahan se ajaa sen männän liikutusmekanismin taka asentoon ja mäntä usein pysyy paikallaan ja mäntä on työnnettävä manuaalisesti sisään.
jos moottori itsessään jumittaa ja on vettä täysi, voi herjaa tulla herkemmin.

[kakkoskuski]

On ollut, kahdessa eri autossa. Vaikuttaisi että erroria pukkaa jos satuloiden männät vähänkään jumittaa. Ärsyttävää kun noita joutuu käsin pyöritellä vaikka hienot systeemit pitäs olla.

[Joni_p]

Onko muilla ollut ongelmia saada bimmerlinkillä jarruja huoltoasentoon?

[M-ERiMiEs]

Usb-portin kautta saa päivitettyä vaan navin karttoja ja bluetoothille uudempaa softaa. Muut päivitykset menee obd yms porttien kautta.

[Kajakki2]

F11 530d 2011 päivitin ja siinä oli alkuperäiset softat tehtaalta. Auton omistajan mukaan, mitä perstuntumalla huomasi, oli cic:n grafiikat vähän päivitty, ohjaustehostimen tuntuma muuttui(parempaan) ja vaihteiston käytös parani. USB päivitys cic:ssä päivittää vaan osan softasta, mutta ei vedä koko laitteen softaosuuksia uusiksi.

Eli ei oikeastaan isompaa muutosta?
Omassamme tuntuu ohjaustehostin ja kaikki muukin toimivan oikein hienosti.
Lähinnä kartat ja ehkä sitä iDriven käyttistä voisi päivittää (mikäli onnistuu).