F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[ptl]

Vararenkaalle näköjään joskus tarvetta, sellainen "vie minut kotiin tai kumikorjaamolle" riittäisi hyvin.

Kellään joutilaana tai halvalla tiedossa 36112182460 (vanne renkaineen) tai 36116796144 (pelkkä vanne)

Ei yhden rengasrikon takia vielä haluaisi useampaa satasta köyhtyä.

[spottti]

Kenelläkään kokemusta servotronicin takarontissa sijaitsevan ohjausmodulin vaihdosta, kaipaako koodausta vai onko plug-and-play?
Vanha saanut vettä ja hapettunut(vikakoodin ylijännitteestä). Tilasin purkuosana jo uuden käytetyn.
Tekeekö tuhoa jotainmuutamitä jos nakkaa vaan toisen modulin vanhan tilalle?

[JaniLap]

Vaikuttaa siltä ettei päätermostaatti ole kunnossa. Jäähdytinnesteen lämpötila asettuu maantieajossa ehjällä termostaatila noin 90 celsiusasteeseen mikäli EGR on edelleen käytössä. Räpelletyissä saattaa olla mitä on.

[Rey]

Mikä on normaali 520d (B47 vm 2014-2016) moottorin lämpötila? Jos OBD-lukija näyttää jäähdytysnesteen lämpötilaksi moottoritieajossa 79 celsius astetta niin onko liian matala -> tarviiko epäillä jumittunitta termostaattia?

[Crete88]

Yleisesti nelikossa nuo niin paskana, että jarruttamalla terävästi ja katsomalla näkee, että sököt on.

Joo oma pomppas katsastuksesta just noiden puslien nro 2 takia, on nähtävästi kulutustavaraa. Katsastusmies vielä näytti terävästi jarruttamalla miten auto reagoi, itte en ollu edes huomannu. Vaihdoin pelkät puslat irrottamatta tukivarsia kokonaan.

[VilleP]

Juu totta. Jos aivan finaalissa niin auto tekee pysähtyessä edes takas liikkeen.

[zener]

Yleisesti nelikossa nuo niin paskana, että jarruttamalla terävästi ja katsomalla näkee, että sököt on.

[VilleP]

Juu osa nro1. Ei käsin saa tarpeeksi voimaa että löysyys tuntuisi. Lenföderiä ja delphiä olen käyttänyt.

[Kamppi]

Itellä 520:nen myös veteli taannoin melkoisesti. Seurasi kuluneen asfaltin uraa oikein huolella. Yhen pallonivelen väljyyden johdosta vaihoin kaikki tukivarret eteen. Laitettiin edullisin paketti minkä löysin. Suuntaukset teetätin täältä löytyneiden vinkkien ja oman pähkäilyjen perusteella. Ei käytetty lisäpainoja, ainoastaan tankki oli täynnä. Tuon operaation jälkeen ajo-ominaisuudet on sellaiset kuin pitääkin.
Viime kesänä vaihatin raidetangonpään kun aiemmin oli erittäin vaikea säätää kun joutui punahehkuiseksi lämmittämään. Tuonkin operaation jälkeen kulkee ihan mallikkaasti, toki suuntaus oli tehtävä.

Tukivarsien vaihon jälkeen ajomäärä vajaa 50tkm (~1.5 vuotta). Paketin tilasin tuolloin motonetista.

[ptl]

Oma 530dx vetelee myös urissa jonkun verran.

Ei ole tullut sorkkaraudalla tms. väänneltyä mutta silmämääräisesti ja käsin koittamalla ei välyksiä tai vammoja havaittavissa.

Reaktiotanko on kuvassa osa #1?



Onko noissa miten tarkkaa minkä merkin laittaa?

[VilleP]

Juu ei niissä välttämättä näkyvää vikaa. Rengasraudalla tms kun vääntelee, niin hyväkuntoinen ei juuri puslan suuntaisesti anna periksi.

Viime syksynä käytin auton pyörä suuntauksessa pienemmällä pajalla. Muuttui ihan hirveäksi ajaa, vaikka arvot keskellä tehtaan spekseissä. Vetelee pienemmistäkin urosta ja epätasaisuuksista. Pitää käyttää marmorilla, eivät oikein muualla tunnu osaavan Bemarin säätöä.

[316bemi]

Navan keskelle mihin myös vanteen keskittää. Ei varmasti vaikuta tilanteeseen mitään. Levy kyllä istuu pohjassa kuten kuuluu. Pitääpä vielä reaktiotankoja väännellä, ei kyllä oo täristele jarrutuksissa eikä jakopäätä tehdessä halkeemia puslissa ollu havaittavissa.

[VilleP]

Eli vanteen ja navan väliin siis vaan? Juu reaktiotankoja. 100-120tkm näyttää kesto olevan oman empiirisen kokemuksen mukaan.

[316bemi]

Ei levyn ja navan väliin saa laittaa mitään. Paksua kuparitahnaa varsinkaan. Nelikossa etummaisten tukivarsien hydro puslat muuttuu pehmeäksi 100tkm jälkeen, ja auto alkaa ottamaan uriin herkemmin. Toinen tätä aiheuttava osa on ohjausakselin alempi nivelpätkä, johon tulee klappia.

Ois pitäny tarkentaa et ei koko alueelle napaan vedetty kuparitahnaa vaan keskiölle pelkästään. Meinaakko reaktiotankoja?

[VilleP]

Ei levyn ja navan väliin saa laittaa mitään. Paksua kuparitahnaa varsinkaan. Nelikossa etummaisten tukivarsien hydro puslat muuttuu pehmeäksi 100tkm jälkeen, ja auto alkaa ottamaan uriin herkemmin. Toinen tätä aiheuttava osa on ohjausakselin alempi nivelpätkä, johon tulee klappia.