F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[Stroop]

Vähän kysymyksen sivusta mutta huomasin tuosta että EGR-coolerin lämpötila 40,96°C. Viime aikoina katsonut livedataa kolmesta äffästä ja tuo sama arvo ollut kaikissa muista arvoista riippumatta. Tarkoittaako rikkinäistä anturia vai mistä on kyse?

[Kajakki2]

Mitähän siellä on vastapaineet, onko katsottu? Jos pönttö tukossa ja ei jaksa käydä.

Eikös toi ole ihan ok? No penari menee huomenna vaimon duunipaikan parkkihalliin sulamaan, epäilen että on jotain sitä DPF-mustaa ektoplasmaa siellä paineputkessa ja anturillakin, ja on jäätynyt kun vaimo ajoi viime viikonloppna Tampereelle, ja auto oli siellä ulkokeleissä koko viionlopun ilman käyttämistä.
Mutta jotain häikkää tuossa on tietenkin.
Nyt kun annoin Weballa esilämmitetyn moottorin lisäksi antaa käydä moottorin lisäksi automaattilaatikon öljyjen notkistumiseksi noin 8min ennen vaihteen asettamista niin ei ollut mitään ongelmaa.

[vekkuli]

Tuo meidän F11 N47 vm. 2013 sammuu näillä pakkasilla (Webaston esilämmityksestä huolimatta, ja on se vastusviritys tehty eli moottori lämpenee myös) kun valitsee vaihteen P:ltä R:lle (tai P:lle, sama homma), ei jaksa käydä vaihde päällä ja sammuu. Kun käyttää moottoria noin 7-8min niin sitten jaksaa käydä mutta kierrokset tippuvat siinä vaihteensiirrossa noin 100rpm.

AIna kun tekee tuon niin tulee Istaan vikakoodit: 28EC00 ja 2AB600. Eli herjannee sekä pakopaineita ennen että jälkeen turbon. Oliskohan tuosta haljennut jokin ahtopaineputki ja / tai DPF:n paineanturin putki tukossa ja ehkä sen paineanturi rikki tai tukossa myös?

Mitähän siellä on vastapaineet, onko katsottu? Jos pönttö tukossa ja ei jaksa käydä.

[Kajakki2]

Tuo meidän F11 N47 vm. 2013 sammuu näillä pakkasilla (Webaston esilämmityksestä huolimatta, ja on se vastusviritys tehty eli moottori lämpenee myös) kun valitsee vaihteen P:ltä R:lle (tai P:lle, sama homma), ei jaksa käydä vaihde päällä ja sammuu. Kun käyttää moottoria noin 7-8min niin sitten jaksaa käydä mutta kierrokset tippuvat siinä vaihteensiirrossa noin 100rpm.

AIna kun tekee tuon niin tulee Istaan vikakoodit: 28EC00 ja 2AB600. Eli herjannee sekä pakopaineita ennen että jälkeen turbon. Oliskohan tuosta haljennut jokin ahtopaineputki ja / tai DPF:n paineanturin putki tukossa ja ehkä sen paineanturi rikki tai tukossa myös?

[Haju69]

Eikös F1x webaston vesiventtiiliin pääse puskurin kautta käsiksi, siitä sumarin kohdalta.

En ihan suoranaisia ohjeita löydä. Voi olla. Siksi täällä kyselen. Kokemuksia jos jollain on niin info on tervetullutta.

Sumuvaloaukon kautta pääsy. Ritilä varoen irti muovin irroitustyökalulla. 5 min homma sopivissa olosuhteissa.

[VilleP]

Kuten todettua, tarkista että sen ahtoputken yläpuolella oleva huohotinputken pätkä on ehjä. Murenee iän myötä palasiksi ja vuoraa tuon alapuolella olevan ahtoputken öljyllä.

[Stroop]

Turboja ei siis ole vaihdettu mutta autoon otettu oston yhdeydessä lisätakuu mikä kattaa myös turbot.

Jos vika huohottimessa tai koksitukko paluulinjassa ei turbon vaihto auta mitään. Huohotinventtiili 14-15€ ja paluulinjan tarkastus itse tehden ilmainen joten ensin katsoisin nuo. 535 en ole koskaan katsonut mutta 525 tuplaturbo N47 lienee sinne päin joten hieman ahdasta siellä on. Vuoto voi olla myös ylemmältä turbolta lähtevän paluuputken tiivisteessä joskin vähän epätodennäköinen. Vaatii puhaltimen irrottamisen jos vika siellä.

[Haju69]

Eikös F1x webaston vesiventtiiliin pääse puskurin kautta käsiksi, siitä sumarin kohdalta.

En ihan suoranaisia ohjeita löydä. Voi olla. Siksi täällä kyselen. Kokemuksia jos jollain on niin info on tervetullutta.

[Joni_p]

"Onko siis tuollainen öljymäärä normaali jos turbot kunnossa? Näyttää että juuri tuosta kuvan putkesta olisi tullut. Autossa siis turboille viellä lisätakuu voimassa niin sillä kyselen."


Onkos turbot siis vaihdettu äskettäin? Väärin toimiva huohotin voi aiheuttaa tuota öljyn tulemista sieltä täältä ja jopa rikkoa turbon. Jos kampikammioon kertyy paine, vastapaine voi estää paluuöljyn pääsyn öljypohjaan. Myös paluulinja voi olla tukossa jolloin paineella voiteleva öljy ei pääse öljypohjaan vaan tulee väkisin muualta pois.

Turboja ei siis ole vaihdettu mutta autoon otettu oston yhdeydessä lisätakuu mikä kattaa myös turbot.

[314da]

Pitäs webaston vastus modi tehdä yhteen f11 lci. Sisälokasuojan kautta ilmeisesti pääsee käsiksi vaihtoventtiiliin? Autossa ei ole sumuvaloja. Vai kannattaako purkaa alamuoveja myös? Ennakkotiedustelua vain, aika raju ilma tuolla ulkona. Lämpimään toki pääsee tekemään mutta saattaa se auto ainakin alkuun vähän kohmelossa olla niin mietin vain minkä verran sitä on "rikkoutuvia" muoviosia edessä pois purettavana.

Eikös F1x webaston vesiventtiiliin pääse puskurin kautta käsiksi, siitä sumarin kohdalta.

[Stroop]

As a result of the combustion pressure gases are forced from the combustion chamber between the cylinder barrel and piston into the crankcase.

To prevent considerable excess pressure from being created in the crankcase, gases are directed by the vacuum in the intake area through the crankcase ventilation system into the intake area.

A pressure control valve limits the vacuum.

Faults in the crankcase ventilation system causes a high vacuum or excess pressure in the crankcase.

The function of the crankcase ventilation system can be tested by means of pressure measurement. Connection of measuring equipment

Shown as an example on a N57.

1. BMW measuring equipment
2. Special tool:
   
   - For N47C in MINI: 2 364 877
   
   - For all other diesel N engines and diesel B engines without technical update: 11 9 880
   
   - For diesel B engines with technical update: 2 471 014
3. Hose, order number: 2 357 800 (previously: 2 201 924)
   
   Notice: Using a piece of fuel hose, mount the hose on the quick-release coupling of the special tool for the oil filler opening.

Nominal values

The internal pressure of the engine must be between -15 mbar and +35 mbar at idle speed. Causes of excessively high excess pressure

• Engine damage.
• Blockage of the crankcase ventilation system.
• Faulty pressure control valve in the crankcase ventilation system.

Fault patterns and consequences of excess pressure

• Damage to the sealing rings (radial shaft seals).
• Oil dipstick slips out.
• Increased oil consumption.
• Oil in the air mass system after the point of introduction in the crankcase ventilation system.
• Oil flow rate in the shaft bearing of the exhaust turbocharger is reduced by the counter pressure in the oil return. This results in a risk of coking of the oil ducts in the exhaust turbocharger.

Causes of excessively high vacuum

• Faulty pressure control valve in the crankcase ventilation system.

Fault patterns and consequences of excess vacuum

• Damage to the sealing rings (radial shaft seals).
• Increased oil consumption.
• Oil in the air mass system after the point of introduction in the crankcase ventilation system.
• Rough idle.

[Stroop]

"Onko siis tuollainen öljymäärä normaali jos turbot kunnossa? Näyttää että juuri tuosta kuvan putkesta olisi tullut. Autossa siis turboille viellä lisätakuu voimassa niin sillä kyselen."


Onkos turbot siis vaihdettu äskettäin? Väärin toimiva huohotin voi aiheuttaa tuota öljyn tulemista sieltä täältä ja jopa rikkoa turbon. Jos kampikammioon kertyy paine, vastapaine voi estää paluuöljyn pääsyn öljypohjaan. Myös paluulinja voi olla tukossa jolloin paineella voiteleva öljy ei pääse öljypohjaan vaan tulee väkisin muualta pois.

[Haju69]

Pitäs webaston vastus modi tehdä yhteen f11 lci. Sisälokasuojan kautta ilmeisesti pääsee käsiksi vaihtoventtiiliin? Autossa ei ole sumuvaloja. Vai kannattaako purkaa alamuoveja myös? Ennakkotiedustelua vain, aika raju ilma tuolla ulkona. Lämpimään toki pääsee tekemään mutta saattaa se auto ainakin alkuun vähän kohmelossa olla niin mietin vain minkä verran sitä on "rikkoutuvia" muoviosia edessä pois purettavana.

[Joni_p]

Onko siis tuollainen öljymäärä normaali jos turbot kunnossa? Näyttää että juuri tuosta kuvan putkesta olisi tullut. Autossa siis turboille viellä lisätakuu voimassa niin sillä kyselen.

[VilleP]

Yleensä tuon putken sotkee sen yläpuolella oleva vuotava hohotusputki. Toki sen tiivisteet voi olla finaalissa myös.