F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[zener]

Yleisesti nelikossa nuo niin paskana, että jarruttamalla terävästi ja katsomalla näkee, että sököt on.

[VilleP]

Juu osa nro1. Ei käsin saa tarpeeksi voimaa että löysyys tuntuisi. Lenföderiä ja delphiä olen käyttänyt.

[Kamppi]

Itellä 520:nen myös veteli taannoin melkoisesti. Seurasi kuluneen asfaltin uraa oikein huolella. Yhen pallonivelen väljyyden johdosta vaihoin kaikki tukivarret eteen. Laitettiin edullisin paketti minkä löysin. Suuntaukset teetätin täältä löytyneiden vinkkien ja oman pähkäilyjen perusteella. Ei käytetty lisäpainoja, ainoastaan tankki oli täynnä. Tuon operaation jälkeen ajo-ominaisuudet on sellaiset kuin pitääkin.
Viime kesänä vaihatin raidetangonpään kun aiemmin oli erittäin vaikea säätää kun joutui punahehkuiseksi lämmittämään. Tuonkin operaation jälkeen kulkee ihan mallikkaasti, toki suuntaus oli tehtävä.

Tukivarsien vaihon jälkeen ajomäärä vajaa 50tkm (~1.5 vuotta). Paketin tilasin tuolloin motonetista.

[ptl]

Oma 530dx vetelee myös urissa jonkun verran.

Ei ole tullut sorkkaraudalla tms. väänneltyä mutta silmämääräisesti ja käsin koittamalla ei välyksiä tai vammoja havaittavissa.

Reaktiotanko on kuvassa osa #1?



Onko noissa miten tarkkaa minkä merkin laittaa?

[VilleP]

Juu ei niissä välttämättä näkyvää vikaa. Rengasraudalla tms kun vääntelee, niin hyväkuntoinen ei juuri puslan suuntaisesti anna periksi.

Viime syksynä käytin auton pyörä suuntauksessa pienemmällä pajalla. Muuttui ihan hirveäksi ajaa, vaikka arvot keskellä tehtaan spekseissä. Vetelee pienemmistäkin urosta ja epätasaisuuksista. Pitää käyttää marmorilla, eivät oikein muualla tunnu osaavan Bemarin säätöä.

[316bemi]

Navan keskelle mihin myös vanteen keskittää. Ei varmasti vaikuta tilanteeseen mitään. Levy kyllä istuu pohjassa kuten kuuluu. Pitääpä vielä reaktiotankoja väännellä, ei kyllä oo täristele jarrutuksissa eikä jakopäätä tehdessä halkeemia puslissa ollu havaittavissa.

[VilleP]

Eli vanteen ja navan väliin siis vaan? Juu reaktiotankoja. 100-120tkm näyttää kesto olevan oman empiirisen kokemuksen mukaan.

[316bemi]

Ei levyn ja navan väliin saa laittaa mitään. Paksua kuparitahnaa varsinkaan. Nelikossa etummaisten tukivarsien hydro puslat muuttuu pehmeäksi 100tkm jälkeen, ja auto alkaa ottamaan uriin herkemmin. Toinen tätä aiheuttava osa on ohjausakselin alempi nivelpätkä, johon tulee klappia.

Ois pitäny tarkentaa et ei koko alueelle napaan vedetty kuparitahnaa vaan keskiölle pelkästään. Meinaakko reaktiotankoja?

[VilleP]

Ei levyn ja navan väliin saa laittaa mitään. Paksua kuparitahnaa varsinkaan. Nelikossa etummaisten tukivarsien hydro puslat muuttuu pehmeäksi 100tkm jälkeen, ja auto alkaa ottamaan uriin herkemmin. Toinen tätä aiheuttava osa on ohjausakselin alempi nivelpätkä, johon tulee klappia.

[316bemi]

Vaihdoin myös takajarrut kuukausi-pari sitten, ja testerillä käsijarru huoltitilaan, ja vanhat satulat lähti pois kai ihan helposti, kun ei jäänyt mitään mieleen tuosta työvaiheesta.

Uutta satulaa ja palaa meni sitten paikalleen, että ei tullut puristeltua vanhan satulan mäntää sisään sen kummemmin, mutta pakkohan sen oli ollut ainakin vähän mennä sisään, ei mahda kiroilematta muuten tulla satula+palat pois kuluneen levyn päältä.

Ite vaihdoin takalevyt+palat ehkä reilu 500km sitten. Tasaseen pysähtyy eikä lämpeä tms mutta ihmetellyt kun oikeella puolen pala ottaa ehkä 60-70% levyn alueesta. Egt osat paikallaan, näitä parit muihinkin asennellu eteen ja laatu ollu aina hyvää. Kovastikin jarrutellut muutaman kertaa mut silti keskemmällä pinnote edelleen levyn päällä:S

Eihän tuossa oikein mitään voi sössiä kun palat on vaan painastava niiden satulakannakkeissa olevien metallilärpäkkeiden väliin ja satulaa päälle? Joka paikka putsattu ja levyn-navan väliin kuparitahnaa laitettu ja tsekattu et palat liikkuu kohtuu herkästi olematta väljät "pesiinsä" .

Toinen kymysys, neliveto malli kyseessä ja alusta ei kolise ja leimalla/suuntauksessa kaikki ok. Silti vetelee urissa/maalauksien päältä ajaessa aikalailla. Renkaat perus 235 leveet linglongit. Muistanko väärin kun muistan lukeneeni et se isolla 12kulmasella mutterilla kiinnitettävä alapallo ois todennäköinen vikakohta? Vissiin kohtuu hankala paikallaanollessa väljää löytää vasta kun tilanne todella huono.

[Grapes]

On yhtä osaava korjamo kuin BemuExpert.

[314da]

Tsekkasin vielä läpi noi laput pajalta kun tutkivat niin siellä sanotaan myös että jäähdystysjärjestelmässä on poikkeuksellisen paljon painetta,tulvi nesteet yli paisarista kun oli hetken käyttäneet konetta lämpimäksi mutta ei kuumaksi asti. Ja EGR ei kuulemma rikkinäisenä aiheuta tuollaista.

Viisammat korjatkoon mut käsitys on että on kone otettava pois kannen tiivisteen vaihtamiseksi koska toi triplaturbo on sellanen hässäkkä.
Ja mun tsägällä vaikka pääsiskin pelkällä kannentiivisteen vaihdolla niin tod näk kohta sen jälkeen porsii alakerta tai jakopää. Eli noilla kilsoilla en uskalla kyllä jättää niitä tekemättä.

Olihan korjaamo varmasti asiansa osaava, siellä huudeilla on ainakin Bemuexpert joka näihin on perehtynyt oikeasti.

[mmie]

En ole asiantuntija, mutta kannattanee perehtyä siihen EGR puoleen kunnolla ennen isoa remppaa. Kyllä kai siellä pakokaasut ja jäähd neste on vähän samoilla huudeilla pyörimässä.

[Grapes]

Hmmm, jos oliskin vaan kansipahvi nimittäin noita kansia ei ole ihan joka päivä tarjolla. Ja uus on sitten kohtuu paljon.

[VilleP]

https://www.youtube.com/watch?v=Zo2-fJGx1YM

Kyllähän tommosen N57x täys remontin puolikkaalla kympillä tekee, toki tuohon kansipahvi sitten vielä.