E38 Kysymyksiä ja vastauksia IV

[BeamR]

Peräti kattoverhoilu luukun ympäriltä, luukun moottori+vaijerit, pari osaa kiskoista/ohjureista ja muutama ruuvi on samanlaisia. Kaikki muut osat on erilaisia, eli ei mene pelkällä pellin irroittamisella ja korvaamisella lasilla.

siis: helpointa on vaihtaa koko kattoluukun kasetti kerrasta. Se on n. 10:llä pultilla kiinni katossa ja lasillinen kasetti menee heittämäll kiinni.

[Tatsga]

Eilen satoi sen verran vettä että joutu ekan kerran käyttämään pyyhkijöitä. Joku fiba näyttäis olevan niiden ohjauksen suhteen. Elikkäs autossa on sadetunnistin, joka näyttäis toimivan hetken aikaa ihan oikein ku laittaa pyyhkijät päälle. Lopettaa pyyhkimisen viimeistään ku pysähtyy valoihin ja ei pyyhi ellei käytä nollissa ja laita uudestaan päälle. Säätöpyörän renklaus ei auta, mutta se kuitenkin vaikuttaa pyyhintänopeuteen kun pyyhkijät hetkellisesti toimivat Kakkosasennossa taasen pyyhkii koko ajan, myös valoissa vaikka pitäis höllätä vauhtia pysähdyksissä. Toinen asiaan liittyvä vika on lepoasento, joka yleensä jää n.3-4cm ala-asennosta ylös ja pyyhkijät suhisee motarilla. Luulin eka et olis säädöstä kii mut ku kikkaili eestaas pyyhkijöitä niin sulat saa jäämään konepellin alle ala-asentoon aina välillä. Ilmeisesti pyyhkijöiden toimintaa ohjaa korimoduli? Pitänee yrittää tänään saada INPA toimimaan jos vaikka antais jotain koodeja...

[Supa]

Valoissa kuuluukin hidastaa huomattavasti. Lepoasentoa ei näissä ole varsinaisesti joten todennäköisesti asentoanturi jotenkin sekaisin tmv.

[Tatsga]

Joo valoissa kuuluu hidastaa mut ykkösasennosta ei pyyhi enää lainkaan ku lähtee liikkeelle ja kakkosasento pyyhkii ihan yhtä kovaa valoissakin et joku fiba on jossain...

[BeamR]

Eilen satoi sen verran vettä että joutu ekan kerran käyttämään pyyhkijöitä. Joku fiba näyttäis olevan niiden ohjauksen suhteen. Elikkäs autossa on sadetunnistin, joka näyttäis toimivan hetken aikaa ihan oikein ku laittaa pyyhkijät päälle. Lopettaa pyyhkimisen viimeistään ku pysähtyy valoihin ja ei pyyhi ellei käytä nollissa ja laita uudestaan päälle. Säätöpyörän renklaus ei auta, mutta se kuitenkin vaikuttaa pyyhintänopeuteen kun pyyhkijät hetkellisesti toimivat Kakkosasennossa taasen pyyhkii koko ajan, myös valoissa vaikka pitäis höllätä vauhtia pysähdyksissä. Toinen asiaan liittyvä vika on lepoasento, joka yleensä jää n.3-4cm ala-asennosta ylös ja pyyhkijät suhisee motarilla. Luulin eka et olis säädöstä kii mut ku kikkaili eestaas pyyhkijöitä niin sulat saa jäämään konepellin alle ala-asentoon aina välillä. Ilmeisesti pyyhkijöiden toimintaa ohjaa korimoduli? Pitänee yrittää tänään saada INPA toimimaan jos vaikka antais jotain koodeja...

rele on tullut maaliinsa. yleinen ongelma, sama vika oli mulla edellisessä seiskassa. ko rele on siellä konehuoneen oikeassa takareunassa sähkörasiassa, ECUn vieressä, vähän paskassa paikassa.

Tästä on aikanaan ollut ihan service bulletin, että tiettyjen valmistuserien releet kajahtaa ja oireet on aina kuvatunkaltaiset.

EDIT: niin ja mulla oli 1/99 valmistunut facelifti, ja sulla on ilmeisesti kyse tuosta 98-mallin faceliftistä, joten lienee samaa sarjaa se rele.

[Tatsga]

Menipä taas puol tuntia ja tuli ku apteekin hyllyltä vastaus Ei sattuis olee osanumero vielä jossain tallessa, niin sais saksan "marmorilta" eli ebaysta laitettua tilaten uutta osaa? Netin syövereissä puhuttiin et olis omat releensä molemmille asennoille niin onko noista kumpi paskana? Onko kukaan muuten ostanut jostain uusia pyyhkijänsulan kumeja orggis pyyhkijöihin? Kokeilin "aerobladeja" ja totesin paskoiks(ei pysy lasissa kiinni ja rämisee alaspäin mennessä jättäen hirveet raidat)...

[BeamR]

Menipä taas puol tuntia ja tuli ku apteekin hyllyltä vastaus Ei sattuis olee osanumero vielä jossain tallessa, niin sais saksan "marmorilta" eli ebaysta laitettua tilaten uutta osaa? Netin syövereissä puhuttiin et olis omat releensä molemmille asennoille niin onko noista kumpi paskana? Onko kukaan muuten ostanut jostain uusia pyyhkijänsulan kumeja orggis pyyhkijöihin? Kokeilin "aerobladeja" ja totesin paskoiks(ei pysy lasissa kiinni ja rämisee alaspäin mennessä jättäen hirveet raidat)...

kuiteissa olisi ollut, mutta ne meni auton mukana mapissa. Nopeella silmäyksellä olisko toi: 12631742690
ja realoem:Stä: http://www.realoem.com/bmw/showparts...61&fg=25&hl=15
ja vaihda molemmat, ei ne omaisuuksia maksa.

ja tossa se service bulletin: http://www.magnum1.com/BMW-740/740_P...jpegs-740.html

[Tatsga]

Tiedotteessa mainitaan 505 päätteinen vihreä-ruskea tuplarele korjausosaksi. Tuo 690 päätteinen lohenpunainen on ilmeisesti prefaceliftiin ja niitä menee kaksin kappalein? Ei viittis alkaa purkaa tommosta sähköhelvettiä asian selvittämiseks...

[BeamR]

Tiedotteessa mainitaan 505 päätteinen vihreä-ruskea tuplarele korjausosaksi. Tuo 690 päätteinen lohenpunainen on ilmeisesti prefaceliftiin ja niitä menee kaksin kappalein? Ei viittis alkaa purkaa tommosta sähköhelvettiä asian selvittämiseks...

taitaa olla juu vihreä/ruskea, mutta ei sitä relerasian kantta kauaa irrota, releet näkee kyllä ihan ok siitä sitten.

[Tatsga]

Pitänee siis kurkkia ku pääsee kohta tallille asti. Samalla pääsee yrittämään INPAn konffausta josko vaikka sais yhteyksiä autoon...

[crom]

Tänään tuli luettua vikakoodit kun jonkinmoista tehottomuutta havaittavissa. 203 ja 210 näytti, mutta kummassakin luki tuntematon, että mitähän nuo mahtaa sanoa? 203 vaikuttaisi liittyvän lambda-anturiin, mutta en löytänyt mitään tietoa 210:stä

[peto2]

Tänään tuli luettua vikakoodit kun jonkinmoista tehottomuutta havaittavissa. 203 ja 210 näytti, mutta kummassakin luki tuntematon, että mitähän nuo mahtaa sanoa? 203 vaikuttaisi liittyvän lambda-anturiin, mutta en löytänyt mitään tietoa 210:stä

203 P0173 Fuel Trim (Bank 2), DME internal O2 control limit.
values logical Controller for lambda is too long
beyond a min. or a max.

210 Ignition feedback,
Input analog timing Check for correct signal timing after
faulty (>2 cylinders) (100 mV)
each ignition has been initiated by
feedback signal. If more than two
ignition signals are not recognized
than there might be a problem in
feedback line.

Lambdasäätö tapissa ja sytytyskatkoksia = Imuvuoto

p.s. kannattaa lukea ne koodit sellaisella laitteella joka osaa kertoa mitä koodi tarkoittaa.. ei tarvii etsiä yhtään niin paljoa

[crom]

Joo, mutta kun menee viikon päähän et kerkeää ja tuo tyyppi kerkes lukee. eli lambda-anturin vaihdolla korjaantuu? ja imuvuoto jossain letkussa, eli vaihtoon?

[peto2]

Joo, mutta kun menee viikon päähän et kerkeää ja tuo tyyppi kerkes lukee. eli lambda-anturin vaihdolla korjaantuu? ja imuvuoto jossain letkussa, eli vaihtoon?

Ei kun lanbdasäädön tapissa oleminen tarkoittaa sitä että pakokaasu on lambdan toiminta-alueen ulkopuolella -> lambda ei pysty korjaamaan -> vikakoodi.

Jos lambda olisi rikki, sille olisi omansa vikakoodi.

[kaol]

Joo, mutta kun menee viikon päähän et kerkeää ja tuo tyyppi kerkes lukee. eli lambda-anturin vaihdolla korjaantuu? ja imuvuoto jossain letkussa, eli vaihtoon?

Ei tarvii vaihtaa lambdaa/lambdoja. Lambdat ilmaisevat pakokaasuista happipitoisuuden ja jos pitoisuus menee moottorinohjaukselle asetettujen raja-arvojen yli, niin lambda-arvosta tulee vikakoodi. Vikakoodi on siis lambda-arvosta, ei lambda-anturista.

Imuvuodon korjauksella tulee koko homma kuntoon. Vuoto on yleensä jossain letkussa tai putkessa, mutta mm. runsaasti vuotava venttiilikopan tiiviste voi aiheuttaa imuvuodon, joka ilmenee tapaukseesi sopivina oireina.