BMW i3 koeajoraportti blogissa

[saki]

Kyllähän tällainen nyt piti hankkia hetken haaveilun jälkeen.

Ensimmäisten päivien kokemuksella ainakin oikein vinkeä peli.

-15 mallinen Rex oli se mihin valinta osui. Pikalatauksella, loft sisustalla, prof. Navigointi ym. Ihan ok varusteilla. Kilsoja nyt 31500 ja hyvin siistinä pysynyt.

Omassa pyyhkijät pysyy kyllä lasin päällä tuolla ala-asennossa.

Bensatankin avauksessa on jotain ihmeellistä. Ilmeisesti se paineentasaus ei jotenkin toimi eikä siten luukku aukea paitsi siitä manuaalivivusta tietty. Tarvii tutkia.

[jee39]

Kyllähän tällainen nyt piti hankkia hetken haaveilun jälkeen.

Ensimmäisten päivien kokemuksella ainakin oikein vinkeä peli.

-15 mallinen Rex oli se mihin valinta osui. Pikalatauksella, loft sisustalla, prof. Navigointi ym. Ihan ok varusteilla. Kilsoja nyt 31500 ja hyvin siistinä pysynyt.

Omassa pyyhkijät pysyy kyllä lasin päällä tuolla ala-asennossa.

Bensatankin avauksessa on jotain ihmeellistä. Ilmeisesti se paineentasaus ei jotenkin toimi eikä siten luukku aukea paitsi siitä manuaalivivusta tietty. Tarvii tutkia.

Onnea hankinnan johdosta
Tuo paineentasaus ongelma taitaa olla yleinen vika. Olisiko siihen joku takaisinkutsu?
Käy kysymässä huollosta.

En itse ole avannut kun pesun yhteydessä. 2,5kk ja n. 6tkm ajettu, bensaa mennyt 1/4 osa tankista.

Jari

[Spetke]

i3 myynti-ilmoituksia on tullut katseltua ja yhden osalta ihmettelin kun oli kuva "konepellin" alta että mites pyyhkijän varsi menee ihmeellisen alas mutta netissä on kuvia missä ne on vielä hullummassa asennossa... onko niissä jotain tyyppivikaa vai onko vaan esim lasin vaihdon jäljiltä asennettu päin honkia?

Kun pyyhkijöitä ei käytä niiden moottori vapautuu niin, että voi kädelläkin heilutella varsia ylös ja alas, eli moottorissa ei ole vastusta / lukitusta.
Eli varmasti kädellä vain painettu noin, ei huolta mistään tyyppivioista.

[kooma]

Kun pyyhkijöitä ei käytä niiden moottori vapautuu niin, että voi kädelläkin heilutella varsia ylös ja alas, eli moottorissa ei ole vastusta / lukitusta.
Eli varmasti kädellä vain painettu noin, ei huolta mistään tyyppivioista.

Ok, jotain tällaista epäilinkin. Jatkan etsiskelyä, on vaan kotimaan tarjonta harmillisesti hyytynyt kesän jälkeen. Pitänee yrittää löytää joku taho joka toisi tuollaisen ulkomailta ja ottaisi vanhan vaihdossa.

[zakspeed]

Bensatankin avauksessa on jotain ihmeellistä. Ilmeisesti se paineentasaus ei jotenkin toimi eikä siten luukku aukea paitsi siitä manuaalivivusta tietty. Tarvii tutkia.

Tankin painetunnistimissa jonkin verran ollut toimintahäiriöitä.

[kooma]

Hei i3 expertit, jos autossa on Remote Services ja Teleservices varusteet niin riittääkö ne siihen että saa kännykällä laitettua cabiinin lämmityksen päälle vai pitääkö olla myös Connected Drive? Saako lämmityksen ajastettua vaikka ei olisi mitään remote juttuja?

[ollibeib]

Moi
Pitää olla Connected Drive. Ajastuksen saanee iDrivestä myös, mutta on melko tunkki verrattuna luuriversioon. Minkä vm laitetta katselit?

[kooma]

Moi
Pitää olla Connected Drive. Ajastuksen saanee iDrivestä myös, mutta on melko tunkki verrattuna luuriversioon. Minkä vm laitetta katselit?

Nämä mihin tämä kysymys liittyi oli 2014 mallisia. Onko tässä muuttunut jotain oleellista ajan saatossa?

[zakspeed]

Näitä käytettynä hankkiessa kannattaa laittaa kylmien maiden varustetason auto jossa on istuinten ja akuston lämmitysvastukset.

[205/65-15H]

^kuten muutkin bemarit, käytetyt kantsii ostaa saksasta jossa hyvin varustettuja yksilöitä on tarjolla. Nahkapenkit, pronavi, 11kw kolmivaihe AC-lataus, DC-lataus jos löytyy autosta niin muukin varustelu on yleensä kunnossa. Minulla ei ole tiedossa että bemarissa olisi erillistä akun lämmitystä vaan akku on aina nestejäähdytetty/lämmitetty automaagisesti?

i3 on hieno auto teknisesti, alumiini, hiilikuitua ja muovikuoret. Edelleen markkinoiden paras kaupunkiauto niistä mitä on tullut ajettua imo. Klassikkoainesta

[zakspeed]

I3 akustoa jäähdytetään aina, mutta vain Pohjoismaiden versiossa sitä myös lämmitetään. Vaikka aamuyön tunteina, kun ladataan niin akuston kapasiteettia ei silloin käytetä.

Kylmienmaiden varustetason näiltä osin tuntee istuinlämmityksen olemassaolosta.

[kooma]

Kylmienmaiden varustetason näiltä osin tuntee istuinlämmityksen olemassaolosta.

Onkin näköjään i3 niin että ei ole varustekoodia "cold climate" vaan menee juurikin tuon mukaan että onko penkin lämppärit eli varuste S494A. Jos on se niin sitten on esim akun jäähdytys (lämmitys?) kenno erilainen.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=61_3167

[zakspeed]

Onkin näköjään i3 niin että ei ole varustekoodia "cold climate" vaan menee juurikin tuon mukaan että onko penkin lämppärit eli varuste S494A. Jos on se niin sitten on esim akun jäähdytys (lämmitys?) kenno erilainen.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=61_3167

Kyllä, jäähdytys kennostossa on tällöin myös lämmitysvastukset.

[kooma]

Nyt on ollut i3 pihassa viikon verran, diesel X1 vaihtui siihen. Rouva on ihan yhtä hymyä kun sillä ajelee, työmatka nykyään vain 11 km suuntaansa ja sen päälle lähinnä kauppareissut niin jopa 60Ah range on täysin riittävä. Auto on nyt sillä vakio 12A piuhalla latauksessa aina öisin, kolmivaihe wallbox asennus mietinnän alla. Säännöllinen työaika niin aamun lähtöajan saa ajastettua kivasti etukäteen. Jostain ainakin luin että akun lämmitys tapahtuu vain tuon ajastuksen kanssa.

[Cell]

Kolmisen viikkoa tullut suhattua 94Ah REX -mallilla, ja 1500km kohta takana. Aika jees on kyllä ollut, nyt joutui lähtemään parille ~400km päiväreissulle kun diesel on ollut vaimolla käytössä, eikä toi nyt niin pahalta tuntunut. Yhden 20min ylimääräisen tauon pidin akun loppumisen takia ja keskinopeus koko matkalta oli n. 10km/h vähemmän kuin dieselillä. Keskikulutus matkalta (60% motaria, kehä 1 kokonaan, loppu maantietä) 17,8kwh/100km, vettä tuli ihan tolkuttomasti ja lämpötila +4. "Polttoainekulut" 12,6e koko reissulta, niitä nostivat pikalatauksen rajoittuminen jostain syystä ~40kw tasolle ja laskivat ilmainen julkinen latauspiste määränpäässä.

Poikkeushan se on että tällaiselle reissulle lähtee i3:lla, mutta ajallinen tappio pienemmästä nopeudesta ja latauksesta johtuen oli n. 45min, joka ei ole täysin ylitsepääsemätön, ja josta lähtee 15min pois nyt kun tietää miten matkaa tehdään tuolla (latausten ajoitus). Ei sähköautoilulla tienaa eikä autoilu muutenkaan ikinä kannata, mutta siitä ei joudu maksamaan hirvittävästi ylimääräistä. Ajoneuvovero putosi vuodessa ~200e, polttoaineista säästöä tällä ajomäärällä helposti 100e/kk, verraten vanhaan E91 320i.

Mutta se hiljaisuus, onhan tämä nyt kitkoilla ihan tolkuttoman hiljainen

Tietoa on yllättävän vähän saatavilla, joten löytyykös täältä tietoa: Käyttääkö REX-malli sähköjen jäähdytyksen tai REXin lämpöä hyödyksi kabiinin lämmitykseen? Letkuja kun katselin bmwfansista niin mielestäni ei, vaatisi lämpöpumppumallin lämmönvaihtimen. Näilläkin keleillä lienee jäähdytys käynnissä maantievauhdissa kun akun lämpötila on tasaisesti 27, pikalaturissa tovin ladattua kuulee kun ilmeisesti akuston jäähdytyskompura käynnistyy. :think