BMW i4 keskustelua

[pyroz]

Niin ne mieltymykset ja arvoitukset on henkilön tarpeista ja mielipiteistä kiinni. Omasta mielestä i4 on hyvänäköinen 2+2 paikkainen auto joka kiihtyy suoraan hyvin, mutta siten onkin jo vaikeampi keksiä suuria plussia. Itselle ei koeajota jäänyt mitään erikoista muistijälkeä kiihtyvyyden lisäksi. Toki auto normi-bemarilta tuntui, mutta käyttötarkoistus jäi itselle epäselväksi. GT-autoksi tuolla rangella tulee arvosanaksi hylätty. Mitä hyötyä kiihtyvyydestä, letkeästä alustasta, hyvistä penkeistä jne on, kun laturille pitää kurvata reippaassa matka-ajossa ~200km välein (akku 10...80%)

Yleiskäyttöön vuoden ympäri Suomen oloihin pitkälle, lyhyelle matkalle, yksin ja perheen kanssa i4:n kohdalle tulee rasti sarakkeeseen kohtaa hylätty pienten tilojen vuoksi. Auto on isommille henkilöille ahdas, takapenkki on muutenkin epämukavan matalalla vähänkin pidemälle matkalle. Soveltuu toki lyhyisiin tilapäiskuljetuksiin. Tavaratilaa on riittävästi. Perheautoksi siitä ei kuitenkaan oikein ole jos lapset ei aivan pieniä ole, sinkun tai perhettömän autona toiminee arjessa, kunhan sitten hyväksyy että satuunaiset pidemmät matka-ajot on hyvä suunnitella latureiden puolesta etukäteen.

Tämä on siis omaa pohdintaa, ei siis lähelläkään omaa parasta, mutta ei poista sitä tosiasiaa että i4 M50 myy hyvin eli todistetusti moni pitää sitä sopivana/parhaana vaihtoehtona. Käytin omaa kärriä eilen huollossa ja kuulin, että toimitusaika i4 M50:lle on vuoden luokkaa, kysyntää on

Kaikki muut on sinun itse asettamia asioita ja näin sopii ollakin, mutta tuo 200km välein lataaminen on valheellinen väite. Muut argumentit saat toki pitää niin tiukkana kuin haluat

[lnaukkar]

Niin ne mieltymykset ja arvoitukset on henkilön tarpeista ja mielipiteistä kiinni. Omasta mielestä i4 on hyvänäköinen 2+2 paikkainen auto joka kiihtyy suoraan hyvin, mutta siten onkin jo vaikeampi keksiä suuria plussia. Itselle ei koeajota jäänyt mitään erikoista muistijälkeä kiihtyvyyden lisäksi. Toki auto normi-bemarilta tuntui, mutta käyttötarkoistus jäi itselle epäselväksi. GT-autoksi tuolla rangella tulee arvosanaksi hylätty. Mitä hyötyä kiihtyvyydestä, letkeästä alustasta, hyvistä penkeistä jne on, kun laturille pitää kurvata reippaassa matka-ajossa ~200km välein (akku 10...80%)

Yleiskäyttöön vuoden ympäri Suomen oloihin pitkälle, lyhyelle matkalle, yksin ja perheen kanssa i4:n kohdalle tulee rasti sarakkeeseen kohtaa hylätty pienten tilojen vuoksi. Auto on isommille henkilöille ahdas, takapenkki on muutenkin epämukavan matalalla vähänkin pidemälle matkalle. Soveltuu toki lyhyisiin tilapäiskuljetuksiin. Tavaratilaa on riittävästi. Perheautoksi siitä ei kuitenkaan oikein ole jos lapset ei aivan pieniä ole, sinkun tai perhettömän autona toiminee arjessa, kunhan sitten hyväksyy että satuunaiset pidemmät matka-ajot on hyvä suunnitella latureiden puolesta etukäteen.

Tämä on siis omaa pohdintaa, ei siis lähelläkään omaa parasta, mutta ei poista sitä tosiasiaa että i4 M50 myy hyvin eli todistetusti moni pitää sitä sopivana/parhaana vaihtoehtona. Käytin omaa kärriä eilen huollossa ja kuulin, että toimitusaika i4 M50:lle on vuoden luokkaa, kysyntää on

Täs nyt menee ihanasti sähköautoilu ja 4 gran coupe -korimallin arvostelu kaikki sekaisin. Jos sähköauto ei omaan käyttöön taivu, niin sitten ei taivu. Mutta noin muihin vastaaviin sähköautoihin verrattuna matkantekokyky on hyvällä tasolla (polestar2, teslan model 3). Se toimii.

Ja tilantarpeesta. Meillä oli ennen i4 niin 5 vuoden ajan 530e sedan. Alussa kaks aikuista, yks koira ja nolla lasta. Lopussa samat plus 2 lasta. Se tilantarve on siis aika yksilöllistä. Mutta kyllä, i4 takapenkki on todellakin haastava lastenistuinten kanssa.

Lienee selvää, että tuo 4GC korimalli ei todellakaan myis näitä määriä jos sähköautona sais vitosta tai kolmosta.

[protoni]

Niin, sinulle. Mikä siitä tekee ensimmäisen sähköisen M-auton? Aivan ei mikään.

Aivan ei mikään, koska se ei bemarinkaan mukaan ole M-auto. Sinä vaan jostain syystä vertailet sen suorituskykyä M-bemuihin? Eijymmärrä.

[pyroz]

Aivan ei mikään, koska se ei bemarinkaan mukaan ole M-auto. Sinä vaan jostain syystä vertailet sen suorituskykyä M-bemuihin? Eijymmärrä.

No kas kun ei se ihan noinkaan ole. Valitettavasti markkinointiosasto on voittanut jonkun steering group palaverin äänestyksessä ja kävi näin:



Kuvankaappaus on youtube-videolta joka puolestaan lienee ottanut sen BMW UK tai USA sivulta. On tainnut sittemmin poistua tuo väite. Sinänsä virhe, mutta toisaalta oli varmasti toimiva juttu sillä i4 on saanut megalomaanisen näkyvyyden kyllä. Ehkä BMW:n tilinpäätöksen näkövinkkelistä oli hyväkin juttu.

[protoni]

Kylläkyllä näin se taisi alkuun olla. Ja jos tuo bmw:n mielestä olisi M-auto, niin olisi varmaan edelleen.

[Messier]

https://www.bmw-m.com/en/topics/all-models.html

[tiko4tiko]

Kaikki muut on sinun itse asettamia asioita ja näin sopii ollakin, mutta tuo 200km välein lataaminen on valheellinen väite. Muut argumentit saat toki pitää niin tiukkana kuin haluat

No paljonko pääsee? Kiinnostaa oikeasti, ja perskohtaista omaa kokemusta ei ole, kun kokemukset sähköautosta rajoittuvat koeajoihin. Pikän matka-ajo on mulle tärekä valintakriteeri ja sen vuoksi olen asiaa yrittänyt selvittää. Tietoa ei juuri ole, lehtien sähköautotestit on lähinnä ajelua ja palstoilla ilmoitetut kulutukset on epämääräisiä tai hyvinkin kaunisteltuja. Kuten oli aikoinaan polttoaineen kulutuksetkin, myötätulee ja hyvään alamäkeen ajettuja lukuja.

Lähtöarvona ajetaan moottoritiellä 140km/h mittarinopeutta ja akun varaustaso on 80%, kun motari aukea, latauspaikkaa aletaan etsimään 10% varauksella. Myönnän, itse ei ole ollut mahdollisuutta tätä päästä kokeillemaan, koeajolla olen toki asiaa yrittänyt simuloida, ja sitten tuosta akun nettokapasiteetista laskella. Voihan se olla että nämä arvioluvut on täysin pielessä. Oma arvio noilla lähtöedoilla i4M50:lle on 220..235km. Sinänsä lukema ei ole huono, esim iX 40:n arvioni 100% akulla 225km, eli matka-ajossa (70% akusta käytössä) iX:ssä ollaan ikkunassa 160...170km.

Suomessa harvemmin latauskertoja tulisi sisnänsä matka-ajossa montakaan päivässä, ja matkaa pääsee 100% latingilla, joka merkittävästi pidentää ekaa stinttiä. Mutta sitten kun automatkalle lähdetään keski-euroopan suuntaan, päivämatka,1000..1300km, alkaa tuo 10...80% väli merkkaamaan enmmän. Viimeisen 20% laataaminen on niin hidasta, että sitä ei kannata matkan päällä tehdä.

Motareilla Somessa ja Ruotsissa ajo on aika tasanopeutta, että en usko että noita kilometrejä hurjasti saa kerättyä juurikaan lisäkilometrejä. Netistä löytyy Saksassa tehtyjä kokeita joissa ajetaan 130km/h nopeudella rangen arvioimiseksi. Noihin testeihin nähden nämä 'omat arviot' ovat tähän mennessä olleet aika samoilla hoodeilla, ehkä omat arviot on jopa hieman optimistisella puolella, koska mulla on ollut noissa omissa testeissä nopeutta 10km/h enemmän. Mutta ainakin videoilla nuo tasanopeuskokeet baanalla on kyllä kaikkea muuta kuin tasaista nopeutta. Ajaisivat nuo testit yöllä niin liikenne ei niin vaikuttaisi.

[protoni]

Miten tuota nyt sitten luetaan? Tulkintani mukaan m135, m140, i4 M50 jne eivät ole M-bemuja, vaan kategoriaa "more outstanding power". Mutta jokainen saa mielestäni lokeroida mihin haluaa. Hieno auto joka tapauksessa omassa genressään.

[tiko4tiko]

Täs nyt menee ihanasti sähköautoilu ja 4 gran coupe -korimallin arvostelu kaikki sekaisin. Jos sähköauto ei omaan käyttöön taivu, niin sitten ei taivu. Mutta noin muihin vastaaviin sähköautoihin verrattuna matkantekokyky on hyvällä tasolla (polestar2, teslan model 3). Se toimii.

Niin vastasin mailiin jossa "Vertailukohteena bemareista G20 330e, g30 530e, g05 45e, f01 740i, e82 135i. Mersulta useita vastaavia." Yksikään noista ei ole sähköauto. Ja olipa käyttövoima mikä tahansa, kyseessä on kuitenkin ensimmäiseksi auto. Käyttövoima on sekundäärinen asia.

[lnaukkar]

Lähtöarvona ajetaan moottoritiellä 140km/h mittarinopeutta ja akun varaustaso on 80%, kun motari aukea, latauspaikkaa aletaan etsimään 10% varauksella.

Ajoin auton uutena heti lappeenrannasta haminan kautta helsinkiin. Koko matkan keskikulutus oli 27kWh per satanen, ulkolämpötila 10 astetta ja alla 19” kitkarenkaat. Suomessa ei saa ajaa ylinopeutta, mutta koukkasin meksikon kautta. Siellä vieraan vallan alueella koko ajan 20-30 yli rajoituksen, ohitus kun tarpeen, mutta ihan loppumatkasta liikenteen mukana sitten luonnollisesti.

Kyllähän se keskikulutus on aika lähellä 30 kWh noin +20 kesärajoitukseen ajettuna. Veikkaan että pitkät matkat tulee ajettua rauhallisemmin kuin polttomoottorin kanssa. Sitten kun ajetaan kantaman sisällä, niin kulutuksella ei olekaan mitään väliä.

[lnaukkar]

….

Ja olipa käyttövoima mikä tahansa, kyseessä on kuitenkin ensimmäiseksi auto. Käyttövoima on sekundäärinen asia.

Joo, se ero että monelle muulle käyttövoima on pääasia. En mä itsekään ostais enää uutena mitään muuta kuin täyssähköä.

[tiko4tiko]

Ajoin auton uutena heti lappeenrannasta haminan kautta helsinkiin. Koko matkan keskikulutus oli 27kWh per satanen, ulkolämpötila 10 astetta ja alla 19” kitkarenkaat. Suomessa ei saa ajaa ylinopeutta, mutta koukkasin meksikon kautta. Siellä vieraan vallan alueella koko ajan 20-30 yli rajoituksen, ohitus kun tarpeen, mutta ihan loppumatkasta liikenteen mukana sitten luonnollisesti.

Kyllähän se keskikulutus on aika lähellä 30 kWh noin +20 kesärajoitukseen ajettuna. Veikkaan että pitkät matkat tulee ajettua rauhallisemmin kuin polttomoottorin kanssa. Sitten kun ajetaan kantaman sisällä, niin kulutuksella ei olekaan mitään väliä.

Jep tätäkin ole pyöritellyt, varsinkin jos hitaamin ajamalla vältää pysähdyksen, alhaisemmalla nopeudella matka-aika minimoituu tai keskinopeus maksimoituu kuimminpäin vain.

Toki coastailu auttaa vain jos määräpäässä sitten pystyy käyttämään sopivasti pysähdyksen lataamiseen. Kaunis teroriahan tuo on, käytännössä harvemmin on saanut/ehtinyt lataamaan hybridin akkuun yhtään elektronia kääntöpisteellä. Mutta latureita tulee kokoajan lisää eli tilanne paranee koko ajan. Toki sähköautolla tuo latauksen järjestelemiseen olisi suurempi insentiivi kuin hybridillä. Kyllähän se v****taisi 450km matkaa edessä ja matka alkaa latauspisteen haeskelulla ja johdon päässä käkkiessä, kun akku on imetty kuiviin tullessa.

[pyroz]

No paljonko pääsee? Kiinnostaa oikeasti, ja perskohtaista omaa kokemusta ei ole, kun kokemukset sähköautosta rajoittuvat koeajoihin. Pikän matka-ajo on mulle tärekä valintakriteeri ja sen vuoksi olen asiaa yrittänyt selvittää. Tietoa ei juuri ole, lehtien sähköautotestit on lähinnä ajelua ja palstoilla ilmoitetut kulutukset on epämääräisiä tai hyvinkin kaunisteltuja. Kuten oli aikoinaan polttoaineen kulutuksetkin, myötätulee ja hyvään alamäkeen ajettuja lukuja.

Lähtöarvona ajetaan moottoritiellä 140km/h mittarinopeutta ja akun varaustaso on 80%, kun motari aukea, latauspaikkaa aletaan etsimään 10% varauksella. Myönnän, itse ei ole ollut mahdollisuutta tätä päästä kokeillemaan, koeajolla olen toki asiaa yrittänyt simuloida, ja sitten tuosta akun nettokapasiteetista laskella. Voihan se olla että nämä arvioluvut on täysin pielessä. Oma arvio noilla lähtöedoilla i4M50:lle on 220..235km. Sinänsä lukema ei ole huono, esim iX 40:n arvioni 100% akulla 225km, eli matka-ajossa (70% akusta käytössä) iX:ssä ollaan ikkunassa 160...170km.

Suomessa harvemmin latauskertoja tulisi sisnänsä matka-ajossa montakaan päivässä, ja matkaa pääsee 100% latingilla, joka merkittävästi pidentää ekaa stinttiä. Mutta sitten kun automatkalle lähdetään keski-euroopan suuntaan, päivämatka,1000..1300km, alkaa tuo 10...80% väli merkkaamaan enmmän. Viimeisen 20% laataaminen on niin hidasta, että sitä ei kannata matkan päällä tehdä.

Motareilla Somessa ja Ruotsissa ajo on aika tasanopeutta, että en usko että noita kilometrejä hurjasti saa kerättyä juurikaan lisäkilometrejä. Netistä löytyy Saksassa tehtyjä kokeita joissa ajetaan 130km/h nopeudella rangen arvioimiseksi. Noihin testeihin nähden nämä 'omat arviot' ovat tähän mennessä olleet aika samoilla hoodeilla, ehkä omat arviot on jopa hieman optimistisella puolella, koska mulla on ollut noissa omissa testeissä nopeutta 10km/h enemmän. Mutta ainakin videoilla nuo tasanopeuskokeet baanalla on kyllä kaikkea muuta kuin tasaista nopeutta. Ajaisivat nuo testit yöllä niin liikenne ei niin vaikuttaisi.

Ensinnäkin sinne pitkälle reissulle lähdetään tietysti 100% latauksella. Sillä voi ajaa kesäkelissä lähemmäs 400km arvaamasi 200 sijasta. Mutta sanotaan nyt vaikka sitten 350km. 75% enemmän kuin sanoit. Se on totta, että sitten siellä reissun päällä ne välilataukset harvemmin vetäistään täyteen, mutta itseasiassa ainakin oman kokemuksen mukaan saattaa olla jopa vaikea pitää ruoka ja vessapaussi niin ettei akku ehdi jopa täyteen asti (riippuu tietysti onko latureissa tehoa jne.). 1300km reissulla osuu vähintään yksi ja todennäköisesti kaksi tuollaista pidempää paussia siis muista kuin auton syistä, joten jäljelle jää sitten esim. kaksi lyhyempää latausta, joista toisellakin pitää käydä vessassa ja hakea kahvi käteen.

Sähköauton pitkien reissujen haasteet ei ole kyllä i4:sta kiinni. Suomessa voi toki osua ABC-lataukseen, jossa on 100kW kokonaisteho jaettuna neljälle tolpalle. Sitten kun niissä jokaisessa on lataaja niin sillä 25kW teholla voikin vetäistä vielä toisen ja kolmannen lehtipihvin siellä Absilla odottaessa. Saksassa varsinkin latausinfra on kokenut parissa vuodessa kuin yö ja päivä eron. 2v sitten oli 50kW latureita siellä täällä (Ja toki Ionityjä hurjilla hinnoilla), mutta nykyään on melkein jokaisella isommalla stopilla baanan varressa 150kW-300kW latureita ja monta. Heinäkuussa tulin melkein alpeilta asti iX3:lla Travemündeen. Oliskohan ollut about 900km pikku mutkan kera. Ei mitään ongelmaa. Auton takia en pysähtynyt kertaakaan. Auton takia vessatauko kyllä saattoi olla 10min sijaan 20min. i4:ssa on isompi akku ja pitäisi olla hieman pienempi kulutuskin. Reissaaminen ei siis todellakaan jää sinänsä autosta kiinni.

[FlyingFinn]

Mikäli ei tarvitse matka-ajossa ladata useammin kuin 200 km välein niin olen todella tyytyväinen ja kaikki sen päälle on plussaa. Pysähdyn muutenkin varmasti vähintään 200 km välein auton käyttövoimasta riippumatta. Perse puutuu nopeammin. Tuon verran rangea taitaa tulla pikalaturilla reilussa vartissa tai jotain sinne päin. Hyvä kun ehtii kusella käymään ja kahvin hakemaan. Syödäkin pitää pidemmillä matkoilla.

[ritariässä]

Aika heikko perse taikka surkeat penkit jos 200km kohdalla kuski väsähtää.

Ratin takana istuessa kuluu kaloreitakin vähemmän kuin liikkuessa, jatkuva ylensyönti käy terveyden päälle.