BMW i4

[Mikey?]

Vakuutusyhtiölle voi kertoa vahingon tapahtuneen eilen paikassa x.

Opin tuon en kanta- vaan olkapään kautta kun viivyttelin kuukausitolkulla kaatumisen jälkeen ennen kuin menin näyttämään lääkärille kroonisesti kipeää olkapäätäni. Jouduin tuon viiveen vuoksi vääntämään vak.yhtiön kanssa siitä oliko kipu kaatumisesta johtuvaa, ja siten tutkimukset vakuutuksesta korvattavaa. Siitä alkaen olen vapaa-ajan tapaturmavakuutukseen sepittänyt mikäli vahinkotapauksesta lääkärille meno on paranemista odotellessa venähtänyt.

[repsa]

Sehän antaa jonneki tyyliin 10% tai alle maksimitehot, en muista tarkkaa lukua minkä jälkeen boost katoaa näytöstä mutta jotai 10% tai alle se on.
Siitä kilpparimodeen asti antaa joku melkeen 500 heppaa.

No, ei kyllä itseasiassa tunnu antavan. Tai ei ainakaan niissä tilanteissa missä tätä olen seurannut. Boost on kyllä siinä mittaristossa näkynyt, mutta tehomittareita äimäilemällä huomaa tuon.

Tätä vähän tossa jo aikasemmin makustelin, mutta huomaa hyvin jo ton n.50% jälkeen, että ei pahemmin näy 400kW ei.
Polestarissakin oli tälläinen, että akun SOC piti olla >70% jolloin sai 350kW pihalle.

Jotenkin oma persdyno jo tavoittanut tuon 400kW tavoitetason, ja hyvin pystyy aistimaan kiihtyvyydestä että onko 320, 350 vai 380kW käytössä. Yllättävän nopeasti tuon oppii aistimaan (alta kuukausi käyttöä takana).

Ei tämä ole iso ongelma onneksi, ei ny moni rekan ohitustilanne aliladatun m50 silmille pääse haittaa aiheuttamaan tuolla käytännön arkiliikenteessä.

[böntti]

No, ei kyllä itseasiassa tunnu antavan. Tai ei ainakaan niissä tilanteissa missä tätä olen seurannut. Boost on kyllä siinä mittaristossa näkynyt, mutta tehomittareita äimäilemällä huomaa tuon.

Tätä vähän tossa jo aikasemmin makustelin, mutta huomaa hyvin jo ton n.50% jälkeen, että ei pahemmin näy 400kW ei.
Polestarissakin oli tälläinen, että akun SOC piti olla >70% jolloin sai 350kW pihalle.

Jotenkin oma persdyno jo tavoittanut tuon 400kW tavoitetason, ja hyvin pystyy aistimaan kiihtyvyydestä että onko 320, 350 vai 380kW käytössä. Yllättävän nopeasti tuon oppii aistimaan (alta kuukausi käyttöä takana).

Ei tämä ole iso ongelma onneksi, ei ny moni rekan ohitustilanne aliladatun m50 silmille pääse haittaa aiheuttamaan tuolla käytännön arkiliikenteessä.

Kyllä sulla on jotain häikkää autossa jos ei anna täysiä tehoja. Testasin asiaa muutama kesä sitten, antoi iloisesti täydet tehot vielä jossain 10% nurkilla.

[pyroz]

Voiko liittyä lämpötilaan? 400kW akusta ulospäin on kuitenkin melkoinen puristus.

[böntti]

Voiko liittyä lämpötilaan? 400kW akusta ulospäin on kuitenkin melkoinen puristus.

Voi hyvinkin, hyvä huomio. Tein omat testit kesällä. Kylmistä kennoista ei todellakaan irtoa samaa tehoa kuin lämpimistä.

[repsa]

Juu tätä kylmää itsekin makustelin. Kohmeasta akusta ei oikein saa tehoa.

Polestar oli siinä mielessä toistettava, että ei ollut akun lämmöllä väliä.

Ei sillä että siis sitä pollea kaipaisin, mutta verrokkina - siinä totuin aina pitämään akun tästä syystä melko täynnä.

[itl]

Mitenkäs nämä lämppäriongelmat mitä on raportoitu i4 autoista. Onko tähän ollut tehtaan recallia vai pitääkö vain odottaa ongelman ilmenemistä ja sitten mennä reklamoimaan asiasta huoltoon vai kuinka ongelma yleensä on hoidettu? Tästä on ollut paljonkin juttua vanhoissa keskusteluissa tässäkin säikeessä mutta kiinnostaisi tietää mikä on tilanne nyt. Niin ja koskeeko lämppäriongelma vain jotain tiettyjä alkupään vuosimalleja vai riivaako se ihan kaikkia i4-autoja?

[Elvis]

Minulle vaihdettiin 2 kertaa. Ensin koska vuosi ja toisen kerran puolivuotta siitä tuli takaisin kutsu. Vaihdettiin ongelmaventtiili toisen kerran

[PNM2]

Ei ole vaihdettu eikä tullut kutsua. 02/2023 valmistettu auto. Ketjusta löytyy hyvin vikalistoja asioista, joita kannattaa ottaa huomioon.

[bittivirhe]

Joku venttiili vaihdettiin myös LCI iX:ään eli ongelmaa ei ole vieläkään saatu korjattua?

[pyroz]

Äkkiseltäänm katsottuna sama osa löytyy aika monesta mallista:

Part 64119462114 was found on the following vehicles:

• 5' G60 Sedan   (06/2022 — 03/2025)
• 5' G68 Sedan   (09/2022 — 03/2025)
• 5' G61 Touring   (11/2022 — 02/2025)
• 7' G70   (07/2021 — 03/2025)
• i3L G28 BEV Sedan   (03/2021 — 03/2025)
• i4 G26 Gran Coupé   (11/2020 — 06/2024)
• i4 G26 Gran Coupé LCI   (06/2023 — 03/2025)
• iX I20   (06/2020 — 02/2025)
• X1 U11   (09/2021 — 03/2025)
• X1L U12   (04/2022 — 04/2025)
• X2 U10   (09/2022 — 03/2025)
• X3 G45   (06/2023 — 04/2025)
• X5 G05 LCI   (02/2022 — 04/2025)
• X6 G06 LCI   (04/2022 — 04/2025)
• X7 G07 LCI   (07/2021 — 03/2025)
• MINI Cooper J01   (10/2022 — 03/2025)
• MINI Aceman J05   (05/2023 — 03/2025)
• MINI Countryman U25   (11/2022 — 03/2025)
• Spectre Coupé RR25   (09/2022 — 02/2025)

[böntti]

Juu tätä kylmää itsekin makustelin. Kohmeasta akusta ei oikein saa tehoa.

Polestar oli siinä mielessä toistettava, että ei ollut akun lämmöllä väliä.

Ei sillä että siis sitä pollea kaipaisin, mutta verrokkina - siinä totuin aina pitämään akun tästä syystä melko täynnä.

Mulla on tällä hetkellä Pole kakkonen ja i4:ää on iso ikävä
i4 M50 tarjosi kyllä aina sen verran tehoa mitä keliolosuhteisiin tarvitsi

[Nettipepe]

Haukkui kysymys muihin juttuihin ketjussa.
Jonku kertoi takajousituksen olevan levoton ja,että mahdollisesti päivitystä tehty jossakin vaiheessa,onko tietoa milloin muuttunut? Vai softallako tehty parannuksia