BMW X5 G05 keskustelua – vol. I

[torso1]

Joko täällä muutkin kuumana odottelee 50e julkistusta? Itseä kyllä vähän himoittaisi vaihtaa hyvin toiminut 45e tommoseen. Voimalinja olisi todellakin riittävä, päivittäiseen ajoon saisi lisää sähkörangea ja muutokset tulevaisuuden suuntaan olisi sopivan pieniä. Olen yrittänyt miettiä iX50 myös mutta ei se vaan iske vaikka kuinka hyvä auto muuten olisi. Jotenkin se ei vaan tunnu ja näytä bemulta. Hienohan se on ajaa mutta se ulkonäkö. Ei vaan iske niin ei sit millään.

Mikä sit sen 50e ”sweet spot” tulee olemaan hinnan ja varusteiden suhteen se on vielä arvoitus. Toivottavasti saadaan täälläkin hyvää pöhinää aiheesta.

[tiko4tiko]

Tuo "tuplalatausnopeus" olisi kyllä tervetullut lisä ja hyvä jos ajoakkuunkin tulee lisää kapasiteettia, menisi kesäkelissä sen ~100 km sähköllä.

Kanssasi myös samoilla linjoilla, että G05 on kyllä ollut kaikinpuolin onnistunut laite

Törmäsin tämmöseen netissä, hinnoista, varusteista ja väreistä saa ennakkotietoa https://directlease.be/nl/leasing/bm...rive50e-230kw/

Akku 29,5kWh on brutto, netto 25,7kWh. Koska sähkömoottori on myös uusi, rangesta on paha sanoa. Ehkä tuolla noin 100km pääsee yleisajoa. Laturi on 7,2kW (2-vaiheinen).

[Milko75]

Facelift saanee takaluukkuun mallin 50e. Huhut kertoo että laturi on 7,2kW, akku ~29kWh (brutto vai netto?). Sähkömoottorin teho nousee ja on 190hv ja yhteensä 490hv. Yhteisteho on liikaa, mutta sähkömoottorin tehon lisäys on hyvä. Tuolla voimalla meno on jo riittävä ripeää sähkölläkin.

Tuo "tuplalatausnopeus" olisi kyllä tervetullut lisä ja hyvä jos ajoakkuunkin tulee lisää kapasiteettia, menisi kesäkelissä sen ~100 km sähköllä.

Kanssasi myös samoilla linjoilla, että G05 on kyllä ollut kaikinpuolin onnistunut laite

[tiko4tiko]

Facelift saanee takaluukkuun mallin 50e. Huhut kertoo että laturi on 7,2kW, akku ~29kWh (brutto vai netto?). Sähkömoottorin teho nousee ja on 190hv ja yhteensä 490hv. Yhteisteho on liikaa, mutta sähkömoottorin tehon lisäys on hyvä. Tuolla voimalla meno on jo riittävä ripeää sähkölläkin.

Sisältä auto on aika varmasti 1:1 uuden X7 kanssa, joten sen osalta yllätyksiä juuri tule. Otinkin jo kylmätyypit liikkeenpihalla X7:sta, jossa oli vieläpä Tartufo-nahat, joka on oma suosikki Ratissa kunnon näppäimet, jossa on oikea vaste, penkit tukevat, mukavat ja säädettävät, ei kovaa muovia missää näkyillä /täysnahkaversio, katto alcantaraa . Toki lämmityslaiteen säätimet ovat karanneet kosketusnäytölle mutta istuimensäätimet on siellä missä ne ovat olleet aina ilman iX tyyppisiä kikkailuja. Mutta kokonaisuuten toimiva ja tyylikäs.

Hinta nousee varmastikin, mutta paraneeko varustelu vastaavasti, sen näkee sitten, tilaamisen pitäisi olla mahdollisesti noin helmikuussa. Päivitetty X5 houkuttelee, kun sähkömallistoista ei oikein sopivaa löydy. Uudella sisustuksen värillä ja tyylillä muutos on riittävä, turha erinomaista on muuttaa/parantaa liikaa muutenkaan, siitä voi tulla huono

[Coutsi]

Joo kyllä tuossa jonnin verran optimismia on, kolme sekuntia pois vakioajasta ei ole paljon, jos tehoa ja varsinkin vääntöä on rutkasti enemmän. :think

M50 0-100 4,3 ja 100-200 11,86 Toki yleisesti väitetään että M50:ssä voimaa olisi paljonkin enemmän mitä tehdas kertoo virallisesti. X5.n haaste on ilmanvastus, sen huomaa kun katsoo täältä aikoja ja videoita 100-200 mittauksiin https://bit.ly/2PSakev

Ilmanvastus ja paino todellakin näkyy ja tuntuu vaikka tehoa on lisää.

Tuo dynokäppyrä on erikoinen, kun 4000 rpm jälkeen vääntö alkaa tippumaan jyrkästi alas ja 5000 rpm asti 8. vaihteella sai vain vedettyä. Viittaisi siihen että vieläkin on nopeusrajoitin käytössä 280kmh kohdalla. Vien keväällä auton uusiksi ja hierotaan lisää. Täytynee kokeilla ottaa veto manuaalivaihteilla ja vaihtaa reilusti ajoissa.

Omat mittaukset on muuten tehtu Dragy:llä, oon huomannu että moni noista lukemista youtubessa on ihan mittariston mukaan tehty.

[tiko4tiko]

Aikas hyvin tuo lukema vertautuu M50i kiihtyvyyteen, joka painaa 200kg vähemmän. 100-200kmh meni 13.34s. 95 bensalle tehty säädöt, tuo teholukena voi olla hieman optimistinen.

Joo kyllä tuossa jonnin verran optimismia on, kolme sekuntia pois vakioajasta ei ole paljon, jos tehoa ja varsinkin vääntöä on rutkasti enemmän. :think

M50 0-100 4,3 ja 100-200 11,86 Toki yleisesti väitetään että M50:ssä voimaa olisi paljonkin enemmän mitä tehdas kertoo virallisesti. X5.n haaste on ilmanvastus, sen huomaa kun katsoo täältä aikoja ja videoita 100-200 mittauksiin https://bit.ly/2PSakev

[Coutsi]

Saksalaisissa autolehdissä on ollut tuloksia 5.31...5.43. Kun testasit oliko tankissa 95E vai 98E. Pikku teksteissä bemarin sivuilla on maininta että suoristuskyky ja kulutus on mitattu 98E:llä. Mutta voihan se olla, että tulos heikkenee koska tehdas lupaa vain 5.6

Olisko tuossa softassa joku rajoite paikaltaan lähtiessä, mikä suojelee voimansiirtoa? Parempi mittari voisi olla esim 100-200km/h jossa lisävoima tulee varmasti esiin. Eli jos vakio on luokassa 16 niin nyt pitäis olla lähempänä kymppiä.

Aikas hyvin tuo lukema vertautuu M50i kiihtyvyyteen, joka painaa 200kg vähemmän. 100-200kmh meni 13.34s. 95 bensalle tehty säädöt, tuo teholukena voi olla hieman optimistinen.

[tiko4tiko]

Mittasitko samaa ennen softausta? Muutaman kerran oon kokeillut kuivalla asfaltilla ja paras aika vakiona on 3 vedon keskiarvona 5.47.

Jos miettii, että tehoeroa on 160hv/300nm niin ainakin tuohon 0-100 aikaan vaikutus on kohtuu maltillinen? Onkohan kukaan dynonnut vakio 45e:tä?

Saksalaisissa autolehdissä on ollut tuloksia 5.31...5.43. Kun testasit oliko tankissa 95E vai 98E. Pikku teksteissä bemarin sivuilla on maininta että suoristuskyky ja kulutus on mitattu 98E:llä. Mutta voihan se olla, että tulos heikkenee koska tehdas lupaa vain 5.6

Olisko tuossa softassa joku rajoite paikaltaan lähtiessä, mikä suojelee voimansiirtoa? Parempi mittari voisi olla esim 100-200km/h jossa lisävoima tulee varmasti esiin. Eli jos vakio on luokassa 16 niin nyt pitäis olla lähempänä kymppiä.

[ruostekasa]

Tuli omaan laitettua Turbotecin ohjelma, 550hp/900nm ilman muita muokkauksia. Liikahtaa jo huomattavasti mukavammin. 0-100kmh 4,67s ilman launch controllia. Myöhemmin tulossa vielä lisää muutoksia.

Mittasitko samaa ennen softausta? Muutaman kerran oon kokeillut kuivalla asfaltilla ja paras aika vakiona on 3 vedon keskiarvona 5.47.

Jos miettii, että tehoeroa on 160hv/300nm niin ainakin tuohon 0-100 aikaan vaikutus on kohtuu maltillinen? Onkohan kukaan dynonnut vakio 45e:tä?

[Coutsi]

Tuli omaan laitettua Turbotecin ohjelma, 550hp/900nm ilman muita muokkauksia. Liikahtaa jo huomattavasti mukavammin. 0-100kmh 4,67s ilman launch controllia. Myöhemmin tulossa vielä lisää muutoksia.

[volvostabemariin]

Toki EQS SUV taitaa ottaa kärkipaikan, kunhan saavat sen myyntiin.

Oletan kyllä näin myös. Tuon koko-/malliluokan mersut ovat ns. tavallisten autojen mittapuu

[tiko4tiko]

Varsin loogista pohdintaa! Tosin on sanottava että ei tämän hinatyisen auton hankinnassa ole muutenkaan mitään järkeä - oli se sitten X5 tai iX. Itse olen sen jo aikaa sitten sisäistänyt ja hulluudelle alistunut. Faija ajaa 15v. vanhalla nelivetodieselvolvolla ja vetää isoa usiteluvenettä ja hänen mielstään meikäläisen X5 on absoluuttisen hullu turhake

Itse ihaistuin iX:n uudenlaiseen tulokulmaan ja ihmeellisyksiin. Ja olen jo tottunut sisustan halvennuksiin. Mun aiemmin omistamissa F10:ssä ja F11:ssä oli laadukkaampi sisustus kun sittemmin pari vuotta olleessa F15:ssä ja nykyisessä G05:ssä. Ja sama halvennus jatkuu iX:ssä. Konsistentti trendi

Yllättävää on se, että vaimo ei kritisoinut iX:n tilaamista, mutta kun syksyllä hankin 7,5 kEUR maksaneen polkupyörän niin sitä ei sulata edleenkään

Runflat-keskusteluun sen verran että nykyisessä G05:ssäni jostain syystä runflatit tuntuvat enemmän ajotuntumaa huonontavilta kuin edellisessä F15:ssä. Ihmeellistä!

Hieno auto iX on joka tapauksessa, ja mun mielestä paras tällä hetkellä saatavilla olevista isooista sähkösuveista. Toki EQS SUV taitaa ottaa kärkipaikan, kunhan saavat sen myyntiin.

[torso1]

Itse en ole käynyt vielä iX:ää ajamassa. e-tronin 55 Quattron kävin huvikseen testaamassa. Oli kyllä todella hiljainen kyyti ja mukava ajaa kaupungissa. Tuossa autossa ongelmat ovat VW-groupin perusasiat. Infotainment järjestelmä ei niin hyvä kuin bemulla. Nelipyöräohjauksen puuttuminen, liikkeellelähtöviive kaasua painettaessa (edes sportilla ei tunnu tarpeeksi herkältä), volkkarimainen sisusta (laatu, miten asiat on sijoiteltu), jne.

Maantiellä hiljainen kyyti edelleen jatkuu mutta suurimmat auton ongelmat alkavat tulla esille. Auto aliohjaa pahasti ja nelipyöräohjauksen puuttumisen huomaa. Ei ollenkaan yhtä hyvä ajaa kaarteissa sekä suoralla tielläkään ei mene yhtä ”junamaisesti” kuin oma auto. Vaikka e-tronissa oli myös perus 20” rengastus alla. Sitten kun auton kiihdytti n. 140km/h vauhtiin niin alkoi tapahtua outoja asioita. Ihmeellinen humina/paine tuli kabiiniin sisälle. Aivan samalla tavalla kuin joku lasi ei ole kiinni niin autossa ”humisee” sisällä mutta tässä tunne oli erilainen. Aivan kuin sisätiloissa olisi ilmanpaine vaihdellut ja myös ihmeellinen mekaaninen humina rupesi kuulumaan selvästi. En ole kyllä ennen tällaista kokenut. Paha olo siinä tuli. Vähän niinku laivalla mutta ei jurrissa.

Pikaisen nettihaun jälkeen vastaavanlaisia tapauksia oli jenkeissäkin useita. Voi olla että kyseessä on auton ominaisuus/suunnitteluvirhe. Outo tunne se kyllä oli ja tulikin esille vasta n. reilussa +120km/h vauhdissa.

Muutenhan siinä etronissakin on autoa mielestäni aika paljon hintaansa nähden. Hiljainen kuin mikä ja mukava ajaakin varsinkin kaupungissa/hiljaisemmissa nopeuksissa. Ja myyntireiskan mukaan ilmeisesti vuodenvaihteen jälkeen on siitäkin tulossa facelift joka sisältää myös isomman akun eli n. 600km rangen. Varmaan muitakin päivityksiä myös. Toki hintakin varmaan kasvaa.

Mutta joo, iX50 on ylihinnoiteltu mielestäni.

[volvostabemariin]

Toki ajaminen on edullisempaa, mutta aika kevyt peruste, kun auto hinta on pitkälti +100k€ . Kyllä sen muutan tonnin voi bensaa vuodessa ostaa, ei näy kokonaiskustannuksissa havaittavasti.

Varsin loogista pohdintaa! Tosin on sanottava että ei tämän hinatyisen auton hankinnassa ole muutenkaan mitään järkeä - oli se sitten X5 tai iX. Itse olen sen jo aikaa sitten sisäistänyt ja hulluudelle alistunut. Faija ajaa 15v. vanhalla nelivetodieselvolvolla ja vetää isoa usiteluvenettä ja hänen mielstään meikäläisen X5 on absoluuttisen hullu turhake

Itse ihaistuin iX:n uudenlaiseen tulokulmaan ja ihmeellisyksiin. Ja olen jo tottunut sisustan halvennuksiin. Mun aiemmin omistamissa F10:ssä ja F11:ssä oli laadukkaampi sisustus kun sittemmin pari vuotta olleessa F15:ssä ja nykyisessä G05:ssä. Ja sama halvennus jatkuu iX:ssä. Konsistentti trendi

Yllättävää on se, että vaimo ei kritisoinut iX:n tilaamista, mutta kun syksyllä hankin 7,5 kEUR maksaneen polkupyörän niin sitä ei sulata edleenkään

Runflat-keskusteluun sen verran että nykyisessä G05:ssäni jostain syystä runflatit tuntuvat enemmän ajotuntumaa huonontavilta kuin edellisessä F15:ssä. Ihmeellistä!

[tiko4tiko]

Mitäs muuten oot tehny jos olet päässyt runflat renkaalla kotiin. Uutta kumia alle? RFT-rengastahan ei saa paikata virallisesti.

Joko seuraavana mielessä pyörii uusi iX..? mulle ois tuo iX50 ainut järkevä vaihtoehto ko. malleista mut on siinä hankintahinta kyllä liian suolanen. Ja on siinä kyllä muitakin ominaisuuksia mistä en vain pääse yli kuten esim. karmittomat ovien yläosat.

Ehkä auton ulkonäköön on kuitenkin jo päässyt tottumaan ja ei se livenä ollenkaan pöhköltä näytä.

Mulla on runflat-renkaissa ollu pari kertaa naula/ruuvi. Ja joo ensin sanoivat että ei saa paikata. Syynähän kieltoon on, että kun tyhjänä ajaa niin runflatin runko vaurioituu ennen pitkään. Omalla kohdalla kyse oli suht lyhyestä matkasta (<70km) ja rengaskaan ei ollut täysin tyhjä, joten painostin vain paikkaamaan renkaan ja ja kyllähän se sitten paikattiin

iX on ainut 'oikea' sähköauto bemarilla, ja kyllähän tuota on tullut koeajettua moneen kertaa, sillä silmällä Ulkonäkö ja design on minusta tyylikäs ja moderni. Sen kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa Auto on kokonaisuutena vaan mun mielestä ylihintainen (vrt X5). Nykyisellä ja (mahdollisesti seuraavalla) hybridillä pystyy ainakin täällä syrjemmällä ajamaan nämä paikalliset ajot täysin sähköllä eli samalla tavalla kuin sähköautollakin ajelisi. Pidemmässä matkassa sitten sähköauto toimii selvästi huonommin. Toki ajaminen on edullisempaa, mutta aika kevyt peruste, kun auto hinta on pitkälti +100k€ . Kyllä sen muutan tonnin voi bensaa vuodessa ostaa, ei näy kokonaiskustannuksissa havaittavasti.

Eli miksi maksaa extraa, tehdä elämästään matkan päällä vaikeampaa ja saada kaupan päälle mm. kehyksettömät lasit, outo ratti, 'perussohvat' ja muutenkin 'halpuutettu sisustus', pienempi vetokyky. Jos nuo kaikki olisi ok, niin sitten olis voinut ostaa Teslan jo vuosia sitten