BMW X5 G05 keskustelua – vol. I

[Eemeli]

Kerran auto ei suostunut lähtemään electric-modessa liikkeelle, kun ulkona oli -19 ja auto pihalla parkissa. Katsellaan miten käy tuleva viikko kun eteläänkin luvattu alle 20 asteen pakkasia. Edelleen talvella pääsee lähemmäksi 60 km ja kesällä vajaa 80km vajaan kolmen vuoden ja 40tkm jälkeen. Väittäisin, että luokkaa viitisen prosenttia heikentynyt sitten alkuaikojen tai sitten aika kultaa muistot.

Apista, saako useamman käyttäjät kirjattua, eli omalle puhelimelle oma profiili ja vaimon luuriin oma? En ole onnistunut kuin yhden käyttäjän kirjaamaan appiin samalle autolle (tietenkin vaimon).

[tiko4tiko]

Onhan se sit aikamoinen kiuas noin pieneen tilaan ja selittää kulutusta etenkin, jos se jää vielä ajon jälkeen lämmittämään. Pitääpä seurailla tuota tarkemmin. Voisi luulla, että vähempikin riittäisi kun tuolla energialla lämmittää melkein 200 neliön vanhan OKT:nki.

Aiemmin jätin ajastetun lähdön pois, kun auto pysäytteli ja aloitteli uudestaan lämmitystä jatkuvasti (ja appi antoi ilmoituksia). Nyt on softa päivitetty, niin jospa se olisi tullut tolkkuihinsa tai pitää sitten ottaa ilmoitukset pois.

No eipä täyttä tehoa tarvita kuin alussa jotta ohjaamo saadaa lämpimäksi. Parempi se noin on että tehoa on 'riittävästi' kuin liian vähän.

Heitin junnun futisharkoihin, nyt oli vain -6 astetta. Kulutus puolittui 70->33kWh/100km, mutta edelleen esilämmitys vie noin 1kWh ekstraa vaikka auto oli laturissa ja lämmitysaika oli vajaa vartti. Tarkistin myös lämmityksen toiminnan, mulla ei ainakaan jäänyt 'pyyntö' päälle vaikka 30min lämmitysajasta olisi ollut vielä aikaa jäljellä palatessa.

Aika paljon esilämmitys rangea haukkaa lyhyessä matkassa, liikkumiseen meni 2kWh ja esilämmitys nappasi 1kWh lisää eli yhdensuuntaisen matkan sähköt tässä tapauskessa. Ja tuossa ajokulutuksessakin on lämmitysosuutta toistakymmentä prosenttia verrattuna kesäkelihin eli sähkörange on -50% kesästä. Onneksi akku on sen verran iso, että sähköllä voi kuitenkin sen 30-40km ajella, mikä riittää kyllä päivittäisten asioiden hoitamiseen tälläsessä pienemmässä kylässä.

[Veeksi]

Lämmitysvastus on 5,5kW joten runsas kilowatti lähti jo esilämmityksen aikana (plus puhaltimen sähköt asetuksesta riippuen), ei 8A riitä siis alkuunkaan paikkaamaan tätä. Lisäksi kun lähdet kylmällä akulla (hybridissähän akkua ei lämmitettä) aika paljon sähkö kuluu jo akun sisäiseen resistanssiin. Tämä ei todeäköisesti näy tuossa apin kilowattia/km luvussa.

Onhan se sit aikamoinen kiuas noin pieneen tilaan ja selittää kulutusta etenkin, jos se jää vielä ajon jälkeen lämmittämään. Pitääpä seurailla tuota tarkemmin. Voisi luulla, että vähempikin riittäisi kun tuolla energialla lämmittää melkein 200 neliön vanhan OKT:nki.

Aiemmin jätin ajastetun lähdön pois, kun auto pysäytteli ja aloitteli uudestaan lämmitystä jatkuvasti (ja appi antoi ilmoituksia). Nyt on softa päivitetty, niin jospa se olisi tullut tolkkuihinsa tai pitää sitten ottaa ilmoitukset pois.

[tiko4tiko]

Talvella varmaan oikeasti kannattaisi käyttää ajastettua latausta. Joko asettaa lähtöajan (esim. lähtöaika töihin aamulla) auton äpin kautta tai sitten jonkun pörssisähkösovelluksen esim. Synergin kautta kuten itsellä. Synergissä on yksi huono puoli ja se tulee näkyväksi nimenomaan hybridissä. Äppi osaa kyllä nätisti ladata akun tavoitetasoon pörssisähkön halvimmassa aikaikkunassa mutta yleensähän se on yöllä n. välillä klo. 01:00 - 06:00. Hybridissä akku kerkiää kylmettyä jo ennen töihin lähtöä joka itsellä monesti viivästyy sinne puoli ysin tietämille varsinkin talvella. Paras olisi jos sovellus ”lataisi” akkua niin että suurin osa ladataan halvimmassa aikaikkunassa ja loput (akun esilämmitystoiminto) vasta sitten kun lähtöaika häämöttää esim. 1h tunnin pätkä. Tämä toki olisi käyttäjän valittavissa ja toiminto olisi päällä vain talvella tai silloin kun ulkolämpö on alle esim. +10’C astetta. Eihän tuo nyt olisi vaikeaa koodarin toteuttaa.

Täyssähkössä tai ainakin iX:ssä tilanne sit vähän eri kun on jo ne lämpöpumput yms. vakiona autossa.

Juuri näin, kun kikkailee että lataus päättyy samoin aikoihin kun on lähdön hetki => akku on lämmin latauksesta. Itse ole päässyt sähköllä liikkeelle vielä -15C:ssa tuolla tavalla toimien ja ei ole tarvinnut lirutella ekaa kilometriä. Tänään auto oli 'syvä jäässä' eli edellisesstä latauksesta runsas vrk aikaa, mutta ei huonosti tuokaan.

[torso1]

Talvella varmaan oikeasti kannattaisi käyttää ajastettua latausta. Joko asettaa lähtöajan (esim. lähtöaika töihin aamulla) auton äpin kautta tai sitten jonkun pörssisähkösovelluksen esim. Synergin kautta kuten itsellä. Synergissä on yksi huono puoli ja se tulee näkyväksi nimenomaan hybridissä. Äppi osaa kyllä nätisti ladata akun tavoitetasoon pörssisähkön halvimmassa aikaikkunassa mutta yleensähän se on yöllä n. välillä klo. 01:00 - 06:00. Hybridissä akku kerkiää kylmettyä jo ennen töihin lähtöä joka itsellä monesti viivästyy sinne puoli ysin tietämille varsinkin talvella. Paras olisi jos sovellus ”lataisi” akkua niin että suurin osa ladataan halvimmassa aikaikkunassa ja loput (akun esilämmitystoiminto) vasta sitten kun lähtöaika häämöttää esim. 1h tunnin pätkä. Tämä toki olisi käyttäjän valittavissa ja toiminto olisi päällä vain talvella tai silloin kun ulkolämpö on alle esim. +10’C astetta. Eihän tuo nyt olisi vaikeaa koodarin toteuttaa.

Täyssähkössä tai ainakin iX:ssä tilanne sit vähän eri kun on jo ne lämpöpumput yms. vakiona autossa.

[tiko4tiko]

Lämmitysvastus on 5,5kW joten runsas kilowatti lähti jo esilämmityksen aikana (plus puhaltimen sähköt asetuksesta riippuen), ei 8A riitä siis alkuunkaan paikkaamaan tätä. Lisäksi kun lähdet kylmällä akulla (hybridissähän akkua ei lämmitettä) aika paljon sähkö kuluu jo akun sisäiseen resistanssiin. Tämä ei todeäköisesti näy tuossa apin kilowattia/km luvussa.

Pyrähdin itse tuossa kylillä 5,7km. Auto oli esilämmityksessä runsaat 10 min (-13C) ja laturissa samalla, mutta kymään akuun tuskin hurjasti laturi edes työntää uutta tavaraa (10A raja), Mittari näytti 100% akkua, mitä se ei varmasti ollut. Liikkeelle varovasti kylmällä akulla hiipien, että kone ei lähde käyntiin. Noi kilometrin jälkeen antoi laittaa sähköisen ajotilan päälle. Sähköä meni apin mukaan vaatimattomat 3,7kWh (70kWh/100km) ja varaustaso 77%. Täydesta akusta (21,6) laskien aika tarkaan 5kWh kulutus, 1,3kWh enemmän kuin appi näyttää, osa on esilämmitykseen ja osa kylmänakun sisäiseen resistanssiin.

[melperri]

Tuo olisi sinänsä ymmärrettävää, mutta jos 30min alkaisi auton lämmityksen käynnistämisestä, ei sen olisi pitänyt lämmittää parkissa enää kuin 5-10min ja ylipäätään irti virroista 10-15min. Siihen nähden n. 4kwh:n kulutus kuulostaa aika kovalta. Vai miten hurjat vastukset näissä on?

Tuossa voisi olla sekin , että jatkaisikohan auto pysäyksen jälkeen lämmittämistä taas ikäänkuin alusta uudestaan tuon 30min , jos toimintoa ei pysäytä kun poistuu autosta ? Tuo täsmäisi jotenkuten tuohon 4kw hävikkiin. Itse en ole jäänyt seuraamaan miten kauan jää puhisemaan , vaan olen aina tietysti pannut heti apista poikki , jos huomaan , etä lämmitys jää päälle.

[tiko4tiko]

Tuo olisi sinänsä ymmärrettävää, mutta jos 30min alkaisi auton lämmityksen käynnistämisestä, ei sen olisi pitänyt lämmittää parkissa enää kuin 5-10min ja ylipäätään irti virroista 10-15min. Siihen nähden n. 4kwh:n kulutus kuulostaa aika kovalta. Vai miten hurjat vastukset näissä on?

Lämmitysvastus on 5,5kW joten runsas kilowatti lähti jo esilämmityksen aikana (plus puhaltimen sähköt asetuksesta riippuen), ei 8A riitä siis alkuunkaan paikkaamaan tätä. Lisäksi kun lähdet kylmällä akulla (hybridissähän akkua ei lämmitettä) aika paljon sähkö kuluu jo akun sisäiseen resistanssiin. Tämä ei todeäköisesti näy tuossa apin kilowattia/km luvussa.

[Veeksi]

Itselläni on joskus käynyt niin , että lyhyen esilämmityksen jälkeen jos on ajanut vain pikkupätkän , auto jatkaa lämmittämistä tuohon 30min rajaan , ellei autosta poistumisen jälkeen kytke lämmitystä pois apista. Samaa tekee Skoda Enyaq.

Tuo olisi sinänsä ymmärrettävää, mutta jos 30min alkaisi auton lämmityksen käynnistämisestä, ei sen olisi pitänyt lämmittää parkissa enää kuin 5-10min ja ylipäätään irti virroista 10-15min. Siihen nähden n. 4kwh:n kulutus kuulostaa aika kovalta. Vai miten hurjat vastukset näissä on?

[melperri]

Palaisin sähköisen kantaman juttuihin. Ostettiin juuri 45e -tekniikalla oleva G05 ja muuten ollaan oltu erittäin tyytyväisiä autoon, mutta sähköinen kantama hämmästyttää. En ole vielä oikein kunnon tilastoa saanut osaltaan sen ansiosta, että My BMW appi ja useamman henkilön profiilit autossa ei oikein toimi yhteen. Mutta näyttäisi, että auto purkaa aika paljonkin ajoakkua parkissa. Kuuluuko se asiaan tai onko jollekin tullut tällaista vastaan.

Esim. tänä aamuna auto oli ladannut 100%:iin (8A shukolla). Laitoin 15 minuuttia ennen töihin lähtöä auton lämpenemään (edelleen kiinni virroissa). Menin autoon ja sähkömittarin mukaan auto oli about täysi (ehkä joku prosentti oli kulunut). Ajoin töihin 1,7km ja jätin auton parkkihalliin parkkiin. Nyt 3 tuntia myöhemmin tuli mieleen, että vilkaisenpa varaustason. 79% enää jäljellä. En nyt muistanut katsoa, että mitä mittari näytti kun jätin parkkiin, mutta My BMWn mukaan matkalla kului 1,5kwh. Joten minne niitä kilowattitunteja sitten on mennyt, kun 1,5 on aika kaukana 21%:sta 22kwh:sta? Lämmittääkö tämä akkua ja sisätiloja 24/7 vai mikä juttu?

Itselläni on joskus käynyt niin , että lyhyen esilämmityksen jälkeen jos on ajanut vain pikkupätkän , auto jatkaa lämmittämistä tuohon 30min rajaan , ellei autosta poistumisen jälkeen kytke lämmitystä pois apista. Samaa tekee Skoda Enyaq.

[Veeksi]

Palaisin sähköisen kantaman juttuihin. Ostettiin juuri 45e -tekniikalla oleva G05 ja muuten ollaan oltu erittäin tyytyväisiä autoon, mutta sähköinen kantama hämmästyttää. En ole vielä oikein kunnon tilastoa saanut osaltaan sen ansiosta, että My BMW appi ja useamman henkilön profiilit autossa ei oikein toimi yhteen. Mutta näyttäisi, että auto purkaa aika paljonkin ajoakkua parkissa. Kuuluuko se asiaan tai onko jollekin tullut tällaista vastaan.

Esim. tänä aamuna auto oli ladannut 100%:iin (8A shukolla). Laitoin 15 minuuttia ennen töihin lähtöä auton lämpenemään (edelleen kiinni virroissa). Menin autoon ja sähkömittarin mukaan auto oli about täysi (ehkä joku prosentti oli kulunut). Ajoin töihin 1,7km ja jätin auton parkkihalliin parkkiin. Nyt 3 tuntia myöhemmin tuli mieleen, että vilkaisenpa varaustason. 79% enää jäljellä. En nyt muistanut katsoa, että mitä mittari näytti kun jätin parkkiin, mutta My BMWn mukaan matkalla kului 1,5kwh. Joten minne niitä kilowattitunteja sitten on mennyt, kun 1,5 on aika kaukana 21%:sta 22kwh:sta? Lämmittääkö tämä akkua ja sisätiloja 24/7 vai mikä juttu?

[torso1]

Toimiiko nelipyöräohjaus jo paikallaan ollessa? Luin jostain, että se toimisi vasta tietystä (mielestäni huomattavan suuresta) nopeudesta alkaen, jolloin siitä ei ahtaissa parkkihallioloissa olisi mitään apua.

Pitäisi olla lämmitetyt ajovalot.. X5:n valotkin muurautuivat umpeen, kun mittari näytti -7 ja taivaalta tuli vettä. Tuulilasin sai pysymään auki laittamalla lämpötilapyynnin tappiin ja puhalluksen tuulilasille, mutta valot piti pysähtyä sulattamaan kämmenellä..

X5:ssa nelipyöräohjaus (IAS) ei toimi paikallaan ollessa. Kävelyvauhdissa alkaa toimimaan. iX:ssä tuo on säädetty paljon herkemmäksi. Voi olla kääntökulmaakin enemmän. En muista kyllä ulkoa. Mutta kuitenkin iX:ssä toimii jo melkein paikallaan ollessaan ja tuon huomaa muutenkin siinä erittäin hyvin ajossa. Auto on ketterä ja perä myötäilee mutkia veikeästi. Joskus se vähän tuntuu liiankin hassulta koska on niin herkäksi säädetty. X5:ssa tuota ei tosiaan huomaa yhtä selvästi. Pitkässä juoksussa takapäähään tosiaan saa varmaan osia vaihtaa useammin koska onhan siellä enemmän mekaaniikkaa (raidetangot, moottori, yms). Jos tuo olisi tehty kuten Mersussa eli max. 10 asteen kääntökulmalla, niin sittenhän se vasta veikeä olisi ajella. Enkä usko että pidemmän päälle tuo ainakaan vähentää auton huoltoa.

Ehdottomasti hyvä lisävaruste mutta ei kuitenkaan pakollinen. Auton nelivedon painotus ja jakosuhde myös ratkaisee paljon miten auto käyttäytyy esim. kun lähdetään mutkasta rivakasti.

[bittivirhe]

Toimiiko nelipyöräohjaus jo paikallaan ollessa? Luin jostain, että se toimisi vasta tietystä (mielestäni huomattavan suuresta) nopeudesta alkaen, jolloin siitä ei ahtaissa parkkihallioloissa olisi mitään apua.

Pitäisi olla lämmitetyt ajovalot.. X5:n valotkin muurautuivat umpeen, kun mittari näytti -7 ja taivaalta tuli vettä. Tuulilasin sai pysymään auki laittamalla lämpötilapyynnin tappiin ja puhalluksen tuulilasille, mutta valot piti pysähtyä sulattamaan kämmenellä..

[tiko4tiko]

Joulu tuli etuajassa. Sain tänään oman auton huollosta jätin hyvin palvelleen ID4:n avaimet tiskille.

Saksan foorumilta lueskelin et sielläkin konfiguraattorissa on 2VH näkyvissä ja tilattavissa mutta jos tilauksen lyö sisään niin tehdas kuulemma palauttaa sen. Joten ilmeisesti yhtään onnistunutta tilausta 4p-ohjauksella ei ole vielä olemassa

Jees jotain alkukankeutta tuossa ainakin Saksassa on ollut, mutta nyt näkyy jo viestejä 'kuitin' kanssa, että 2VH optiolla on auto tulossa.

Mutta eihän ne takarenkaat nyt kovin huimasti äksässä käänny. Pikku pyörittelyssä 2VH pienentää autoa mukavasti, kuitenkin parkkihallissa ketteryys kirkkoveneeseen verrattavaa . Maantiellä pitkässä ajossa varusteella ei tee mitään, ja väitävät että kovassa (?) vauhdissa baanalla aiheuttaa levottomuutta mutkissa.

Mutta vaikea on X5:tä parempaa autoa löytää, Vaikka se ei ole varmaan kaikkein erinomaisin oikeen missään, erittäin hyviä ominaisuuuksia on paljon ja huonoja on vaikea nimetä. Kyllä tässä taas kun on liikkunut satoja kilometreja säkkipimellä huonosti auratulla tiellä, niin on tullut mieleen, että onkohan suunnitelmassa uuteen seiskaan siirtymisessä mitään järkeä. Uuden seiskan ajovalot on eräänlaisesa kuopassa keulalla. Lumi-/räntäsateessa ne muuraútuu hetkessä umpeen ja kun ledeistä ei lähde lämpöä, Varmaan saa pysähdellä jatkuvasti niitä puhdistamaan ja silti näkyvyys on mitä on Ja valot on huonommat vaikka eivät olisikaan lumen peitossa + pimeänäköä ei ole.

[torso1]

Joulu tuli etuajassa. Sain tänään oman auton huollosta jätin hyvin palvelleen ID4:n avaimet tiskille.

Saksan foorumilta lueskelin et sielläkin konfiguraattorissa on 2VH näkyvissä ja tilattavissa mutta jos tilauksen lyö sisään niin tehdas kuulemma palauttaa sen. Joten ilmeisesti yhtään onnistunutta tilausta 4p-ohjauksella ei ole vielä olemassa