Auton rakenteiden muutoksista koskavaa lakitekstiä!

[Wolfsten]

Tyyppihyväksyntä numero on e1*98/14*0097*07 eli ilmeisemmin menee Euro 2 luokan mukaan? Mitä nyt pasin linkkaamaa keskustelua luin.
Eli voiko nyt varmaksi sanoa kerran 98/14 muutosdirektiiviä käytetty EY tyyppihyväksymiseen

[Wolfsten]

Ei oo helpoksi tehty selvittää yhtä päästöluokkaa... Tänään konttorilla käyty ja katsuri totesi ettei 98/14 muutosdirektiivi merkitse mitään, että se on suoraan euro3. Vaatii maahantuojan edustajan lausunnon että Euro2 täyttyy. Kyseiseen malliin ei löytynyt edes päästö tietoja trafilta

[Pazi88]

Ei oo helpoksi tehty selvittää yhtä päästöluokkaa... Tänään konttorilla käyty ja katsuri totesi ettei 98/14 muutosdirektiivi merkitse mitään, että se on suoraan euro3. Vaatii maahantuojan edustajan lausunnon että Euro2 täyttyy. Kyseiseen malliin ei löytynyt edes päästö tietoja trafilta

Niin taisin juuri kirjoittaa tuonne aiemmin:

Niin pitäs selvitä, mut tuntuu olevan et ei selviä. Sanovat että kysy maahantuojalta, mut maahantuojalta kun kysyy, niin sanovat että konttorilla tietävät. Mut sit taas jotku on saanu tiedon jommasta kummasta paikasta, et riippuu imeisesti pärstäkertoimesta, tai miten osaa kysyä.

Mut sulla jos on saksan jälkituonti se, niin trafin arkistosta pitäs löytyä saksan rekisteriote, mistä se selviää. Täällä on ihan trafin ohje miten sitä saksan rekkarin numeroa tulkitaan: https://www.trafi.fi/filebank/a/1467...meja_liite.pdf


Tämmönenkin sieltä löytyy, mut tosiaan jättää vielä tulkinnan varaan mitä se 98/14 edustaa:
Euroluokitus Euroluokitusta vastaava direktiivi
Euro 1 91/441/EEC
Euro 2 94/12/EEC – 96/44/EC, 96/69/EC (N1)
Euro 3 98/69A/EC
Euro 4 98/69B/EC

[Wolfsten]

Niin taisin juuri kirjoittaa tuonne aiemmin:


Mut sulla jos on saksan jälkituonti se, niin trafin arkistosta pitäs löytyä saksan rekisteriote, mistä se selviää. Täällä on ihan trafin ohje miten sitä saksan rekkarin numeroa tulkitaan: https://www.trafi.fi/filebank/a/1467...meja_liite.pdf


Tämmönenkin sieltä löytyy, mut tosiaan jättää vielä tulkinnan varaan mitä se 98/14 edustaa:
Euroluokitus Euroluokitusta vastaava direktiivi
Euro 1 91/441/EEC
Euro 2 94/12/EEC – 96/44/EC, 96/69/EC (N1)
Euro 3 98/69A/EC
Euro 4 98/69B/EC

Selvis ettei ole saksan tuonti vaan virosta uitettu 2015

[naikou]

Luulis ettei sinkkuvanos tekniikoita ole edes ollut mahdollista korottaa euro3 koska niissähän on OBDII testi päästömittauksen yhteydessä? Enkä ihan usko että päästövaatimuksetkaan täyttyy yhdellä katilla vaihdelaatikon takana jonka lämmittämiseen saa ajella hetken aikaa että alkaa kunnolla toimia.

Mutta m52tu voi olla kumpi vaan(euro2-euro3)

[Shampanja]

Hyvät naiset ja herrat

On aika muutoksiin mutta onnistuuko ne oikeasti?

Meinaan lukaisin lakipykälät läpi, perustelumuistion läpi ja voin sanoa että on nyt monta asiaa mielessä, "menikö tää ny niiku piti?", esimerkiks..:think

Lukaiskaas ja kertokaa oma näkemyksenne, erityisesti akselistomuutoksien osalta, tarviiko oikeesti mennä hattu kouras hakee jotain lappua valmistajalta jos vaihtaa akselia..

Täältä löytyy lakiteksti finska och svenska

https://www.finlex.fi/fi/viranomaiset/normi/454001/46612

Perustelumuistio

https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/regulation/Auton%20ja%20sen%20perävaunun%20rakenteen%20muuttaminen%20Perustelumuistio%2001032021.pdf

[Urpo_rotta]

https://www.finlex.fi/data/normit/46612/01_Auton_ja_sen_peravaunun_rakenteen_muuttaminen.pdf?fbclid=IwAR1dmdOvYl1kCQhkcD_5Ylq6fb4L5S1Pm6QTtgGOE-k9hxXd-JK3YOn_VAM

Tässä vielä tuo varsinainen ohje

[Urpo_rotta]

Hyvät naiset ja herrat

On aika muutoksiin mutta onnistuuko ne oikeasti?

Meinaan lukaisin lakipykälät läpi, perustelumuistion läpi ja voin sanoa että on nyt monta asiaa mielessä, "menikö tää ny niiku piti?", esimerkiks..:think

Lukaiskaas ja kertokaa oma näkemyksenne, erityisesti akselistomuutoksien osalta, tarviiko oikeesti mennä hattu kouras hakee jotain lappua valmistajalta jos vaihtaa akselia..

Täältä löytyy lakiteksti finska och svenska

https://www.finlex.fi/fi/viranomaiset/normi/454001/46612

Perustelumuistio
https://www.traficom.fi/sites/defaul...2001032021.pdf

Minä ymmärrän että ei tarvi. Tuo mainitaan kohdassa, jossa puhutaan akselivälin muuttamisesta tai akselin lisäämisestä tai poistamisesta (ymmärtäisin että tässä kyseessä moniakseliset autot, tai esim tavara-autot joita on saanut tehtaalta monen pituisena)

Tämä siis luettuna linkkaamastani ohjeesta.

[Remotion]

Huvikseni käytin aikaa tuon penkkien säädöksen osalta selvittelyyn. Ja nuo EU-lait on rypäs lisäyksiä aiempiin, jotka taasen on lisäyksiä aiempiin aina ajalle saakka jolloin ne on koskeneet aasin päälle asennettavaa puista istuinta.

"Autoon joka on käyttöönotettu 1.1.1998 tai sen jälkeen istuimen tulee täyttää direk- tiivin 81/577/ETY tai E-säännön nro 17 vaatimukset taikka, jos turvavyö on kiinni- tetty istuimeen, E-säännön 14 vaatimukset."

Näistä ei puolentunnin googlettelulla saanut selkeää lihaa luiden päälle.
Varmaan käytännössä tuo kohta 14 liittyy selkeämmin siihen että se turvavyön alaosa on tukevasti kiinni penkissä. Ja lisäksi ISOFIX asiaa. Kohta 17 ja 81/577/ETY jäivät täysin mysteereiksi.

Tarkoittaako tämä nyt sitten käytännössä mitään selkeää käytäntöä ei voida odottaa vaan kaikki on katsurin menkkojen ja kuun asennosta kiinni. Nuo loput säädöksethän on tosi selvät penkkeihin liittyen. Varmaan oikealla katsurilla niin kun asialliset hoidat on tehty niin penkkien vaihto onnistuu. En laittaisi kyllä päätä pantiksi silti.

"Istuinten vaihtamisen yhteydessä kulku takaistuimelle ei saa estyä, ellei ajoneuvon takaistuimen istumapaikkoja poisteta. Muutoksessa tulee huomioida mahdollinen vaikutus ajoneuvon luokitteluun."

Eli takapenkkejä sisältävissä kaksipaikkaisiissa jos kipililliset ollut niin uudetkin oltava kipilliset käytännössä. Helppo ottaa huomioon tai sivuuttaa aidosti kaksipaikkaisissa tai takaovellisissa.

"Sivuturvatyynyllä varustetun ajoneuvon istuimia ei saa vaihtaa toisenlaisiin, eikä niihin saa asentaa turvatyynyjen toimintaa haittaavia istuinpäällisiä."

Penkissä sivuturvatyynyt - et vaihda.

"Istuimen kiinnitys tulee tehdä läpipulttaamalla pohjalevystä vähintään neljällä lu- juusluokaltaan 8.8 ja paksuudeltaan vähintään 8 millimetrisellä ruuvilla. Kiinnitys tu- lee vahvistaa käyttämällä pohjalevyn molemmin puolin vähintään 3 millimetriä pak- sua, pinta-alaltaan vähintään 40 cm2 teräsaluslevyä."

Nuo pultit nyt on järjelläajateltunakin minimit ja minimi lujuusluokka sama kun kingisjäätelössä, eli mikä tahansa pultti käy.

Tämä on hieman harmillinen koska 3mm 40cm2 teräslevy painaa paljon, estääkö tämä hiilikuituisen, alumiinisen tai titaanisen pohjalevyn käyttöä vaikka paperit kestävyydestä olisi, todennäköisesti. Noh tuossahan ei kyllä mainita että teräslevyn pitäisi olla jokakohdasta umpinainen.

[Remotion]

Luulis ettei sinkkuvanos tekniikoita ole edes ollut mahdollista korottaa euro3 koska niissähän on OBDII testi päästömittauksen yhteydessä? Enkä ihan usko että päästövaatimuksetkaan täyttyy yhdellä katilla vaihdelaatikon takana jonka lämmittämiseen saa ajella hetken aikaa että alkaa kunnolla toimia.

Mutta m52tu voi olla kumpi vaan(euro2-euro3)

M52B28 on OBD1 ja Euro2. Ainakin omani.

[BMW525Xda]

Huvikseni käytin aikaa tuon penkkien säädöksen osalta selvittelyyn. Ja nuo EU-lait on rypäs lisäyksiä aiempiin, jotka taasen on lisäyksiä aiempiin aina ajalle saakka jolloin ne on koskeneet aasin päälle asennettavaa puista istuinta.

"Autoon joka on käyttöönotettu 1.1.1998 tai sen jälkeen istuimen tulee täyttää direk- tiivin 81/577/ETY tai E-säännön nro 17 vaatimukset taikka, jos turvavyö on kiinni- tetty istuimeen, E-säännön 14 vaatimukset."

Näistä ei puolentunnin googlettelulla saanut selkeää lihaa luiden päälle.
Varmaan käytännössä tuo kohta 14 liittyy selkeämmin siihen että se turvavyön alaosa on tukevasti kiinni penkissä. Ja lisäksi ISOFIX asiaa. Kohta 17 ja 81/577/ETY jäivät täysin mysteereiksi.

Tarkoittaako tämä nyt sitten käytännössä mitään selkeää käytäntöä ei voida odottaa vaan kaikki on katsurin menkkojen ja kuun asennosta kiinni. Nuo loput säädöksethän on tosi selvät penkkeihin liittyen. Varmaan oikealla katsurilla niin kun asialliset hoidat on tehty niin penkkien vaihto onnistuu. En laittaisi kyllä päätä pantiksi silti.

"Istuinten vaihtamisen yhteydessä kulku takaistuimelle ei saa estyä, ellei ajoneuvon takaistuimen istumapaikkoja poisteta. Muutoksessa tulee huomioida mahdollinen vaikutus ajoneuvon luokitteluun."

Eli takapenkkejä sisältävissä kaksipaikkaisiissa jos kipililliset ollut niin uudetkin oltava kipilliset käytännössä. Helppo ottaa huomioon tai sivuuttaa aidosti kaksipaikkaisissa tai takaovellisissa.

"Sivuturvatyynyllä varustetun ajoneuvon istuimia ei saa vaihtaa toisenlaisiin, eikä niihin saa asentaa turvatyynyjen toimintaa haittaavia istuinpäällisiä."

Penkissä sivuturvatyynyt - et vaihda.

"Istuimen kiinnitys tulee tehdä läpipulttaamalla pohjalevystä vähintään neljällä lu- juusluokaltaan 8.8 ja paksuudeltaan vähintään 8 millimetrisellä ruuvilla. Kiinnitys tu- lee vahvistaa käyttämällä pohjalevyn molemmin puolin vähintään 3 millimetriä pak- sua, pinta-alaltaan vähintään 40 cm2 teräsaluslevyä."

Nuo pultit nyt on järjelläajateltunakin minimit ja minimi lujuusluokka sama kun kingisjäätelössä, eli mikä tahansa pultti käy.

Tämä on hieman harmillinen koska 3mm 40cm2 teräslevy painaa paljon, estääkö tämä hiilikuituisen, alumiinisen tai titaanisen pohjalevyn käyttöä vaikka paperit kestävyydestä olisi, todennäköisesti. Noh tuossahan ei kyllä mainita että teräslevyn pitäisi olla jokakohdasta umpinainen.

Omaan kun muutoskatsastin noi kupit oli vaatimukset seuraavat:

Turvavyön kiinnityspultin tulee vastata alkuperäisen pultin lujuutta (itse toimitin 12.9), Lisäksi tästä sertifikaatti pultin toimittajalta.

Kaikki turvalaitteiden tunnistimet tulee toimia, istuinmatto ja turvavyökiristimet.

Penkit tulee kiinnittää autokohtaisesti hyväksytyillä kiskoilla, alkuperäisiin kiinnityspisteisiin, alkuperäisillä muttereilla,valmistajan lappu kiskoista. (Itse tehdyt ei kelpaa)
(Yksi katsastuskonttori vaati CE merkintää mutta tämä osoittautui vääräksi tiedoksi)

Penkki saa olla kiinteästi paikallaan, pituus jne säätöä ei tarvita. (Yksi katsastuskonttori vaati penkeiltä samoja säätöjä kuin oem)

Alkuperäisten turvavöiden tulee toiminnaltaa vastata alkuperäistä toteutusta.

Ps. Kaikkinensa trafille meni kaikista auton muutoskatsastuksta noin 1,5cm paksu nippu paperia, arviolta 50-60 A4 lappua.

[Tuiske]

Tämä uusi määräys mahdollistaa e30:iin laittaa vaikka S50 moottorin tai peräti "S50B30US" koneen ahdettuna ihan 325i:hin vertaamalla.

[jani]

Tämä uusi määräys mahdollistaa e30:iin laittaa vaikka S50 moottorin tai peräti "S50B30US" koneen ahdettuna ihan 325i:hin vertaamalla.

Tarkennatko.

[Supra^]

Tarkennatko.

E30 325i 2d 1200kg 125kW (170hv) foorumin mukaan, tehopainosuhde siis 9,6kg/kW. Menee siis 10-5kg/kW luokkaan, jolloin 5kg/kW maksimilla saadaan 240kW eli 321hp.

[jani]

E30 325i 2d 1200kg 125kW (170hv) foorumin mukaan, tehopainosuhde siis 9,6kg/kW. Menee siis 10-5kg/kW luokkaan, jolloin 5kg/kW maksimilla saadaan 240kW eli 321hp.

Olikos tässä ahtamisessa joku juttu että ahtimen katsotaan tuovan aina +20% tehoa. Tällöin S50B30 286hp +20% = 343hp eli ei leimalle, vai olenko ymmärtänyt jotain väärin.