Speeduino DIY-moottorinohjaus

[Jp__]

Onko kenelläkään M30 levyä tai vaihtoehtoisesti koko ohjainta?

[nevari]

Hiljaista täällä

Suunnitelmaa pyöritelty ja vähän osiakin hommattu.

Onko kenelläkään myydä pazin suunnittelemaa m50 käypästä pcb levyä? Sequential mallia tietysti.

Taitaa tarvita tilata aina kasa kiinasta...

[nevari]

Onkos kukaan touhunnut m20 moottoriin sequential speeduinoa? Vähän aikaa mietiskellyt nyt kokoonpanoa
-M52 johtosarja johon e30 korin liitin
-Pazi88 m52 speeduino board, tätä varten ecu jostain
-Mrtn nokka anturin teline
-M52tu ?? Nokka akselin tunnistin

Tällä hetkellä cherry hall anturi kampuralla
Edit : onnistuuhan tämä m50 non vanos johtosarjalla ja eculla kun näköjään voi jumppereilla vaihtaa hall antureille.

Onkos tässä nyt jotain ihan väärää eikä voi toimia

helpompaa ois vaihtaa m50 juu mut tällä moottorilla nyt on päätetty harrastaa.

[525iiäxä]

Näin äkkilseltää tulee mieleen kiihdytysrikastukset, ovatko samankaltaiset kun ms3?

Taitaa olla aika pitkälti samanlainen. Läpän avautumisnopeuteen perustuva, ellen ihan täysin väärin muista. Vähän jäi lyhyeksi Speeduino-kokemus.

[nevari]

Kyselläämpä täälläkin tyhmiä
Hankala löytää tietoa millainen määrä säätömahdollisuuksia nykyään on speeduinossa?
Näin äkkilseltää tulee mieleen kiihdytysrikastukset, ovatko samankaltaiset kun ms3?

Megasquirt2 ois aikeessa jättää sivuun ja sequential tietenkin houkuttaisi. Kertokaa ihmeessä kokemuksia

[Jp__]

Puuttuuko toinen tehofettien kiristyspanta/klipsu, vai onko aina olleet noin?

Ollut tuommosenaan ajossa vuosia

[kalevik]

Alkaa auto turaamaan ja kierroslukutieto pätkii kun boksi lämpenee. Monta vuotta ollut ajossa ja nyt alkanut temppuilemaan. M30 kyseessä. Mikä avuksi?

Puuttuuko toinen tehofettien kiristyspanta/klipsu, vai onko aina olleet noin?

[Jp__]

Tuli tuplat..

[Jp__]

Alkaa auto turaamaan ja kierroslukutieto pätkii kun boksi lämpenee. Monta vuotta ollut ajossa ja nyt alkanut temppuilemaan. M30 kyseessä. Mikä avuksi?

[525iiäxä]

Toinen sessio takana. Kutakuinkin hehtaarilla ollaan, omituisia hetkittäisiä hyytymisiä. Mutta... kone työntää suhteellisen rajusti sinistä. Lähtökohta oli siis liian huono, ei pelastunut hoonaamalla. Taitaa olla ajanhukkaa jatkaa tästä. Pitää punoa uudet suunnitelmat

[Pazi88]

Okei, oikean suuntaiset menetelmät oli - aluksi... Pitää ottaa uusi yritys. Elikkäs pidetäänkö myös idle advance (ja samalla idle RPM target) pois päältä kunnes ollaan tuossa about oikealla kierrosluvulla ja lambda 1?

Ei oo oikeestaan väliä. Ihan miten vaan tunnustaa helpommalta säätää.

[525iiäxä]

Juu, häiriötekijät pois ja openloop säätö käyttöön ICV:lle. Koneesta riippuen joissain asetetaan perus tyhjäkäynti kaasuläppää raottamalla ja ICV:llä vaan lisää ilmaa kylmälle koneelle. Mut bemareissa aikalailla järkiään kaasuläppään ei kosketa ja ICV:llä pelkästään tyhjäkäynnin ilma. ICV openloop moodissa on sama asia kuin sitä kaasuläppää raottais vaan. Ja EGO saa kyllä niin kauan olla muutenkin pois päältä, kunnes kaikki on säädetty loppuun asti.

Mut siis käytännössä koittaa asettaa ICV:llä tyhjäkäynnin alkuun 1200 kierroksen tuntumaan, ja hieroo siihen sit VE:n kohdalleen että käy lambda 1:llä. Sit siitä alkaa laskemaan ICV:n dutyä että kierrokset laskee ja sitä mukaa säätelee sit VE karttaa kohdalleen. Herkästi tässä vaiheessa alkaa humppaileen jos VE kartta on semmonen että muuttu seos paljonkin kun vaihdellaan solujen välillä. Mut sit kun oot tuntien äheltämisen jälkeen saanu sen koneen käymään lambda 1:llä tyyliin 700-1200 RPM välin, niin sit yleensä itte asetan ICV:llä tyhjäkäynnin pikkusen korkeemmalle mitä tavoite tyhjäkäynti on. Minkä jälkeen sitten tyhjäkäynnin ennakkokäyrän säätää niin, että alle target kierrosten se nostaa ennakkoa ja yli target kierrosten laskee ennakkoa. Ja sit koko käyrä semmoseen offsettiin että se optimia pienemmällä ennakolla laskee tyhjäkäynnin sopivalle tasolle. Niin sillä saa aikaan todella vakaan tyhjäkäynnin, mikä menee heittämällä päästöistä läpi. Ja joo kylmänä ICV duty ja RPM targetti tyhjäkäynnille on yleensä korkeemmalla.

Okei, oikean suuntaiset menetelmät oli - aluksi... Pitää ottaa uusi yritys. Elikkäs pidetäänkö myös idle advance (ja samalla idle RPM target) pois päältä kunnes ollaan tuossa about oikealla kierrosluvulla ja lambda 1?

[Pazi88]

Juu, häiriötekijät pois ja openloop säätö käyttöön ICV:lle. Koneesta riippuen joissain asetetaan perus tyhjäkäynti kaasuläppää raottamalla ja ICV:llä vaan lisää ilmaa kylmälle koneelle. Mut bemareissa aikalailla järkiään kaasuläppään ei kosketa ja ICV:llä pelkästään tyhjäkäynnin ilma. ICV openloop moodissa on sama asia kuin sitä kaasuläppää raottais vaan. Ja EGO saa kyllä niin kauan olla muutenkin pois päältä, kunnes kaikki on säädetty loppuun asti.

Mut siis käytännössä koittaa asettaa ICV:llä tyhjäkäynnin alkuun 1200 kierroksen tuntumaan, ja hieroo siihen sit VE:n kohdalleen että käy lambda 1:llä. Sit siitä alkaa laskemaan ICV:n dutyä että kierrokset laskee ja sitä mukaa säätelee sit VE karttaa kohdalleen. Herkästi tässä vaiheessa alkaa humppaileen jos VE kartta on semmonen että muuttu seos paljonkin kun vaihdellaan solujen välillä. Mut sit kun oot tuntien äheltämisen jälkeen saanu sen koneen käymään lambda 1:llä tyyliin 700-1200 RPM välin, niin sit yleensä itte asetan ICV:llä tyhjäkäynnin pikkusen korkeemmalle mitä tavoite tyhjäkäynti on. Minkä jälkeen sitten tyhjäkäynnin ennakkokäyrän säätää niin, että alle target kierrosten se nostaa ennakkoa ja yli target kierrosten laskee ennakkoa. Ja sit koko käyrä semmoseen offsettiin että se optimia pienemmällä ennakolla laskee tyhjäkäynnin sopivalle tasolle. Niin sillä saa aikaan todella vakaan tyhjäkäynnin, mikä menee heittämällä päästöistä läpi. Ja joo kylmänä ICV duty ja RPM targetti tyhjäkäynnille on yleensä korkeemmalla.

[525iiäxä]

Mites toi idlen säätö ny menee? Säätelin eilen, joo, käy ihan ok, mutta todella rikkaalla, enkä saanu alle tonnin kierroksia. Oli dashboardilla väärä AFR-mittari (AFR2), niin en hoksannut lennossa. Vasta lokeista myöhemmin katoin, niin AFR oli jotain reilu 9...

Kattelin juutuupista mallia ja siellä heitettiin tyyli, että eliminoidaan kaikki "häiriötekijät", kuten EGO corr ja ICV. Pelkästään säätämällä kaasuläppää raolleen, ja tuunaamalla VE, spark jne. säädetään kierrokset ja AFR kohilleen kone lämpimänä. Jäi sitten epäselväksi, että mitä ICV:lle sitten tehdään jos tuolla tapaa saa käymään tyhjää? Konffataanko se kylmempänä antamaan lisää ilmaa, mutta lämpimänä on kiinni? Niin varmaan.

Enivei, mikä on suunnilleen VE-taso tyhjäkäynnillä? Monennäköistä taulukkoa löytyy haulla. Ja M20B23 siis kyseessä.

[525iiäxä]

Noniin, kohtalaisen driver-jumpan jälkeen tuli jotain eloa ja Tunerstudiosta löytyi sitten oikeasta alakulmasta Go Online -toiminto, niin sitten alkoi homma rokata! Muuten kaikki kutakuinkin ennallaan, antureista tulee järkeviä lukuja paitsi TPS on mykkä. Saattaa olla joku johdotusjuttu, pitää tsekata. Se kuitenkin toimi ennen Speeduinon siirtoa takakonttiin. Kiekkamittari on mykkä myös, mutta se ei tainnut toimia aiemminkaan, nyt kuitenkin oli olevinaan johto kiinni... Se on pieni riesa, mutta TPS on aika oleellinen.

Edit: TPS signaalijohdosta oli kuori risa ja otti maihin (turvavyön kiinnikkeeseen) takapenkin alla. Eihän se muuta tarvitse. Syy moiseen tuntematon, mutta korjattu ja toimii. Kiekkakelloa ihmetellään joskus.