Announcement

Collapse
No announcement yet.

Virallinen vikakoodi topick (vikakoodikyselyt tänne!)

Collapse
This topic is closed.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts
  • Petri
    BTCF Member
    • Jun 2004
    • 3156
    • Nummela

    Originally posted by peltone View Post
    http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=103508

    Tuon mukaan: Vehicle Speed (Meter) Circuit Malfunction. :think
    Ja sama Suomeksi?
    E36 323Ti Compact Sport Limited Edition -00
    E36 320i Cabriolet "M-Sport" -96


    Ex: E90 320dA LCI M-Sport -10 | E46 330xdA M-Sport II -03 | E46 320Ci M-Sport II -01 | E46 316i "Sport 2000" -00 | E39 523i Sedan M-Sport -99 | E36 320i Coupe M-Sport -95

    Comment

    • Dunky
      Bimmer Enthusiast
      • Feb 2003
      • 4929
      • Kotka

      Originally posted by Petri View Post
      Ja sama Suomeksi?
      Vaivaako autoa oikeasti jokin vai löytyikö tuo muistista?
      Vikakoodien lukua. Pikselien korjailua ja UUSIA mittariston neulojen moottoreita

      Myös vaativampaa koodausta, sekä "avaimia" katiskoille, Retrofitit NBT yms yms.

      Comment

      • Tukep
        Bimmer Rookie
        • Jul 2007
        • 75
        • Oulu

        Inpalla luettu seuraavat koodit e60 530da:sta.

        01 sim/sgm
        -93fc 20
        -93cc 20
        -93cd 20

        12 dme/dde
        -43f2 24
        -4bf3 38
        -4447 04
        -480A 31

        16 AFS
        -6140 30
        -6145 30
        -ce93 30

        Vikana oli auton tehottomuus korkeilla kierroksilla. Kerran on hyytynyt todella selvästi ylhäällä, viime aikoina ei niin selvää puutumista, pientä nuhaisuutta 3000rpm->.

        Gtx:llä mitattuna 08/2008 talvirenkailla (kitkoilla), koko 225/50 17.
        0-100 6.6s
        60-100 3.6s
        80-120 4s

        Eilen mittasin samalla ohjelmalla/puhelimella/gps:llä mutta kesärenkailla, koko 245/40 18 / 275/35 18.

        0-100 7.4s
        60-100 4.3s
        60-120 6.8s
        80-120 4.9s

        Voiko kesärenkaat (paino) vaikuttaa noin paljon vai onko siellä todella jotain häikkää koneessa...?

        Vai onko ne wetterillä ilmottamatta päivittäny jossain vaiheessa ohjelman et lähteny digituning-ohjelma pois?:think

        Comment

        • janne1974
          Bimmer Fanatic
          • Jul 2006
          • 405
          • Kuopio

          E39 M52B28TU:n vikakoodi

          jouti pois
          Last edited by janne1974; 31-05-2009, 00:56.
          -Janne-

          F10 535iX sedan -11
          ex. ALPINA B3 3.0 "Edition 30" coupe -96 #317
          ex. E39 528i touring -99
          ex. E36 325ia coupe -93

          Comment

          • Kös-51
            BTCF Member
            • May 2007
            • 88
            • Noux

            E46 M3 antaa carsoftilla DME-vikakoodin 215, ei muita tietoja. Onko tietoa?
            BMW E30 320is 1989
            BMW E46 M3 Cabriolet 2005
            BMW F11 530d X-drive M-sport 2012


            Ex BMW E61 530XdA M-sport 2007
            Ex BMW E46 330d Touring M-sport 2003
            EX BMW E46 325Ci Cabriolet 2004
            Ex BMW E46 M3 Coupe 2002
            Ex BMW E46 320d Touring 1999

            Comment

            • mtv67
              Bimmer Fanatic
              • Apr 2008
              • 364
              • Kokkola

              Originally posted by Tukep View Post
              Inpalla luettu seuraavat koodit e60 530da:sta.

              01 sim/sgm
              -93fc 20
              -93cc 20
              -93cd 20

              12 dme/dde
              -43f2 24
              -4bf3 38
              -4447 04
              -480A 31

              16 AFS
              -6140 30
              -6145 30
              -ce93 30

              Vikana oli auton tehottomuus korkeilla kierroksilla. Kerran on hyytynyt todella selvästi ylhäällä, viime aikoina ei niin selvää puutumista, pientä nuhaisuutta 3000rpm->.

              Gtx:llä mitattuna 08/2008 talvirenkailla (kitkoilla), koko 225/50 17.
              0-100 6.6s
              60-100 3.6s
              80-120 4s

              Eilen mittasin samalla ohjelmalla/puhelimella/gps:llä mutta kesärenkailla, koko 245/40 18 / 275/35 18.

              0-100 7.4s
              60-100 4.3s
              60-120 6.8s
              80-120 4.9s

              Voiko kesärenkaat (paino) vaikuttaa noin paljon vai onko siellä todella jotain häikkää koneessa...?

              Vai onko ne wetterillä ilmottamatta päivittäny jossain vaiheessa ohjelman et lähteny digituning-ohjelma pois?:think
              Kyl ne renkaat ja vanteet voivat ton eron tehdä.Oletko mitannu talvi ja kesäsetin painoeron?
              e36 m3 coupe -97 smg individual-SOLD-
              e60 535d -05 "AC SCHNITZER"

              Comment

              • sami lu
                Newbiemmer
                • Aug 2008
                • 1

                e39 ongelmaa...

                elikkäs 540:nen (-01) on nyt luettu bmw scanner 1.3.6 ja se antoi tällällaiset vikakoodit (dec/hex)

                abs 41/0029
                dme 141/008d

                jos joku voisi auttaa tulkitsemaan nuo ja neuvoa muutenkin tota bmw scannerin koodin tulkintaa.... ja vikanahan on kojetaulussa loistavat abs ja luistoneston merkkivalot.

                Comment

                • Dunky
                  Bimmer Enthusiast
                  • Feb 2003
                  • 4929
                  • Kotka

                  Paikkakunta esiin niin ehkä joku voi auttaa jollain oikealla ohjelmalla
                  Vikakoodien lukua. Pikselien korjailua ja UUSIA mittariston neulojen moottoreita

                  Myös vaativampaa koodausta, sekä "avaimia" katiskoille, Retrofitit NBT yms yms.

                  Comment

                  • Tukep
                    Bimmer Rookie
                    • Jul 2007
                    • 75
                    • Oulu

                    Originally posted by mtv67 View Post
                    Kyl ne renkaat ja vanteet voivat ton eron tehdä.Oletko mitannu talvi ja kesäsetin painoeron?
                    Ei ole mitattu.

                    Comment

                    • UPI
                      Bimmer Rookie
                      • Oct 2006
                      • 115
                      • Oulu

                      No mikä oli tämä (INPA:lla tsekattu):

                      145 fuel system small leak recognition

                      Oireena autossa (E46/328i/-99) oli keltainen moottorivalo.

                      Comment

                      • Clavurion
                        BTCF Member
                        • Feb 2005
                        • 9146
                        • Oulu

                        Originally posted by UPI View Post
                        No mikä oli tämä (INPA:lla tsekattu):

                        145 fuel system small leak recognition

                        Oireena autossa (E46/328i/-99) oli keltainen moottorivalo.
                        Kurkkasin WDS:ää ja sieltä ehkä löytyi vähän kättä pidempää. Nää on näitä Jenkki-hapatuksia. Jos pukkaa valoa uudestaan, niin katotaan sitten tarkemmin.

                        Diagnosis module for tank leak (DMTL)


                        Requirement:

                        Regardless of the pollutants created by the combustion within the engine, a vehicle will emit considerable amounts of unburned hydrocarbons. These hydrocarbon emissions can stem from leaks in the fuel system, but may also be due to exhaustive storage capacity of the carbon canister (carbon canister becomes permeable).

                        For this reason, an OBD II requirement concerns the fuel system and the fuel tank ventilation system. The maximum permissible level of escaping fuel fumes has been determined anew. Moreover, leaks larger than 0.5 mm in the fuel and fuel tank breather system must be recognized by the DME.

                        To this end, the following measures have been implemented:
                        • Fuel supply to the injection rail via the fuel filter with integrated pressure regulator.
                        • The fuel controlled by the fuel pressure regulator is routed in the filter via the return line to the fuel tank.
                        • A modified injection tube counteracts the formation of vapour bubbles and now no longer features a fuel return line to the fuel tank.
                        • Realization of a fuel tank leak diagnosis facility in the engine control unit with the aid of a motor-driven pressure pump (vane pump) and a changeover valve with integrated reference leak orifice (0.5 mm) > diagnosis module for fuel tank leakage (DMTL)

                        Fuel tank leakage diagnosis procedure

                        Fuel tank leakage diagnosis is performed automatically in predefined cycles. During normal operation it is carried out in the control unit afterrunning phase after shutting off the engine. The leakage tightness of the fuel and tank breather system is monitored pneumatically. An overpressure is generated by a motor-driven pump and the current intake serves as a measure for the tank overpressure.

                        Operating principle of fuel tank leakage diagnosis

                        During normal operation, the module-internal changeover valve is in the regeneration position, i.e. the fuel tank is connected via the carbon canister to the surroundings so as to ensure regeneration of the carbon canister when the fuel tank vent valve (TEV) is open.

                        During normal operation diagnosis is carried out in the control unit afterrunning phase after shutting off the engine. The tank vent valve is always closed during this phase. Initially, the reference current is determined by pumping through the reference leak via the changeover valve. The changeover valve is then switched over from the regeneration position to the diagnosis position so that fresh air can be pumped into the fuel tank. The pump current is low as the tank pressure initially correspond to the ambient pressure. The pump current increases as tank pressure rises. If the previously measures reference current is exceeded within a defined period of time, the diagnosis is completed and the fuel tank system is considered to be leak-tight. If the determined reference current is not reached after a defined period of time, the fuel tank system has a leak and diagnosis is ended. A corresponding fault code is entered in the DME fault code memory. Finally, the changeover valve is reset back to the (de-energized) regeneration position and control unit afterrunning is ended.

                        Diagnosis

                        The DM-TL features complete diagnosis capabilities. A corresponding fault code is entered in the DME fault code memory if a fault occurs during engine operation. For the purpose of checking operation and troubleshooting, the diagnostic program offers the option of activating the system test via the DIS tester / MoDiC / GT-1.
                        E39 530dA -02 M-Sport
                        E53 X5 3.0dA -06 Sport
                        * Vikakoodien lukua ja koodausta Oulussa * Diesel läppäoperaatioita ja muita puukotuksia.
                        Nyt myös peräpukamien hirttoa ja kierukan asennuksia.

                        Comment

                        • UPI
                          Bimmer Rookie
                          • Oct 2006
                          • 115
                          • Oulu

                          Originally posted by Clavurion View Post
                          Kurkkasin WDS:ää ja sieltä ehkä löytyi vähän kättä pidempää. Nää on näitä Jenkki-hapatuksia. Jos pukkaa valoa uudestaan, niin katotaan sitten tarkemmin.

                          Diagnosis module for tank leak (DMTL)


                          Requirement:

                          Regardless of the pollutants created by the combustion within the engine, a vehicle will emit considerable amounts of unburned hydrocarbons. These hydrocarbon emissions can stem from leaks in the fuel system, but may also be due to exhaustive storage capacity of the carbon canister (carbon canister becomes permeable).

                          For this reason, an OBD II requirement concerns the fuel system and the fuel tank ventilation system. The maximum permissible level of escaping fuel fumes has been determined anew. Moreover, leaks larger than 0.5 mm in the fuel and fuel tank breather system must be recognized by the DME.

                          To this end, the following measures have been implemented:
                          • Fuel supply to the injection rail via the fuel filter with integrated pressure regulator.
                          • The fuel controlled by the fuel pressure regulator is routed in the filter via the return line to the fuel tank.
                          • A modified injection tube counteracts the formation of vapour bubbles and now no longer features a fuel return line to the fuel tank.
                          • Realization of a fuel tank leak diagnosis facility in the engine control unit with the aid of a motor-driven pressure pump (vane pump) and a changeover valve with integrated reference leak orifice (0.5 mm) > diagnosis module for fuel tank leakage (DMTL)

                          Fuel tank leakage diagnosis procedure

                          Fuel tank leakage diagnosis is performed automatically in predefined cycles. During normal operation it is carried out in the control unit afterrunning phase after shutting off the engine. The leakage tightness of the fuel and tank breather system is monitored pneumatically. An overpressure is generated by a motor-driven pump and the current intake serves as a measure for the tank overpressure.

                          Operating principle of fuel tank leakage diagnosis

                          During normal operation, the module-internal changeover valve is in the regeneration position, i.e. the fuel tank is connected via the carbon canister to the surroundings so as to ensure regeneration of the carbon canister when the fuel tank vent valve (TEV) is open.

                          During normal operation diagnosis is carried out in the control unit afterrunning phase after shutting off the engine. The tank vent valve is always closed during this phase. Initially, the reference current is determined by pumping through the reference leak via the changeover valve. The changeover valve is then switched over from the regeneration position to the diagnosis position so that fresh air can be pumped into the fuel tank. The pump current is low as the tank pressure initially correspond to the ambient pressure. The pump current increases as tank pressure rises. If the previously measures reference current is exceeded within a defined period of time, the diagnosis is completed and the fuel tank system is considered to be leak-tight. If the determined reference current is not reached after a defined period of time, the fuel tank system has a leak and diagnosis is ended. A corresponding fault code is entered in the DME fault code memory. Finally, the changeover valve is reset back to the (de-energized) regeneration position and control unit afterrunning is ended.

                          Diagnosis

                          The DM-TL features complete diagnosis capabilities. A corresponding fault code is entered in the DME fault code memory if a fault occurs during engine operation. For the purpose of checking operation and troubleshooting, the diagnostic program offers the option of activating the system test via the DIS tester / MoDiC / GT-1.
                          Kiitokset vielä kerran! Säästit paljolta vaivalta, nyt pitää vielä tavata tää teksti huolella läpi. Tilannehan alkoi siitä, kun kiihdytin kylmällä koneella valoista. Voikohan se pitää paikkansa, kun raportissa oli jäähdytysneste oli vaan 9 astetta ja sisään tuleva ilma 11 astetta. Meikä varmaan lukee väärin tätä raporttia :think

                          Tuli vielä mieleen, että olin edellisenä iltana tankannut, ylipaine tankissa? Siis tää arvon on ylittynyt:"leaks larger than 0.5 mm in the fuel and fuel tank breather system must be recognized by the DME".

                          -UPI
                          Last edited by UPI; 08-06-2009, 10:18.

                          Comment

                          • kilofasu
                            Bimmer Rookie
                            • Jun 2008
                            • 127

                            E46 316i Moottorin merkkivalo syttyi Car softilla seuraavat vikakoodit

                            Vuosimalli 04/2001

                            "Kraftstoff versorgungs system"

                            "CAN signal kombi instrument"

                            Voisko joku suomentaa?

                            Valo sammutettiin ja eikä ole sen jälkeen syttynyt. Ajettu yli 300 km sammuttamisen jälkeen. Auto toimi normaalisti valon palaessa ja sen sammuttamisen jälkeen.

                            Sen verran katoin, että osan 5 jommassa kummassa päässä oleva liitos oli löysä.



                            Myös jonkin t-liitoksen letkut näyttivät haperolta. Ehkä tässä kuvassa oleva osa 12 on yksi näistä letkuista

                            http://www.realoem.com/bmw/showparts...37&hg=13&fg=15
                            Last edited by kilofasu; 08-06-2009, 15:32.
                            Kalusto:
                            e39 530dA -02 M-Sport
                            e46 320ciA -00
                            Yamaha FZS1000 Fazer -03
                            Opel Ascona B 2.0S -80
                            Tunturi Automat

                            "Jos jumala olisi luonut etuvetoisen auton, ihmiset kävelisivät käsillään"

                            Ostetaan ohjekirja: e46 320Ci 09/00, e39 530dA 11/02 Kopiotkin käyvät.
                            Suomenkielinen e46 korjausopas tarjolla.

                            Comment

                            • makkenakke
                              Bimmer Rookie
                              • Oct 2008
                              • 121






                              Tälläsii se mulle tuikki :think

                              Comment

                              • fraatti
                                Bimmer Enthusiast
                                • Oct 2002
                                • 4595
                                • Tampere

                                Originally posted by makkenakke View Post
                                Tälläsii se mulle tuikki :think
                                1. xenonien korkeuden säätöanturi vasemmalla edessä tukivarren vieressä ei pelaa (- jatkuvasti)

                                2. automaattisen sisäilmankierron sensori mykkä (+12 jatkuvasti)

                                3. kuskin airbagin räjähdyspanoksen vastusarvo liian suuri (piuhat/ratin spiraali) vika ei päällä

                                4. hehkujen rele/hehkuja pimeenä (selviää mittaamalla releen kannasta vastus)
                                F11 535dX LCI
                                Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...

                                Comment

                                Working...
                                X
                                😀
                                🥰
                                🤢
                                😎
                                😡
                                👍
                                👎