Virallinen vikakoodi topick (vikakoodikyselyt tänne!)

[Tupelex]

Toimiiko sulla auto täysin normaalisti tuosta koodista riippumatta ? Itsellä myös antaa koodia 2. nakutustunnistimesta, käytin auton paikallisessa Auto-sähkössä, ja sanoivat että se on vaihdettava. Omassa autossa tuntuu pientä nykimistä ja nyhtämistä/tehottomuutta. Elikkä ilmeisesti tuo tunnistin olisi rikki :think

Täsmälleen samat oireet ja antaa vikakoodia nakutustunnistin 2.
Se tunnistin on sitte tympeässä paikassa m50b25 koneessa.
Imusarja täytyy irroittaa ennenkä pääsee käsiksi.
Luettiin livedataa ja kun laitto kierroksia niin nakutustunnistin toimi mutta tyhjäkäynnillä ei toiminut, voi olla että väärä momentti siinä pultissa koska on kuulemma erittäin tarkka siitä momentista.
Harvemmin kuulemma menee rikki mutta toki sekin mahdollista.
Itse otin imusarja pois ja vaihdoin nakutustunnistimien 1 ja 2 paikkaa keskenään koska nakutustunnistin 1:sen voi vaihtaa irroittamatta imusarjaa joten kokeilin näin. Oli muuten aika kireellä tuo nakutustunnistin 2, voi hyvinki olla että liian kireellä ja ei toimi oikein tyhjäkäynnillä. Oli myös pinnat ruosteessa, niiden täytyy olla puhtaat ja kiiltävät jotta nakutustunnistin toimii oikein.

[Izzman]

EGR ja Increased Emissions

Kyselin tuossa imusarjan läppäthreadissa, mutta se hukkui sinne näköjään:

Tuli 2004 E60 530D:hen koneremontti, jonka yhteydessä EGR tulpattiin ja imusarjan läpät poistettiin. Antaa ilmoitusta "Increased emissions!". Työkaverin ja hänen isoveljensä samanikäisissä ja -mallisissa saman operaation jälkeen (eri tekijä kylläkin) ko. koodia ei tullut.

Askarruttaa näin ollen:

a) Pitääkö softaa muokata, jotta tuon saa pois (ellei halua palauttaa EGRää käyttöön)?

b) Voiko kyse olla hajoamaisillaan olevasta turbosta (vislaa enemmän kuin ennen kilahdusta ja kone myös hiukan savuttaa kylmänä)?

c) Hajoaako katalysaattori välittömästi jos sinne joutuu jotain ylimääräisiä metallinkappaleita (joitakin palasia läppäakseleista tms on kaikella todennäköisyydellä kulkeutunut turbosta läpi)?

Pointti on siis se, voinko viedä "hänet" katsastukseen ja unohtaa koko jutun ja vain odottaa, että turbo hajoaa jos on hajotakseen vai pitäisikö tässä tehdä asialle jotakin?

Edit: ratkaistu ainakin väliaikaisesti palauttamalla EGR käyttöön ja nollaamalla vikamuisti. Noista työkaverin ja veljensä autosta kun mainitsin, ettei vikakoodia tullut ollenkaan niin heiltä olikin vain läpät poistettu mutta EGR jätetty käyttöön.

[marko_k]

Täsmälleen samat oireet ja antaa vikakoodia nakutustunnistin 2.
Se tunnistin on sitte tympeässä paikassa m50b25 koneessa.
Imusarja täytyy irroittaa ennenkä pääsee käsiksi.
Luettiin livedataa ja kun laitto kierroksia niin nakutustunnistin toimi mutta tyhjäkäynnillä ei toiminut, voi olla että väärä momentti siinä pultissa koska on kuulemma erittäin tarkka siitä momentista.
Harvemmin kuulemma menee rikki mutta toki sekin mahdollista.
Itse otin imusarja pois ja vaihdoin nakutustunnistimien 1 ja 2 paikkaa keskenään koska nakutustunnistin 1:sen voi vaihtaa irroittamatta imusarjaa joten kokeilin näin. Oli muuten aika kireellä tuo nakutustunnistin 2, voi hyvinki olla että liian kireellä ja ei toimi oikein tyhjäkäynnillä. Oli myös pinnat ruosteessa, niiden täytyy olla puhtaat ja kiiltävät jotta nakutustunnistin toimii oikein.

Noniin, kuulinkin että se on ikävässä paikassa, joten vien auton suosiolla Auto-sähköön jossa saavat laittaa uuden paikoilleen. Toisessa liikkeessä mainitsivatkin, että on todella harvinaista tuon hajoaminen, mutta kai niitä ihmeitäkin tapahtuu..
Vähän menee ohi aiheen, mutta mitäs autosi tuumasi kun vaihdoit tunnistimien paikkaa ?


Edit: Autooni vaihdettiin nyt se nakutustunnistin, ja loppui nykiminen eikä enää herjaa vikakoodia.. Elikkä kyllä se tunnistin oli rikki, vaikka se niin harvinaista onkin.

[Spiddu]

Eikös se tuossa aika selkeästi lue :think

entäpä jos oletetaan, että auton omistajalla ei ole mitään hajua moottorin toiminnasta. joten mitä tässä pitäisi lähteä uusimaan/tarkastelemaan?

[Zeta]

Carsoft?

Jees 6.5.

Olisiko tietoa varsinkin tuosta Module DME / DDE
106 regel vanos position auslass-nockenwelle

Tarkoittaako tuo nokka-akselin asentotunnistinta ja kumpaa imu- vai pakopuolen?? :think

[bob9]

Mitäs tämä nyt sitten vikana meinaa kun ei toi saksa taitu:

E39 528 -99
CS 6.5 softa:
DME

123 ansteuerung kennfeldkühlung

[Jampsu87]

Noniin, kuulinkin että se on ikävässä paikassa, joten vien auton suosiolla Auto-sähköön jossa saavat laittaa uuden paikoilleen. Toisessa liikkeessä mainitsivatkin, että on todella harvinaista tuon hajoaminen, mutta kai niitä ihmeitäkin tapahtuu..
Vähän menee ohi aiheen, mutta mitäs autosi tuumasi kun vaihdoit tunnistimien paikkaa ?


Edit: Autooni vaihdettiin nyt se nakutustunnistin, ja loppui nykiminen eikä enää herjaa vikakoodia.. Elikkä kyllä se tunnistin oli rikki, vaikka se niin harvinaista onkin.

Oman auton oireita on että tyhjäkäynti hummaa ihan aavistuksen verran, kylmänä kone pitää suhteellisen kovaa "rallatusta" 2500 rpm kieppeillä mutta tuo saattaa kyllä kuulua nostimistakin. ääni katoaa heti kun lämmöt nousee sinisen ylärajalle.

Pitää tuossa Is:säkin purkaa imusarjan yläosa että pääsee tunnistimeen käsiksi

Olikos muuten kallis se uusi tunnistin? Mietin vain että pitäisikö ostaa momenttiavain. käyttäis sitä vanhaa tunnistinta irti ja putsais sen ja kiris sitten oikeaan momenttiin. Vai olisikohan helpointa vain ostaa suoraan se uusi tunnistin, ku ei oikeen huvikseenkaan tuota imusarjaa jaksais montaa kertaa purkaa ja koota.

[marko_k]

Oman auton oireita on että tyhjäkäynti hummaa ihan aavistuksen verran, kylmänä kone pitää suhteellisen kovaa "rallatusta" 2500 rpm kieppeillä mutta tuo saattaa kyllä kuulua nostimistakin. ääni katoaa heti kun lämmöt nousee sinisen ylärajalle.

Pitää tuossa Is:säkin purkaa imusarjan yläosa että pääsee tunnistimeen käsiksi

Olikos muuten kallis se uusi tunnistin? Mietin vain että pitäisikö ostaa momenttiavain. käyttäis sitä vanhaa tunnistinta irti ja putsais sen ja kiris sitten oikeaan momenttiin. Vai olisikohan helpointa vain ostaa suoraan se uusi tunnistin, ku ei oikeen huvikseenkaan tuota imusarjaa jaksais montaa kertaa purkaa ja koota.

70e oli osan hinta, tuon liikkeen kautta tilattuna.

[Jampsu87]

Kävin tuossa joutessani vikakoodit lukasemassa ja olihan se nakutustunnistimen koodi sinne taas tullu.

Mutta asiaan kertokaapas kummasta suunnasta sylinterit lasketaan esim. 1-4/1-6. Kun tuo vikakoodi mitä autoni herjaa on nakutuksentunnistin sylinterille 3-4.

Antureista en löytänyt lampun kanssa kuin toisen joka on lähempänä keulaa kun katsotaan auton edessä seisten. Kyseiseen anturiin näyttäisi pääsevän käsiksi ilman mitään purku hommia yläkautta, mutta toista anturia en edes löytänyt koska siinä on kaikki romut edessä.

[AMP]

Heittäkääs joku hyvä vinkki millä saa inpasta ne tekstit niin ulos että ne sais tähän postattua??

Oon koittanu jotain print systeemiä mutta ei mun taidoilla tuota tulosta...


Ei meinaa 530dA -00 lähtee tulille ja pitäis viisaammilta kysyä diagnoosia vikakoodien perusteella, jos jotain suuntaa antavaa sais tietoon.


****VIKA SELVINNYT*****

Moottorin maadous kaapeli irti. Taas toimii!

[creative 22]

M54b25 kylmäkäyntihäiriö

Kokeillaas löytyisikö keneltäkään foorumin kaukoparantajilta selvitystä näihin kummallisiin Inpan Shadow-memoryn puolella jatkuvasti oleviin koodeihin.Tätä topikkia taaksepäin kahlaamalla selviää auto ja ongelma joka on edelleenkin ratkaisematta.Nyt on vaihdettu suutintenkin paikkaa, tehty Forte-käsittely, uudet 0w-40 Mobil öljyt, näillä toimenpiteillä ei vaikutusta.Normaalilla vikakoodin luvulla ilmestyvät moottorin renatessa kylmänä edelleenkin Koodit "240, 243 Burning Fail", eli sylinterit 3 ja 6.Tähän laittamieni Shadow-koodien lisäksi on antanut pari kertaa lisäksi "83 Kw-error" eli kampiakselin asentotunnistin.
Moottorin lämmettyä ei mitään ongelmia edelleenkään.Alkaa hieman olla mielenterveys koetuksella tämän värkin kanssa

Edit:Voisiko joku jolla on bensa-facelift (Siemens Ms43 järjestelmä) ja Inpa käytössä katsoa mitä koodeja Inpa antaa Shadow-memoryyn.

90 TEG_UP_1

Error frequency:0

N_32 0.00 rpm
MAF 0.00mg/stk
TCO 68.25 Grad C
V_TEG 0.04 V

KS-->Ground

Error to relevant
Error not debounce
Error currently not available
stat.Error

91 TEG_UP_2

Sama loppu kun ekassa mutta V_TEG Arvo 0.02 V

93 TEG_DOWN _2

Sama loppu kun edellisessä

63 Monitoring control units Selfe test 3

Error frequency :0

Monitoring ERR_PVS_MON 0.00 -
PVS_AV 23.43 Grad TPS
PVS_1_BAS 0.00 Grad TPS
PVS_1_BAS 0.47 Grad TPS

Error to relevant
Error not debounce
Error currently not available
stat. Error


133 Timeout CAN-Botschaft ASC3

Error frequency :0

N_32 0.00 rpm
MAF 0.00 mg/stk
TCO 68.25
VB 11.63 V


Timeout reached

Error not debounce
Error currently not available
stat. Error

[bob9]

Mitäs tämä nyt sitten vikana meinaa kun ei toi saksa taitu:

E39 528 -99
CS 6.5 softa:
DME

123 ansteuerung kennfeldkühlung

Ei kellään tietoo mitä tää koodi tarkoittaa?

[bmw e34]

Ei kellään tietoo mitä tää koodi tarkoittaa?

ansteuerung kennfeldkühlung = control characteristic diagram cooling.

en nyt muista onko M52B28TU motissa se sähköinen termostaatti värkki, oli tai ei niin siihen tuo IMO viittaisi.
en takaa enkä sen puoleen kyllä väitäkkään mitään . . .

ja noita käännöksiä kannattaa katsella netin sanakirjoista .

[Rahu]

Kokeillaas löytyisikö keneltäkään foorumin kaukoparantajilta selvitystä näihin kummallisiin Inpan Shadow-memoryn puolella jatkuvasti oleviin koodeihin.Tätä topikkia taaksepäin kahlaamalla selviää auto ja ongelma joka on edelleenkin ratkaisematta.Nyt on vaihdettu suutintenkin paikkaa, tehty Forte-käsittely, uudet 0w-40 Mobil öljyt, näillä toimenpiteillä ei vaikutusta.Normaalilla vikakoodin luvulla ilmestyvät moottorin renatessa kylmänä edelleenkin Koodit "240, 243 Burning Fail", eli sylinterit 3 ja 6.Tähän laittamieni Shadow-koodien lisäksi on antanut pari kertaa lisäksi "83 Kw-error" eli kampiakselin asentotunnistin.
Moottorin lämmettyä ei mitään ongelmia edelleenkään.Alkaa hieman olla mielenterveys koetuksella tämän värkin kanssa

Edit:Voisiko joku jolla on bensa-facelift (Siemens Ms43 järjestelmä) ja Inpa käytössä katsoa mitä koodeja Inpa antaa Shadow-memoryyn.

90 TEG_UP_1

Error frequency:0

N_32 0.00 rpm
MAF 0.00mg/stk
TCO 68.25 Grad C
V_TEG 0.04 V

KS-->Ground

Error to relevant
Error not debounce
Error currently not available
stat.Error

91 TEG_UP_2

Sama loppu kun ekassa mutta V_TEG Arvo 0.02 V

93 TEG_DOWN _2

Sama loppu kun edellisessä

63 Monitoring control units Selfe test 3

Error frequency :0

Monitoring ERR_PVS_MON 0.00 -
PVS_AV 23.43 Grad TPS
PVS_1_BAS 0.00 Grad TPS
PVS_1_BAS 0.47 Grad TPS

Error to relevant
Error not debounce
Error currently not available
stat. Error


133 Timeout CAN-Botschaft ASC3

Error frequency :0

N_32 0.00 rpm
MAF 0.00 mg/stk
TCO 68.25
VB 11.63 V


Timeout reached

Error not debounce
Error currently not available
stat. Error

Muistan yhden samanlaisen tapauksen jonka eteen nähtii paljonkin vaivaa mutta loppupelissä vian aiheuttaja oli MAF, joten suosittelisin kokeilemaan sen vaihtoa.

[creative 22]

Muistan yhden samanlaisen tapauksen jonka eteen nähtii paljonkin vaivaa mutta loppupelissä vian aiheuttaja oli MAF, joten suosittelisin kokeilemaan sen vaihtoa.

Kiitos vinkistä, olen tuotakin "epäillyt" koko ajan..Minulla oli siihen kokeiltavana jo tarvike-Maf mutta auto ei toiminut sillä mitenkään joten palautin sen.Jos Maf:n liittimen ottaa irti, auto käy vähän paremmin mutta ravistelee silti.Erikoista on myös se että Shellin V-powerilla auto käy kylmänä selvästi paremmin eikä yleensä sytytä vikavaloa.Jos kierroksia nostaa vähänkin, tulevat kaikki mukit heti peliin mukaan, aivan kuin jokin "kylmäkäyntimoodi" ei autossa toimisi ollenkaan, ts. auto ei saa oikeaa seosta.Tuo Maf on kait moneen asiaan yhteydessä, esim. Cruise ei toimi M54:ssa ollenkaan jos Maf:n liitin on irti.

Eikös Maffissa ole sisäänrakennettu ilman lämpötunnistin?Entä jos tuo on viallinen, niin voisiko aiheuttaa tuon ongelman?Mitään vikakoodia ei tuosta Maffista ole koskaan tullut.Tosin muistuupa mieleen että ei Inpa/Cs löytänyt viallista Maffia kaverin e46:stakaan, rikki se silti vaan oli.Joten ei noihin vikakoodeihin voi aina luottaa..