Mikä Akku "paras"?

[peto2]

Ei ruuvi ole niin pitkä, että se ylttäisi akun kanteen asti, joten tuo on taatusti lisätty stoppariksi kun on vaihdettu lyhyempi akku alkuperäisen tilalle.

Tuo Exide antaa hieman paremmin virtaa kuin nykyinen (800A - 850A) ja on kapasiteetiltaan isompi (80Ah - 95Ah) sekä AGM tyyppinen, joten se varautunee nopeammin startin jälkeen kuin tavan lyijyakku, jollainen tuo nykyinen lienee, koska ei mitään AGM merkintää ole ainakaan kannessa?

Näillä eväillä jatketaan, kiitos kaikille neuvoista.

Siellä ruuvin alapäässä on todennäköisesti tämän näköinen kiinnike jolla akkua pidetään kiinni sen alareunasta.



#5

[markku55]

No tokihan sen akun reunan pitäisi olla sen "ruuvin alla" ja pitää sitä paikallaan. No kuitenkin. Tuo linkkaamasi akku lienee se kaikkein paras vaihtoehto autoosi. Muista vaan koodauttaa myös se autoon kun olet akun asentanut

Ei ruuvi ole niin pitkä, että se ylttäisi akun kanteen asti, joten tuo on taatusti lisätty stoppariksi kun on vaihdettu lyhyempi akku alkuperäisen tilalle.

Tuo Exide antaa hieman paremmin virtaa kuin nykyinen (800A - 850A) ja on kapasiteetiltaan isompi (80Ah - 95Ah) sekä AGM tyyppinen, joten se varautunee nopeammin startin jälkeen kuin tavan lyijyakku, jollainen tuo nykyinen lienee, koska ei mitään AGM merkintää ole ainakaan kannessa?

Näillä eväillä jatketaan, kiitos kaikille neuvoista.

[pyroz]

Kyseinen ruuvi ei pidä mitään kiinni, törröttää vain akkukotelon pohjalla jotta akku ei liukuisi pituussuunnassa. Onhan akulla tietysti koko kotelon ylittävä panta joka ruuvataan molemmista päistään runkoon.
Kun katson mmpiuhojen vientiä, niin sen ylimääräisenkin tilan kohdalla ne kiertää koteloa aivan kuin väistäisivät akkua ja tyhjään tilaan oli tungettu nen kuplamuovia "täytteeksi".

Tällaisen akun taidan hankkia näiden keskustelujen perusteella:

http://www.motonet.fi/fi/varaosat/68/98682/autot/bmw/5-sarja-e60-e61-04-10?vuosimalli=2008#Sahkojarjestelma-ja-polttoaine-Exide

Eli tuolta toiseksi ylin, Exiden 95Ah 850A AGM akku

No tokihan sen akun reunan pitäisi olla sen "ruuvin alla" ja pitää sitä paikallaan. No kuitenkin. Tuo linkkaamasi akku lienee se kaikkein paras vaihtoehto autoosi. Muista vaan koodauttaa myös se autoon kun olet akun asentanut

[markku55]

Ihan hyvin voi olla alkuperäinen akku. Sitäpaitsi ei se välttämättä ole alikokoinen. Ei akkukotelo läheskään aina tule reunojaan myöten täyteen. Se heppoinen kiristysruuvi on ihan normi käytöntö.

Kyseinen ruuvi ei pidä mitään kiinni, törröttää vain akkukotelon pohjalla jotta akku ei liukuisi pituussuunnassa. Onhan akulla tietysti koko kotelon ylittävä panta joka ruuvataan molemmista päistään runkoon.
Kun katson mmpiuhojen vientiä, niin sen ylimääräisenkin tilan kohdalla ne kiertää koteloa aivan kuin väistäisivät akkua ja tyhjään tilaan oli tungettu nen kuplamuovia "täytteeksi".

Tällaisen akun taidan hankkia näiden keskustelujen perusteella:

http://www.motonet.fi/fi/varaosat/68/98682/autot/bmw/5-sarja-e60-e61-04-10?vuosimalli=2008#Sahkojarjestelma-ja-polttoaine-Exide

Eli tuolta toiseksi ylin, Exiden 95Ah 850A AGM akku

[Laku]

Ykköseni on Italiasta ja takana 85Ah BMW OEM AGM akku.

[Heguli 31]

Ihan hyvin voi olla alkuperäinen akku. Sitäpaitsi ei se välttämättä ole alikokoinen. Ei akkukotelo läheskään aina tule reunojaan myöten täyteen. Se heppoinen kiristysruuvi on ihan normi käytöntö.

Näin. Tehtaalla asennettu akku on kokoluokaltaan valittu auton varustelistan mukaan. Eli karvahattumalliin voidaan iskeä se kapasiteetiltaan pienin suositeltu akku. Kun taas "täys sähkö varusteltuun" lyödään konttiin se suurin koodattavissa oleva AGM-akku. Näin ainakin olen lukemani perusteella antanut itselleni ymmärtää.

Olisiko sitten auton alkuperäisellä myyntimaalla (esim.Italia vs. Suomi) mitään vaikutusta alkuperäisen akun kokoon?

[Remotion]

Noin mielenkiinnosta kun en ole näiden tuoreempien bemareiden kanssa touhunnut niin mitä siitä akusta kerrotaan autolle? Otetaanko sulkakynä ja mustetta ja sanaillaan muutama rivi papyrukselle vai mistä tuossa on kyse.
Tietysti teoriatasolla joku arvaus miksi näin haluttaisiin tehtävän, mutta todella vaikea uskoa että siitä akusta voisi mitään sellaista autolle kertoa mitä latauksenvalvonta ei näkisi jokatapauksessa.

[Janzki]

Kovaa speksaamista akuista, BMW:n akkukotelot on kyllä kokoluokkaa isoja jos vertaa vastaaviin Japianialaisiin tms.

Pääasiassa AGM sellaisiin joilla ajetaan pätkää ja pelko että akku purkautuu, koska ko. akkutyyppi kestää sen perinteistä paremmin.

Lyijyakku kun haluat säästää väärässä paikkaa ja päästä foorumille valittamaan kuinka BMW on paska ja ei käynnisty.

Ja kyllä, pääasiassa jo 2005 sekä uudemmissa akun vaihto tulee kertoa autolle, vaikka olisi samankokoinen, värinen, amppeerinen sekä napainen.


Näin yleisesti nykyakut on muutenkin aikas kuraa, Exidestä parhaat kokemukset..Vartaa ei voi suositella kenellekään ja Bosch akkuja on tullu paljon viallisia "suoraaan paketista". Snajder jne höpö höpö omalla vastuulla.

[pyroz]

Autoni on siis tehty 06.2008, eli alkuperäistä akkua siinä ei todellakaan ole.

Ihan hyvin voi olla alkuperäinen akku. Sitäpaitsi ei se välttämättä ole alikokoinen. Ei akkukotelo läheskään aina tule reunojaan myöten täyteen. Se heppoinen kiristysruuvi on ihan normi käytöntö.

[Heguli 31]

Voihan sinne laittaa tavallisen lyijy akunkin,jos ei halua AGM akkua asentaa. Esim.100Ah akun voi vielä koodata. Ja siinä riittää jo puhtia.

Se ylläpitolaturin teho riippuu myös siitä onko käytettävissä jatkuvaa sähköä. Silloin riittää yön yli latauksissa pienempikin laturi hyvin. Mutta jos latailee jossain kerrostalon parkkipaikan lämmitystolpan ajastetulla tolpalla (max.2h kerrallaan),niin kannattaa hankkia tehokkaampi laturi.

[markku55]

Millä perusteella akku on merkitön, jos siinä kerran lukee "BMW"? Tuolla tiedoin ymmärtäisin, että siellä on paikalla alkuperäinen OEM BMW:n akku.

Olen nähnyt BMW merkattuja akkuja, mm täällä, joissa on sen lisäksi merkintä kuka on akun tekijä.
Ymmärtääkseni BMW ei tee akkuja, vaan ostaa niitä BMW merkittyinä mitä oudoimmilta valmistajilta ja hinta on tietysti marmorihinta. Siksi ihmettelenkin, miksi autooni on hankittu alikokoinen akku mutta marmorilta ostettuna. Tuo akkutilan "rajoittimen" lapsellinen ratkaisu on minulle myös ihmetyksen aihe, kuka ostaa alimittaisen "BMW:n" akun joka vaatii tekemään akkutilan rajoittimen???
Autoni on siis tehty 06.2008, eli alkuperäistä akkua siinä ei todellakaan ole.

[Laku]

Millä perusteella akku on merkitön, jos siinä kerran lukee "BMW"? Tuolla tiedoin ymmärtäisin, että siellä on paikalla alkuperäinen OEM BMW:n akku.

[markku55]

No nyt on enemmän tietoa autoni tilanteesta:
Akku joka on nyt takakontissa, on merkitön, tosin siinä lukee BMW, kapasiteetti on 80Ah C800. Mitään infoa valmistusajankohdasta ei ole, mutta akku on selkeästi lyhyempi kuin se tila joka akkua varten on varattu, eli akkukotelon pohjalle on asennettu heppoinen pitkä M6 ruuvi joka estää akun liukumisen taaksepäin vapaan tilan suuntaan.
Plus-johdossa on punainen mötikkä, eli varmaan juurikin IBS sydeemi.

Pitäiskö nyt sitten hankkia AGM-akku joka mahtuu tilaan, vai jatkaa "alimittaisella" uudella akulla?

AGM-akku on kuulemma herkkä ylilatautumaan, miten testataan latausjännite (moottoritilan nastoista vai akusta) ja mikä on maksimi jännite?

Jos ostan Ctekin 5Ah laturin kylmiin olosuhteisiin, niin onko se ok laturi, väittävät sen käyvän 1,2 - 160Ah akuille kun vastaava normaali 5Ah sopii tekstien perusteella 1,2 - 110Ah akuille?
Ajatushan ei kai ole päästää akuua niin tyhjäksi, että se vaatisi tehokkaan ja nopean laturin, ja kuten sanottu AGM akku ottaa virtaa halukkaammin kuin tavan lyijyakku.

[HTK12]

Se on multi XS 3600, 8-9v takaisin ostettu. Vikatilan ledin en muista ikinä syttyneen.

Ostin tuossa keväällä myös tommosen 7A ctekin, lähinnä recond tominnon takia. Muuten pärjäilly hyvin tuolla vanhalla, isojenkin akkujen kanssa. :think

Itsellä hajosi ~10v vanha Ctek XS7000 kesällä, tilalle ostin uuden version tuosta mxs7000. Pienemmille akuille hankin exiden 3.8A laturin kun oli sopivasti puoleen hintaan myynnissä muutoma kuukausi sitten. Tuon ohjeissa mm. sanotaan tuosta, että soveltuu maksimissaan tyhjän 75Ah akun lataamiseen. Toki tuon rajan saa kierrettyä irroittamalla laturin, mutta turhan säätämistä.

[peto2]

Kuinka vanha ctek? Tuo meni vikatilaa on jotain 5v vanha. Älylatureissa on usein tietyt aikarajat, jossa akku pitää saavuttaa tietty varastaso tai laturi menee vikatilaan. Tästä on maininta ainakin joidenkin älylaturien ohjeissa. Itsellä on 7A ctek, jolla saa ladattua hyvin nuo ~100ah akut täyteen. Mieluummin sitä muutenkin käyttää tuollaista isompaa laturia, niin ei kestä niin pitkään ladata. Tuo C-tek on itsellä autossa kiinni talven. Akku latautuu aina kun auto on lämmityksessä.

Se on multi XS 3600, 8-9v takaisin ostettu. Vikatilan ledin en muista ikinä syttyneen.

Ostin tuossa keväällä myös tommosen 7A ctekin, lähinnä recond tominnon takia. Muuten pärjäilly hyvin tuolla vanhalla, isojenkin akkujen kanssa. :think