Yleinen korityö/hitsausketju

[basso72]

Muistelisin lukeeeni BMW:n 90-luvun alun korjausohjeista, että tehtaan pohjapinnoitetta riittävästi kuumentamalla (= hitsuuttelemalla pohjaa) se muuttuu aineeksi joka kosteuden kanssa muodostaa happoa ja pellit alkaa hävitä nopsaan siitä kohtaa. Olikos tässä projektiautossa muovipinnoitettu pohja?

PVC:stä tulee suolahappoa(kin),kun kuumentaa n.200 asteiseksi ja hyvin ruostuttaa. Tuossa 1502:ssahan ei aivan samanlaista pinnoitetta ole,kun uudemmissa,mutta onhan tuota pvc:tä ollut sotkettuna milloin mihinkin massaan ja mössöön tuohonkin aikaan.

[Mörökölli]

No eipä nuo saumat normaalisaumaa huokoisemmilta tunnu ja näytä. Tuli kokeiltua. Eli ongelma vaikuttaisi omasta mielestä edelleenkin vaan siltä että tuossa lämpeämisessä tapahtuu "jollekin jotain" mikä nopeuttaa tota prosessia.





Sama toiselta puolelta, ruskea sauman vieressä on normaalia kaasukuonaa.


Muut saumat näyttää jokseenkin tältä auton sisällä, ihan normaalin näköistä.



Ekassa kuvassa huomaa hyvin että tosta mistä on laikalla sipaistu siivu pois lattiasta, on reiän reunassa alkanut myös ruostuminen. Sitä ei ole hitsattu, mutta lämpeäähän se laikatessakin..

Mielenkiintoista, toi happoteoria kuulostaisi aika loogiselta.. :think

[Mörökölli]

Sovittele korjauspala päittäin, ja puhdista alue kunnolla. Tasoittelun jälkeen karhennus, rasvanpoisto, pohja- ja pintamaali molempiin pintoihin. Jätä musta pohjamassa ja 1K maalit kauppaan.

Tämä on juuri se oikea resepti. Mä vedän tosin kaikesta huolimatta maalattavan massan(Dinitrol 440) aina vielä maalin päälle, eli en sitä ns. tervaliisteriä.

[Mörökölli]

...syytä en tiedä mut pelti erillailla valmistettua. Onneksi on pelti hommat tehty....

Ne on tainneet tehtaalla kusta vähän muuallekin ku lohkojen päälle.

[2bar..ahhh]

Ne on tainneet tehtaalla kusta vähän muuallekin ku lohkojen päälle.

hahaa! ei noi sun saumat hitsauksen puolelta näyttäny siltä et ois ainakaan kauheeha huokosii (kännyllä kahtelen kuvi) mut itellä nous niitä graatereita ku kunnolla meni läpiasti sauma. Ikkunan pielien jäykistepistehitausen taa tein sillälaitta et porasin popniitti reisjä 3.2mm ja pilleillä pikkasen et korisaumaa valui pois sit puhallus ja isolla virralla läpi kunnolla siihen hionta päälle.

[laurimikola]

Tuli huomattua kun omaa e30 kymppistä olin purkamassa, että kaasupolkimen alaosa aivan mätä. Habaneroa pohjaan asti ei sitä poljinta saanu millään irti. Pohjaanhan siitä reikä tuli... Sen polkimen kiinnitys on vissiin hitsattu pohjaan kiinni. Mihin kohtaan sen polkimen uusi kiinnitys tulisi tehdä, että kaasu toimii normaalisti ?

Tossa vielä kuva

[jr66]

Henk. koht. mielipiteenä nämä jo tehtaalla ryssityt kaasupolkimet pitäisi näissä mätähommissa heittää romukoppaan ja tehdä siihen vipuun mihin vaijeri tulee niin jatko alaspäin ja joku lämiskä mistä kengällä painaa, eli muutos ns. riippuvaksi polkimeksi. Näin on ollut minulla kahdessa autossa ja nyk. coupeen tulee ko. muutos tietenkin. Myös ikuisuusprojekti e30:n poljin deletoidaan mutta kiinnike lattiaan jää jos haluaa orkkispolkimen palauttaa käyttöön.

[isoR]

Mutta tuon polkimen kiinnityksen kun korjaa "fiksusti", niin ei tarvi millään "korolla" polkimella painella kaasua, ja toimii niinku bmw:n insinööri on sen suunnitellu.

[Ahdinko]

Sen polkimen kiinnitys on vissiin hitsattu pohjaan kiinni. Mihin kohtaan sen polkimen uusi kiinnitys tulisi tehdä, että kaasu toimii normaalisti ?

No tuossapa jelppiä

[petrolhead]

Tuli huomattua kun omaa e30 kymppistä olin purkamassa, että kaasupolkimen alaosa aivan mätä. Habaneroa pohjaan asti ei sitä poljinta saanu millään irti. Pohjaanhan siitä reikä tuli... Sen polkimen kiinnitys on vissiin hitsattu pohjaan kiinni. Mihin kohtaan sen polkimen uusi kiinnitys tulisi tehdä, että kaasu toimii normaalisti ?

Tossa vielä kuva[ATTACH]108947[/ATTACH]

Rattiakselin boorit varmaan tykkää kun käännellään lukkopihdeillä.

[laurimikola]

Rattiakselin boorit varmaan tykkää kun käännellään lukkopihdeillä.

Ei oo rihloissa kiinni pihdit.

[petrolhead]

Henk. koht. mielipiteenä nämä jo tehtaalla ryssityt kaasupolkimet pitäisi näissä mätähommissa heittää romukoppaan ja tehdä siihen vipuun mihin vaijeri tulee niin jatko alaspäin ja joku lämiskä mistä kengällä painaa, eli muutos ns. riippuvaksi polkimeksi. Näin on ollut minulla kahdessa autossa ja nyk. coupeen tulee ko. muutos tietenkin. Myös ikuisuusprojekti e30:n poljin deletoidaan mutta kiinnike lattiaan jää jos haluaa orkkispolkimen palauttaa käyttöön.

Mä oon taas lattiapoljinten kannalla . Siinä on liikerata sama kuin nilkalla.

Mutta tuon polkimen kiinnityksen kun korjaa "fiksusti", niin ei tarvi millään "korolla" polkimella painella kaasua, ja toimii niinku bmw:n insinööri on sen suunnitellu.

Erittäin hyvin sanottu siellä takana
Onko toi polkimen laatikko loppujen lopuksi kumminkaan korroosioherkkä paikka, vai johtuuko vaan siitä että auto on v...un vanha ja siihen on ajettu kengissä suolahiekkaloskapaskaa 25 talvea. Sisäpuolelta ne kumminkin ruostuu. Muutenkin jos E30 vakio mätäpaikoista puhuu, ni pitäs muistaa että onhan se kori kestänyt jo auton normaalin eliniän, kahteen kertaan.

[laurimikola]

Onko jollain tarkkoja mittoja alkuperäisestä kaasupolkimesta? Oma on mennyt niin ruosteeseen, että ei niitä enää oikein siitä selville saa. Auto on siis e30 ja vuosimallia 86.

[isoR]

Onko jollain tarkkoja mittoja alkuperäisestä kaasupolkimesta? Oma on mennyt niin ruosteeseen, että ei niitä enää oikein siitä selville saa. Auto on siis e30 ja vuosimallia 86.

Polkimesta vai lattiasta? On irtopoljin tuossa tallissa mistä voin mitata, mutta mitä mittoja?

E:
Paikka mihin poljin painetaan kiinni Leveys 67mm, paksuus ~6.5mm, korkeus ~17mm, lukkojen kohdat 44mm reikien ulkoreunat, sisä reunat ~14.5mm, ja korkeus 10mm.

[laurimikola]

Polkimesta vai lattiasta? On irtopoljin tuossa tallissa mistä voin mitata, mutta mitä mittoja?

E:
Paikka mihin poljin painetaan kiinni Leveys 67mm, paksuus ~6.5mm, korkeus ~17mm, lukkojen kohdat 44mm reikien ulkoreunat, sisä reunat ~14.5mm, ja korkeus 10mm.

Mitat hyödyttivät paljon kiitos inffosta!