Pakokaasupäästöt liian korkealla, katsastuspäätös: HYLÄTTY/HYVÄKSYTTY

[Aapo]

Täällä olis :

Joutokäynti/(saa olla)
CO = 0 (0,50)
HC = 120 (100)
CO2 = 14,30
O2 = 1,90 (5,00)

yli 2000 rpm
CO =0,04 (0,30)
HC = 40 (100)
Lambda = 1,01 (0.97-1,03)
CO2 = 15,04
O2 = 0,29 (5,00)

Eli joutokäynnin HC:stä pomppas, autohan on tehoton/väännötön alakierroksilla ja paukkaa putkeen sekä haisee bensalle. Nyki kovasti vielä hetki sitten alle 2500 rpm, mutta tais loppua ku renkkasin kaasuläpän asentotunnistimen liitintä. Imuvuodot pintapuolisesti käyty läpi eikä löytynyt, tulpat vaihdettu hiljan NGK:sta NGK:hen (hitusen eri malli). Tätä topiccia luettuani seuraavat vaihtarit taitaa olla mahdollisia, mutta mikä todennäköisin?
Imuvuoto, ilmamassamittari, tehostimen vuoto, nokka-akselin asentotunnistin vaiko tulpat ? Tulee kalliiks selvittää jos kaikki "korjaa" vuoron perään...
Help !

[O-Peksi]

Tulpistahan on ainakin aiemmin ollut puhetta, että kannattaisi käyttää boschin alkuperäistä vastaavia tulppia, eikä esim. NGK:ta. Syytä en tiedä, mutta tuo on suositus ja ratkaissut monet nykimiset.

[armageddon]

Täällä olis :

Joutokäynti/(saa olla)
CO = 0 (0,50)
HC = 120 (100)
CO2 = 14,30
O2 = 1,90 (5,00)

yli 2000 rpm
CO =0,04 (0,30)
HC = 40 (100)
Lambda = 1,01 (0.97-1,03)
CO2 = 15,04
O2 = 0,29 (5,00)

Eli joutokäynnin HC:stä pomppas, autohan on tehoton/väännötön alakierroksilla ja paukkaa putkeen sekä haisee bensalle. Nyki kovasti vielä hetki sitten alle 2500 rpm, mutta tais loppua ku renkkasin kaasuläpän asentotunnistimen liitintä. Imuvuodot pintapuolisesti käyty läpi eikä löytynyt, tulpat vaihdettu hiljan NGK:sta NGK:hen (hitusen eri malli). Tätä topiccia luettuani seuraavat vaihtarit taitaa olla mahdollisia, mutta mikä todennäköisin?
Imuvuoto, ilmamassamittari, tehostimen vuoto, nokka-akselin asentotunnistin vaiko tulpat ? Tulee kalliiks selvittää jos kaikki "korjaa" vuoron perään...
Help !

aloita pilotilla ilmavuotojen etsiminen... mulla oli murtuma kurkkuputkessa

[Sickness]

Imusarjan tiivisteiden vaihto sekä pakoputken vuodon paikkaaminen saivat tämän potilaan takaisin hyväksyttyjen päästöjen rajoihin sekä autoon leiman. Editoin uudet arvot tähän postiin kunhan saan lapun ja tietokoneen sijoitettua samaan paikka- ja aika-avaruuteen.

Co 0,143
HC 994
O2 8,35
Co2 9,07

E34 kymppitonni sitten keulille heitetyllä, rempatulla m20b23 koneella. Tänään mitatut arvot ja katsastuksen jälkeen lähempi tarkastelu osoittaa, että imusarjan tiivisteet, 5 ja 6 tai jompi kumpi vuotaa. Selittyykö noi arvot pelkästään sillä vai onko odotettavissa enemmänkin tonkimista?

Happea on ihan helvetisti, samoin palamatonta kamaa. Omat analyysit sanoisi, että tuo imusarjan vuoto vetää kahden pytyn palotapahtumat niin sekaisin, että sen takia sekä happi että HC on koholla. Ajatuksia?

[Aapo]

Tulpistahan on ainakin aiemmin ollut puhetta, että kannattaisi käyttää boschin alkuperäistä vastaavia tulppia, eikä esim. NGK:ta. Syytä en tiedä, mutta tuo on suositus ja ratkaissut monet nykimiset.

Joo, kyllähän noita Boscheja vois koittaa. Ei olis ainakaan kallis testi. Imuvuotoja koitin joku aika sitten etsiä brake cleanerillä, mutta tarvii tehä se varmaan uudestaan kun sillon oli vähän hoppu. Kuulukos muuten jostain imusarjan tietyviltä kuulua sellanen suhaus kun polkasee kaasua kunnolla ? Kuulostaa kyllä tosi "power" imuääniltä, mutta voisko johtua kuitenkin vaikka imusarjan tiivisteiden vuodosta ? Eikös sillon kuitenkin HC pitäs olla kierroksillakin yli sallitun ja tyhjäkäynnin vaeltaa ? Entäs kannattaako puolia lähteä syynään jollei tulpat auta ?

[antti79]

Täällä olis :

Joutokäynti/(saa olla)
CO = 0 (0,50)
HC = 120 (100)
CO2 = 14,30
O2 = 1,90 (5,00)

yli 2000 rpm
CO =0,04 (0,30)
HC = 40 (100)
Lambda = 1,01 (0.97-1,03)
CO2 = 15,04
O2 = 0,29 (5,00)

Eli joutokäynnin HC:stä pomppas, autohan on tehoton/väännötön alakierroksilla ja paukkaa putkeen sekä haisee bensalle. Nyki kovasti vielä hetki sitten alle 2500 rpm, mutta tais loppua ku renkkasin kaasuläpän asentotunnistimen liitintä. Imuvuodot pintapuolisesti käyty läpi eikä löytynyt, tulpat vaihdettu hiljan NGK:sta NGK:hen (hitusen eri malli). Tätä topiccia luettuani seuraavat vaihtarit taitaa olla mahdollisia, mutta mikä todennäköisin?
Imuvuoto, ilmamassamittari, tehostimen vuoto, nokka-akselin asentotunnistin vaiko tulpat ? Tulee kalliiks selvittää jos kaikki "korjaa" vuoron perään...
Help !

Ei noi arvot vaikuta lainkaan pahoilta, lämmitettiinkö katit kunnolla ennen mittausta? Jos näin tehtiin, mutta päästöt pysyivät tuossa niin lähtisin ensimmäiseksi etsimään vikaa lambdan suunnalta. Ja tosiaan noi muutkin oireet viittaisivat lambda vikaan.

[Aapo]

Ei noi arvot vaikuta lainkaan pahoilta, lämmitettiinkö katit kunnolla ennen mittausta? Jos näin tehtiin, mutta päästöt pysyivät tuossa niin lähtisin ensimmäiseksi etsimään vikaa lambdan suunnalta. Ja tosiaan noi muutkin oireet viittaisivat lambda vikaan.

Lämmitettiin. Lambda on vaihdettu viime vuonna, joten en usko että se on rikki. Tai jos on, niin jokin muu rikkoo sen, eli ei liene alkuperäinen syy. Ymmärtääkseni Hemin ja muiden puheista lambda ei edes mene rikki kovin herkästi. Rikkaallahan tuo taitaa käydä kyllä...

[O-Peksi]

Jos tiedät jonkun, joka osaa oskilloskoopilla mitata puolien kunnon, käytä tutkittavana! HC arvo menee tiettävästi pätkivän sytytyksen takia äkkiä pahasti metsään juurikin tyhjäkäynnillä.:think

[ttsalo]

r/min   CO%    HC ppm    O2    CO2   Lambda
tyhjäk. [COLOR="Red"]2.6[/COLOR]    [COLOR="Red"]390[/COLOR]       0.1   13.8  0.9
>2000   [COLOR="Red"]2.6[/COLOR]    [COLOR="Red"]172[/COLOR]       0.0   13.8  [COLOR="Red"]0.93[/COLOR]

No niin, päättelin että lambda on kaput kun kerran tehot ovat tallella ja jäännöshappi nollissa - imuvuodot, pakoputken vuodot tai epätäydellinen palaminen oletettavasti näkyisivät jäännöshapen koholla olemisena, nyt moottori käy hyvin mutta vähän rikkaalla.

Vaihdoin uuden Boschin lambdan ja nyt meni läpi, tosin rimaa hipoen, HC 93 ppm tyhjäkäynnillä ja 73 kierroksilla. Kesti jonkin aikaa ennen kuin lukema laski tyhjäkäynnillä alle sadan, katsastusmies kävi ihmettelemässä jotain muuta autoa sillä aikaa. En tosin ollut ehtinyt ajaa montaakaan kilometriä lambdan vaihdon jälkeen. Katsotaan miltä seuraavassa katsastuksessa näyttää kun on uudella lambdalla tullut vähän enemmän ajoa...

[antti79]

Lämmitettiin. Lambda on vaihdettu viime vuonna, joten en usko että se on rikki. Tai jos on, niin jokin muu rikkoo sen, eli ei liene alkuperäinen syy. Ymmärtääkseni Hemin ja muiden puheista lambda ei edes mene rikki kovin herkästi. Rikkaallahan tuo taitaa käydä kyllä...

Kyllähän noita lambdoja menee ainakin noissa 91-92 vuosina tehdyissä M50 myllyissä. Puhuvat tuosta Thermo Shock ilmiöstä. Itse olen joutunut vaihtamaan kahdesti lambdan omaan katiskaani n. 4 vuoden sisällä. Nyt on käytössä päivitetty Motronicin ohjelma ja pieni reikä takapöntössä joiden pitäsi estää tuo thermoshock ilmiö, joten täytyy toivoa ettei vähään aikaan tarvii taas lambdaa vaihdella. Kohta olisi taas katsastus edessä.


Ps. ja tarvike lambdoja ei kannata käyttää, alkuperäistä Boschia vaan kehiin.

[Aapo]

Kyllähän noita lambdoja menee ainakin noissa 91-92 vuosina tehdyissä M50 myllyissä. Puhuvat tuosta Thermo Shock ilmiöstä. Itse olen joutunut vaihtamaan kahdesti lambdan omaan katiskaani n. 4 vuoden sisällä. Nyt on käytössä päivitetty Motronicin ohjelma ja pieni reikä takapöntössä joiden pitäsi estää tuo thermoshock ilmiö, joten täytyy toivoa ettei vähään aikaan tarvii taas lambdaa vaihdella. Kohta olisi taas katsastus edessä.


Ps. ja tarvike lambdoja ei kannata käyttää, alkuperäistä Boschia vaan kehiin.

Jos oikein olen ymmärtänyt, niin thermoshock ei koske 9/92 -> vanoksellista autoa. Alkup. Bosch alla.

[Vinki]

Itsellä kans ilmeisimmin tällä hetkellä lambda-vika.. CO korkeilla kierroksilla 0.6, kun sallittu on 0,3 Ja HC kans ylittyi niukasti.. Minkä hintainen tuo uus lambda on?

[O-Peksi]

Riippuu lambdasta ja ostopaikasta, mut taitaa olla jotakuinkin Boschin tarvikelambda ~100e, ja Boschin lambda alkuperäisessä pussissa merkkiliikkeen tiskiltä ~200e. Muita lambdoja kuuleman mukaan ei kannata edes harkita laittavansa.

Ihmetyttää edelleen oman auton ongelmat. Vaihdoin kaksi rikkinäistä sytytyspuolaa --> ei auttanut kulutukseen eikä tyhjäkäynnin rumpsuttamiseen, sit kokeilin myös vaihtaa loput puolat --> ei muutosta. No laitoin sit neljä vanhaa puolaa takaisin kun ei turhaan toinna niin kalliita osia vaihtaa.

Tänään käytin autoa taas mittailtavana, ja HC edelleen ~1000ppm tyhjäkäynnillä, CO 1%(jos imm tai lambda rikki, tuo luku on kuulemma lähemmäs 5%), eli kaikki ihan vituillaan vieläkin. Vikakoodeissa oli "Moottorinohjaus viallinen - pysyvä vika", mutta auto näytti keväällä samaa, jolloin ei ongelmia kulutuksen kanssa ollut. Ja tuo vikailmoitus johtuu kaiketi tuosta ACS:n tekemästä lastusta.

Se mikä oli outoa, oli testerin näyttämä napajännite, joka oli 2V sammuksissa, ja 3V käynnissä ollessa, ja moottorin imemän ilman määrä tyhjäkäynnillä 22kg/h, vaikka luku esim. 350 mersussa on kuulemma n.15-17kg/h..:think Vaikuttaa aika oudolta. Ei kai tuolla lastulla huijata moottoria luulemaan imetyn ilman määrää suuremmaksi kuin se tod. on? Pitänee laittaa sähköpostia tuonne AC Schnitzerille, kun sieltä mielellään vastailevat, jos ongelmia on.

Tällänen avautuminen tähän väliin..

[Aapo]

Mittasin piruuttani kaasuläpän asentotunnistimen vastuksen, 1 ja 3 pinneistä pitäisi tulla noin 4 kilo-ohmia. Mitattu arvo oli 3.7, onko tuo "noin" 4, vai selvästi alle ? Muut mitatut arvot piti kutinsa täsmälleen, mutta toi 3.7 jäi hämäämään. Onko ok vai ei ?

[Hemi]

Lämmitettiin. Lambda on vaihdettu viime vuonna, joten en usko että se on rikki. Tai jos on, niin jokin muu rikkoo sen, eli ei liene alkuperäinen syy. Ymmärtääkseni Hemin ja muiden puheista lambda ei edes mene rikki kovin herkästi. Rikkaallahan tuo taitaa käydä kyllä...

Siis Lambdojahan varsinkin nämä 9/92-vanhemmat vanoksettomat syö kuin saippuaa ja erityisesti jos/kun jossain on pienikin ilmavuoto.
Sama peli kun öljytty vaparisuodatin on ensin tuhonnut ilmamäärämittarin.