M47D20 / N47D20 voimaa reilummin?

[Supra^]

Kyllä, juuri se samainen. Voisi siis kuvitella tuon olevan riittävä ahdin polttoainepuolen vakio-osille N47:ssa.

Ehkä sun on viisain selvittää itse niiden M47:n suutinten riittävyys, niin saadaan lisää konkretiaa tähän ketjuun.

Noniin, lyöt kiinni ja viet säätöön niin selviää.

Raakasti kun vaan kompurakarttaa sokeana tuijottaa, saa sellaisen kuvan että tuota 2056:sta saa vakio 1749:iin verrattuna herätellä vähän rauhallisemmin, ja optimi voimantuottoalue siirtyy 3000-4500rpm. Parhaiten toimisi jos voisi pyytää lähemmäs 2.5bar ahtopainetta 3000rpm eteenpäin, se taas vaatii map-anturin vaihdon, mikä nyt ei kummoinen homma taida olla, en ole vielä softaa kerennyt siltä osin tutkia.

Vakio R70-pumppu riittää speksien mukaan yli 110mg syöttömäärään tuossa maunoneljäseiskassa, todellisuudessa 535d-suuttimilla varmaan pääsee lähemmäs 125mg. Tuohon vaan tarvii jo sen tuikun 2260-ahtimen, käy tuo 2056 auttamatta pieneksi, kompressorikartan mukaan riittää n. 115mg parhaimmalla alueella.

Käytäntö varmaan poikkeaa jonkin verran positiiviseen suuntaan virittäjän hyväksi, ottaen huomioon että valmistajilla jonkinlaiset turvakertoimet noissa kartoissa on.

[huupi]

Noniin, lyöt kiinni ja viet säätöön niin selviää.

Nooh, katotaan nyt uskaltaako sitä, jos vaikka kutsuvatkin jakopääkampanjaan lähitulevaisuudessa... Voisihan sitä varalta alkaa haalimaan tiivisteitä ja ahtoputkia jemmaan.

Raakasti kun vaan kompurakarttaa sokeana tuijottaa, saa sellaisen kuvan että tuota 2056:sta saa vakio 1749:iin verrattuna herätellä vähän rauhallisemmin, ja optimi voimantuottoalue siirtyy 3000-4500rpm. Parhaiten toimisi jos voisi pyytää lähemmäs 2.5bar ahtopainetta 3000rpm eteenpäin, se taas vaatii map-anturin vaihdon, mikä nyt ei kummoinen homma taida olla, en ole vielä softaa kerennyt siltä osin tutkia.

Vakio R70-pumppu riittää speksien mukaan yli 110mg syöttömäärään tuossa maunoneljäseiskassa, todellisuudessa 535d-suuttimilla varmaan pääsee lähemmäs 125mg. Tuohon vaan tarvii jo sen tuikun 2260-ahtimen, käy tuo 2056 auttamatta pieneksi, kompressorikartan mukaan riittää n. 115mg parhaimmalla alueella.

Käytäntö varmaan poikkeaa jonkin verran positiiviseen suuntaan virittäjän hyväksi, ottaen huomioon että valmistajilla jonkinlaiset turvakertoimet noissa kartoissa on.

Youtubesta löytyi tuollainen puolalainen(?) pätkä, jossa M47:aan vaihdettu 2056-ahdin, cooleri, putkisto, ohjelma,... 236 hp/486 Nm :think Aika mukavan näköinen tehokäyrä, mutta vääntöjä vissiin rajattu, kun ei kovin isolta lukemalta tunnu..?

[Supra^]

Ruotsista irtoisi nyt purkaamolta 4kpl 535d suuttimia 85e kappalehintaan... Mieli tekisi. No, lähden tästä kokeilemaan vähän rikkaampia seoksia ja lisempää syöttöjä, jos vaikka löytyisi savua.

[huupi]

Ruotsista irtoisi nyt purkaamolta 4kpl 535d suuttimia 85e kappalehintaan... Mieli tekisi. No, lähden tästä kokeilemaan vähän rikkaampia seoksia ja lisempää syöttöjä, jos vaikka löytyisi savua.

Nehän on sitten melkein ilmaiset! Ja ainahan ne saa myytyä eteenpäin jollekin... asiasta ymmärtävälle.

[Supra^]

Nehän on sitten melkein ilmaiset! Ja ainahan ne saa myytyä eteenpäin jollekin... asiasta ymmärtävälle.

Tottahan tuo, mutta meneehän noihinkin jonkinverran rahaa kun joutuu kuitenkin käyttämään huollossa ennenkuin lyö paikoilleen.

Mulla on näköjään "saattanut" jäädä jokin rajoitin huomaamatta kun niin nätisti tyssäsi tuohon sataseen. No, on kyllä vahva tunne siitä missä vika piilee, pitää kokeilla paremmalla ajalla.

[Scyber]

En iha kerenny koko topiccia lukasta.

Omat 2c
Auto 123d, jakopää ja kampura jne. rempattu
vakio 214hp 419nm Harisen penkissä
Ecotunen dpf egr off setti Ecotune ja Maxitune softalla
Ecotune 240hp ja 480nm Harinen
Maxitune 286hp ja 520nm Harinen

Päivittäisessä ajossa Ecotunella.

Ilmeisesti nyt Ecotunella 300hp stage setti saatavilla.

Sit youtubesta löytyy 330hp 123d 3bar ahdoilla. https://m.youtube.com/watch?v=Gz3APvm7YO8

edit. " Sisältää jonku sensorin vaihdon polttoainelinjaan jotta ei tuotto lopu ylhäällä pumpusta." Sittenkin ilmeisesti HPFP:n fprv vaan vaihdetaan uuteen jos on kulunut.

[Supra^]

En iha kerenny koko topiccia lukasta.

Omat 2c
Auto 123d, jakopää ja kampura jne. rempattu
vakio 214hp 419nm Harisen penkissä
Ecotunen dpf egr off setti Ecotune ja Maxitune softalla
Ecotune 240hp ja 480nm Harinen
Maxitune 286hp ja 520nm Harinen

Päivittäisessä ajossa Ecotunella.

Ilmeisesti nyt Ecotunella 300hp stage setti saatavilla. Sisältää jonku sensorin vaihdon polttoainelinjaan jotta ei tuotto lopu ylhäällä pumpusta.

Sit youtubesta löytyy 330hp 123d 3bar ahdoilla. https://m.youtube.com/watch?v=Gz3APvm7YO8

Kivastihan tuosta saa potkua, kun kahdella ahtimella on, ei tule ilmansaannin kanssa ongelmia ihan kättelyssä
Tuossa M47:ssa taas viripotentiaalia vakioon verrattuna löytyy hyvinkin, mutta ensimmäinen pullonkaula (niinkuin jo moneen kertaan todettu) on ahdin.
Osaatko kertoa onko tuossa N47S:n muista eroista perus N47:aan verrattuna ahtimia lukuunottamatta?

[Scyber]

Kivastihan tuosta saa potkua, kun kahdella ahtimella on, ei tule ilmansaannin kanssa ongelmia ihan kättelyssä
Tuossa M47:ssa taas viripotentiaalia vakioon verrattuna löytyy hyvinkin, mutta ensimmäinen pullonkaula (niinkuin jo moneen kertaan todettu) on ahdin.
Osaatko kertoa onko tuossa N47S:n muista eroista perus N47:aan verrattuna ahtimia lukuunottamatta?

Hmm. Oon yrittäny kollata niitä eroja. Imusarja vaikuttaa samalle, suuttimet on pietzot ja isot, korkea painepumppu antaa joku 2000bar. Ahtimet on sillä tavalla että pakokaasu työnnetään pienillä jengoilla eka pikkuahtimen läpi ja sit ison, isommilla kierroksilla räppänä aukee ja menee isommalle. Ahtoilma menee ison läpi pienelle ahtimelle ja sit isolta suoraan koneeseen jossain vaiheessa
http://www.auto-innovations.com/site...ownload_56.jpg Oliskohan kannessa jotain eroja, siihen en osaa sanoa.

Ahtojahan tuossa lienee vakiona se 2bar (3 absoluuttista) ja nää Ecotunen ohjelmat ei nosta sitä. Eka ohjelmoinnin jälkeen oli Maxituneen jääny väännönrajotuksia päälle niiin leikkas siinä 3.5krpm kohdalla väännöt.

Putkistohan tossa on 67mm (2.5"?) ulkopinnasta vakiona.

Onko muita N47 omistajia ketä on huomannu et toi imusarja tekee tommosen turhan 180 asteen mutkan tuolla takana? Yrittäny kollata et mitä vaatis esim. uudemman mallin imusarjan laitto, jossa se sisäänmeno tulis edestä. Laturi on ainaki ylempänä tässä mallissa.

Tässä on neljännellä kotimaisella lisäinfoa aika kattavasti
http://www.auto-innovations.com/site...Wn47t2811.html

[tuikku]

.
Kyllä virittelyhommiin yksi ahdin on parempi. Kokonaisuus on helpompi hallita.
Minulla oli mersun kaksilitraisessa kommonrailissa 290hv jo kymmenen vuotta sitten, kyllä nykyisillä osilla pitäisi oikeasti siitä reilusti yli päästä.
Tehonlisäykseen ei liity mitään kummallista, se menee aina samalla kaavalla.
Lisää ilmaa, eli käytännössä suurempi ahdin, modattu kolmelitraisen ahdin on ok.
Parempi cooleri, mitä suurempi, sen parempi.
Vanhemmankin 535d,n suutin riittää noin 85hv/suutin vauhtiin.
Jos pumpun koko on jotain 75, niin varmaan riittää, korkeintaan määränsäätimen vaihto vaikka 535d,stä.
Vielä kun vnt-ahtimesta on kyse, niin daunpaippi kolmetuumaiseksi.
Voimansiirron vahvistamisesta näissä en tiedä, mutta itse kokeilisin kolmelitraisen vauhtipyörä/kytkinpakettia, luulisin, että moottorin loki on sama sieltä peräpäästä.

Nyt kun sitä listaa katsoo, niin ei siinä mitään kummallista, tai ylivoimaista ole, mutta kun kuusipyttyisellä pääsee samaan pelkällä ohjelmanmuutoksella ...
Niin jotenkin päätös on tuntunut selvältä jo pidemmän aikaa.
Periaatteessa samoilla pikkutuunauksilla tehon tavoittelu nousee vajaasta kolmesta sadasta vajaaseen viiteen sataan ja jos ko. auto olisi jotain muuta kun vanha rottelo, niin viissatanen olis jo mennytkin puhki naurettavan vähillä muutoksilla, mikä oli vähän niin kuin mulla tässä tavoitteena.

Pikkumoottorin kanssa touhuaminen on kovin kunnioitettavaa, mutta ei valitettavasti niin palkitsevaa max tehon suhteen, hyvän olon tunteet pitää saada muuten.

[Supra^]

Näinhän se menee. Kyllä tässä kovasti puntaroidaan eestaas kokoajan mihin päädytään. Jospa manuaali-330:n jostain löytäisi yhtä kattavilla varusteilla kuin tuo nykyinen ja vieläpä järkevään hintaan, niin valinta olisi päivänselvä.

Tutkailinpa tässä taas aikani kuluksi tuota nykyistä softaa, ja huomasin taas pari uutta juttua. Syöttömäärä ei näköjään noussutkaan 15mg stage1 vs stage2 vaikka DDE niin luulikin, vaan todellisuudessa n.7mg, se selittää miksei vääntöä tullut niin paljon kuin laskelmoin.

Nykyisellään mennään oikeilla duraatioilla, eli kone saa kutakuinkin sen verran mitä luuleekin saavansa. Houkuttelisi kuitenkin testata mitä samantyyppinen koijaus antaisi tuolle nykyiselle softalle (n. 112-113mg), savua ainakin jossei muuta, ilma ei alkuunkaan riitä. Seuraava steppi olisi skaalata ruiskutusajankohta-kartat korkeammalle, jotta homma menisi oikein.

...Tai vaihtaa autoa.

[Mikiis]

Näinhän se menee. Kyllä tässä kovasti puntaroidaan eestaas kokoajan mihin päädytään. Jospa manuaali-330:n jostain löytäisi yhtä kattavilla varusteilla kuin tuo nykyinen ja vieläpä järkevään hintaan, niin valinta olisi päivänselvä.

Tutkailinpa tässä taas aikani kuluksi tuota nykyistä softaa, ja huomasin taas pari uutta juttua. Syöttömäärä ei näköjään noussutkaan 15mg stage1 vs stage2 vaikka DDE niin luulikin, vaan todellisuudessa n.7mg, se selittää miksei vääntöä tullut niin paljon kuin laskelmoin.

Nykyisellään mennään oikeilla duraatioilla, eli kone saa kutakuinkin sen verran mitä luuleekin saavansa. Houkuttelisi kuitenkin testata mitä samantyyppinen koijaus antaisi tuolle nykyiselle softalle (n. 112-113mg), savua ainakin jossei muuta, ilma ei alkuunkaan riitä. Seuraava steppi olisi skaalata ruiskutusajankohta-kartat korkeammalle, jotta homma menisi oikein.

...Tai vaihtaa autoa.

Miksi manuaali?

[Supra^]

Miksi manuaali?

En ole vielä sellaista bemarin tomaattia ajanut joka olisi toiminnaltaan miellyttävä. Ehkä noissa ihan uusimmissa on jo järkevämpi, mutta nämä E6x/E9x laatikot ei oikein säväytä.

[Supra^]

Kaikenlaisia pikku kokeiluja on taas tehty, ja nyt kun välillä on tiet kuivat niin on päässyt vähän mittailemaan suorituskykyäkin.


Onkohan kukaan ottanut M47:sta yli 500nm vakio polttoainejärjestelmällä + ahtimella? Kaikki merkit nimittäin viittaisi siihen että nyt ollaan lähellä. :think

[Supra^]

Pöh, mitään lähellä oltu. No, reilusti lähempänä kuin aiemmin kuitenkin. 200hp/474nm konneelta. Yläpäähän syötön lisääminen aiheuttaa pelkästään lämpöä ja savutusta koska ahdin on vaan yksinkertaisesti finaalissa. Voi olla että uudella vakioahtimella tulisi se 20hp enemmän.


No, nyt on pöydällä GT2260V, josko se joskus löytäisi tiensä autoon. :think



EDIT: Imuilman lämpötila tuossa vedossa 20c -> 75c.

[tuikku]

.
Ihan näyttäisi siltä, että maffi olisi finaalissa.