TT-Thermo moottorilämmitin

[zener]

Enpä ole nähnyt tarpeelliseksi.

[Voima]

Pitkässä juoksussa varmaan tulee halvemmaksi laittaa calix ph ja kiertopumppu. Onhan siinä asennuksessa tietysti enemmin askartelua. Mikä syy on laittaa 500W lämmitin?

Työpaikalla on tolpissa 4A sulakkeet. Autossa paikoillaan pois käytöstä ollut Defan 300W säteilylämmitin. Nyt laitan molemmat käyttöön, 500W letku + 300W säteily. Useimmiten korvennan sen 2 tuntia niin kerkiää hyvin lämmetä noilla.

Varmaan TT-thermon elinikä lyheni kun oli usein joku 4-6 tuntia päällä. Silti kun kyse on sähkövastuksista termostaatilla niin pitäisi voida olla vaikka vuosia putkeen päällä ilman ongelmia kuten vaikka lämminvesivaraajissa tms.

[zener]

Defan vehkeet kestää. Seiskassa ollut tuo defan ptc 500w letkulämppäri jo monta vuotta ja hyvin lämmittää.

[Kouris]

Työpaikalla on tolpissa 4A sulakkeet. Autossa paikoillaan pois käytöstä ollut Defan 300W säteilylämmitin. Nyt laitan molemmat käyttöön, 500W letku + 300W säteily. Useimmiten korvennan sen 2 tuntia niin kerkiää hyvin lämmetä noilla.

Varmaan TT-thermon elinikä lyheni kun oli usein joku 4-6 tuntia päällä. Silti kun kyse on sähkövastuksista termostaatilla niin pitäisi voida olla vaikka vuosia putkeen päällä ilman ongelmia kuten vaikka lämminvesivaraajissa tms.

Kyllähän se varmasti tuolla teholla lämpenee minkä tarvitseekin. Ei tullut ajateltua että noin pieniä sulakkeita missään on.

Eihän se käytön pitäisi juurikaan kuluttaa lämmitintä. En tiedä miten se pumppu noissa toimii mutta esim perus joku bosch kiertovesipumpussa ei kai ole "mitään" kuluvaa osaa. Jotenkin muistelen että juoksupyörässä on kestomagneetti ja se pyörii paikallaan olevassa tapissa. Bosch sivulla sanotaan että PAD2 pumpun pitäisi kestää 8000-30000 tuntia. Tuollainen PAD pumppu tulee ainakin Calix lämmittimen pumppusarjassa.

[Esko]

Just tuossa omaan autoon asentelin TT Thermon 1000XC lämppärin ja valkkasin tuon ihan sen takia, että asennusasento on paljon vapaampi kuin jossain Qthermissä tms. Asennuskorkeushan tuossa on tärkeä, että pumppu on varmasti alempana kuin auton nestetaso. Samoin pumpun lähtö pitää olla korkeammalla kuin tulopuoli. Mukavasti lämpeää moottori nyt, kun auton käynnistää, niin jäähdytysnesteen lämpötila on siellä reilussa +30 asteessa ja öljynlämpö +20 asteessa. Tuossa on lämmönvaihdin öljynsuodattimen jalassa, niin lämmittää mukavasti öljytkin.

[Wespa]

Artic Auton letkulämppäri on näköjään alkaut tiputtamaan toisesta yhteestään, pitää keväämmällä imusarjarempan yhteydessä napata irti ja katsoa onko se ihan kunnolla rikki jo. Jos on niin täytyy varmaan tuollainen Defan mainittu letkulämppäri laittaa tilalle, on nuo letkulämppärit lämmittimenä ihan eri luokkaa kuin aiemmin M54:sen kyljessä hehkunut silitysrauta..

[Urpo_rotta]

Öljypohjan kylkeen tuleva säteilijä lienee oikein käytettynä moottorin kannalta kaikkein paras lämmitin. Se lämmittää öljyn. Ohjeen mukaan lämmitysaika on 2-3 tuntia.

Webasto ja letkulämppärit yms. on osittain mukavuusvarusteita.

[Elätti]

Aamulla - 5 asteen pakkasessa reilu 2h ollu defan säteilylämmitin päällä ja öljynlämmöt 26c ja nesteen lämmöt 16c. Kyllä se ainakin pikkupakkasilla hyvin toimii. Ja kylmemmillä ilmoilla jos saa pidempään lämmitettyä niin varmasti hyvin ajaa asiansa.

[Wespa]

E85:sella kun ajelee talvetkin niin sujuvan startin kannalta tärkeämpää on että moottori on kokonaisuudessaan lämmin, äkkiä ne 5w-öljyt lämpenee kuitenkin vaikka niillä ei silitysrautaa olekaan kaverina kun lohko on lämmin..

[Voima]

Tänä aamuna testasin 500W Qtherm. Katsoin että 540W ottaa oikeasti.

Lähtötilanne;
Ulkolämpö -8
Jäähdytysneste +2

100 min lämmitystä;
Jäähdytysneste +28


Ei mikään kovin nopea mutta ajaa asiansa jos on muutama tunti aikaa. Jos tämä hajoaa nopeasti niin tekisi mieli kokeilla Calix FCH 550W letkulämppää integroidulla pumpulla. Luulisi olevan vähän laadukkaampi tuote.

[Voima]

Just tuossa omaan autoon asentelin TT Thermon 1000XC lämppärin ja valkkasin tuon ihan sen takia, että asennusasento on paljon vapaampi kuin jossain Qthermissä tms. Asennuskorkeushan tuossa on tärkeä, että pumppu on varmasti alempana kuin auton nestetaso. Samoin pumpun lähtö pitää olla korkeammalla kuin tulopuoli. Mukavasti lämpeää moottori nyt, kun auton käynnistää, niin jäähdytysnesteen lämpötila on siellä reilussa +30 asteessa ja öljynlämpö +20 asteessa. Tuossa on lämmönvaihdin öljynsuodattimen jalassa, niin lämmittää mukavasti öljytkin.

Jos 3 talvea kestää niin saa olla tyytyväinen. Itsellä ensimmäinen 1000XC pari kk ja toinen peräti 2 talvea.

[Esko]

Jos 3 talvea kestää niin saa olla tyytyväinen. Itsellä ensimmäinen 1000XC pari kk ja toinen peräti 2 talvea.

Hyvin nuo on tähän mennessä toiminut edellisissäkin autoissa. Myös töissä asenneltu noita qthermejä sekä TT Thermoja useita ilman ongelmia. Joku halpis 500W tuollainen letkulämppäri kyllä meni oikariin varmaan vuoden päästä ostosta. Ilmeisesti glykolit pääsi väärään paikkaan, mutta tuosta olikin Tukesin myynnistäpoisvetoilmoitus, kun kävin uutta samanlaista etsimään. Oli vaan näppärän mallinen, kun tuli letkujen väliin suorilla lähdöillä, kun nää muut letkulämppärit on aina L-mallisia. Itsellä tarvii ainoastaan kerran arkipäivässä töistä lähtöä ennen lämmittää moottoria. Kotona autot on aina lämpimässä tallissa.

Varmaan kolmessa autossa ollut noita lohkon kylkeen asennettavia säteilijöitä ja on kyllä maailman turhin kapistus. Pidät 2h lämmityksessä ja ihan täysi kylmäkäynnistys silti. Mini sytytti jopa moottorin vikavalon, kun käynnistys oli niin kankea. Oli pakko hakea samantien tuollainen letkulämppäri, että sai auton lämpiämään.

[Voima]

Hyvin nuo on tähän mennessä toiminut edellisissäkin autoissa. Myös töissä asenneltu noita qthermejä sekä TT Thermoja useita ilman ongelmia. Joku halpis 500W tuollainen letkulämppäri kyllä meni oikariin varmaan vuoden päästä ostosta. Ilmeisesti glykolit pääsi väärään paikkaan, mutta tuosta olikin Tukesin myynnistäpoisvetoilmoitus, kun kävin uutta samanlaista etsimään. Oli vaan näppärän mallinen, kun tuli letkujen väliin suorilla lähdöillä, kun nää muut letkulämppärit on aina L-mallisia. Itsellä tarvii ainoastaan kerran arkipäivässä töistä lähtöä ennen lämmittää moottoria. Kotona autot on aina lämpimässä tallissa.

Varmaan kolmessa autossa ollut noita lohkon kylkeen asennettavia säteilijöitä ja on kyllä maailman turhin kapistus. Pidät 2h lämmityksessä ja ihan täysi kylmäkäynnistys silti. Mini sytytti jopa moottorin vikavalon, kun käynnistys oli niin kankea. Oli pakko hakea samantien tuollainen letkulämppäri, että sai auton lämpiämään.

Audi foorumilla aikamoinen viestiketju missä useita kymmeniä tyyppejä mainitsee TT-Thermon hajonneen. Tosin suurin osa aika vanhoja viestejä ja ilmeisesti jossain välissä tullut päivitys. Itselläni kyllä ollut näitä moderneja malleja nuo hajonneet. Ei riitä luotto näihin kiina lämppäreihin enää.

[zener]

Ja säteilylämmittimestä on täysin päinvastaset kokemukset, jotain on väärin jos se ei toimi. 2h lämmityksellä tuo N47:kin jättää hehkuttamatta ja kuulee starttaus äänestäkin, että pata on lämmin. Nyt kun on defalta molemmat (säteilijä ja letkulämmitin), on nesteen ja öljyn lämmöt mukavan lämpimät, eikä tarvi viritellä kiinalämmittimiä.

Samat kokemukset M52:en säteilijän kanssa, selvä ero käynnistyksessä ja lämpeääkin pata normaaliin nopeammin.

[Wespa]

Joo on nuo lohkon kylkeen muotoillut säteilijät toki parempia kuin ne öljypohjaan tulevat silitysraudat, mutta ei niistä silti ole vastusta (heh) hyvälle letkulämppärille tai varsinkaan kunnon oldschool lohkon vesitilaan tulevalle vastukselle (eli sille oikealle _lohko_lämmittimelle).