TDS - Tekniikkaa ja viritystä

[alpine-]

Mikä turbo olisi sopivan kokoinen 525tds,
onko pakosarja välttämätön vaihtaa?
vakiopumpulla mentäisiin,kuinka paljon mahdollista saada tehoa vakiopumpulla ja hiukan isommalla ahtimella.

[kalevik]

Kierrokset tippuu myös sitä mukaa kun lataat sähkö laitteita päälle! Jos monta värkkiä tökkäät samaan aikaan päälle niin on hyvin lähellä ettei auto sammu! Nopeus mittari hiukan "värähtelee" silloin tällöin ja samoten kierros luku mittari nousee tai laskee pykälittäin?

Sinullahan oli vikakoodit luettuna? Olikos ainakin 10 ja 41. Eli ennakonsäädössä lienee häikkää. Todennäköisesti se mittasuutin (4) paskana.

Mittaa suoraan purkin liittimeltä onko 4 suutin ehjä. Nastat 5 (musta) ja 12 (keltainen). Moottorin asentoanturi löytyy nastoista 47 (musta) ja 13 (ruskea/vihreä).

Voi olla kyllä sekin että syöttöpumppu on vain liian kulunut.

[ntoivola]

Piuhat on poikki ja hyvin toimii muuten MUTTA!
Tyhjäkäynti seilaa ja välillä sammuu kun kierrokset tippuu tyhjä käynnille. Tyhjäkäynti sellaiset 600rpm taitaa olla hiukka vähän? Tosiaan välillä kierrokset tippuu sinne alta 500rpm ja sitten taas nousee sinne 1000rpm mistä tipahtaa n.600rpm. Jos paikoillaan polkaset kaasua niin kierrokset tippuu nopeasti n.1000rpm ja siitä sitten hissukseen siihen 600rpm. missä saattaa sitten käydä tuo notkahdus kerran tai kaksi. Sen jälkeen se käy sitä 600rpm vaikka tunnin. Ajossa taas, vaikka valoihin pysähtymässä ja laitat kytkimen pohjaan niin kierrokset tippuu suoraan sinne 600 rpm ja aina silloin tällöin myöskin sammuu! Jos polkaset kaasua ennen kuin kierrokset on tippunut niin sitten toimii niinkuin paikallaankin.

Kierrokset tippuu myös sitä mukaa kun lataat sähkö laitteita päälle! Jos monta värkkiä tökkäät samaan aikaan päälle niin on hyvin lähellä ettei auto sammu! Nopeus mittari hiukan "värähtelee" silloin tällöin ja samoten kierros luku mittari nousee tai laskee pykälittäin?

[kalevik]

Ylimääräisiä katkaisijoita en löytänyt mistään.

Pitääpä seurailla mihin toinen pää johdoista menee. Auto kävi tänään tutkittavana ja sen verran selvisi että, moottorin ohjauksen ja pumpun välinen liikenne on liian hidasta. Taitaapi johtua tuosta piuha systeemistä? Voiko piuhoilla olla joku muu tarkoitus? Esim. ohittaa joku toimimaton laite? Taitaapi olla jonkun home made sain mitä sattui tulemaan viritys yritys. Tänään illalla enempi tutkimista.

Itse asiassa tämän säikeen eka postaus sisältää selostuksen noiden piuhojen kytkennästä ja tarkoituksesta. Poikki vaan nuo piuhat.

Mitä tarkoittaa "liikenne on liian hidasta"?

Pumpussa on potikka jonka arvoa mitataan, vastus riippuu määränsäätimen asennosta. Määränsäätimen asentoa ohjataan PWM:llä. Lisäksi ohjataan ennakkoa, myös PWM ja mitataan polttoaineen lämpöä.

Ennakosäätö on eri johtonipussa, piuha lähtee pumpun takapäästä, liitin jossain öljytikun vaiheilla.

[ntoivola]

Ylimääräisiä katkaisijoita en löytänyt mistään.

Pitääpä seurailla mihin toinen pää johdoista menee. Auto kävi tänään tutkittavana ja sen verran selvisi että, moottorin ohjauksen ja pumpun välinen liikenne on liian hidasta. Taitaapi johtua tuosta piuha systeemistä? Voiko piuhoilla olla joku muu tarkoitus? Esim. ohittaa joku toimimaton laite? Taitaapi olla jonkun home made sain mitä sattui tulemaan viritys yritys. Tänään illalla enempi tutkimista.

[kalevik]

Löytyykö kojelaudasta ylimääräisiä katkaisijoita?
Jos on niin kannattaa kokeilla vaikuttaako käyntiinlähtöön.

Kyllähän nuo johdot tuolla vaikuttaisi siltä, että siä joku potilla eli evry-viritys on.

Ja jos ei jaksa kaivella, niin ylimääräiset johdot kylmästi poikki sieltä purkin luota.

[niskalaukaus]

Löytyykö kojelaudasta ylimääräisiä katkaisijoita?
Jos on niin kannattaa kokeilla vaikuttaako käyntiinlähtöön.

Kyllähän nuo johdot tuolla vaikuttaisi siltä, että siä joku potilla eli evry-viritys on.

[ntoivola]

pu/ke pinniin 21, violetti 39 ja ruskea pinniin 14 ovat määränsäätimen asentoanturiin liittyviä johtoja. Ruskea menee myös kaasupolkimelle.

Onko siellä siis ylimääräisiä johtoja juuri noissa piuhoissa? vai oliko tilanne se että noissa on joskus jotain ollut, mutta nyt poistettu?

Siellä on edelleenkin kaksi piuhaa kiinni, piuhat menee johonki kojelaudan sisään.!

[kalevik]

Aamutuimaan kun tutkiskelin tota niin on siellä vissiinkin joku potikka piuhojen välissä kun kerran moottoritilassa olevassa ohjainlaatikossa on kolvattu piuhoja (ruskea ja pun/kelt muistaakseni).

pu/ke pinniin 21, violetti 39 ja ruskea pinniin 14 ovat määränsäätimen asentoanturiin liittyviä johtoja. Ruskea menee myös kaasupolkimelle.

Onko siellä siis ylimääräisiä johtoja juuri noissa piuhoissa? vai oliko tilanne se että noissa on joskus jotain ollut, mutta nyt poistettu?

[niskalaukaus]

Tuo kuvailemasi tyhjäkäyntivaiva kuulostaisi syöttöpumpun määränsäätimen kuluneisuudelta.

Olikos hammermodia kokeiltu?

[ntoivola]

Eilen taas sama laulu ei millään käymään. Pitkin päivää kävin kokeilemassa ilman minkään laista tulosta. Yhdellä maagisella kerralla taas laakista käymään.
Tällä kertaa en vaan antanut käydä lämpimäksi asti niin hyvin lähti taas aamulla käymään.

Aamutuimaan kun tutkiskelin tota niin on siellä vissiinkin joku potikka piuhojen välissä kun kerran moottoritilassa olevassa ohjainlaatikossa on kolvattu piuhoja (ruskea ja pun/kelt muistaakseni).

Yksi "specialisti" väitti että vika voisi olla tossa pumpun sammutus solenoidissa?

Tänään kun kävin kiusaamassa tota joku tunnin verran oikein huolella niin en saanut sitä minkäänlaiseen vikatilaan missään vaiheessa mutta huomasin sellaisen ominaisuuden että, kun laitat sähkölaitteita päälle niin kierrokset tippuu. Tyhjä käynnillä kun raapaset takalasin lämppärin ja tuulettimen samaan aikaan päälle niin on hyvin lähellä ettei sammu!

[ntoivola]

Tarina jatkukoon.


Illalla kävin kokeilemassa jos sais auton käymään niin yhdellä hehkutuksella kuin palmun alta tulille? Tosin tyhjäkäynti asettui sinne 1000rpm tienoille eikä tippunut siitä alemmas ennen kuin nostin kädellä kaasupoljinta. Sen jälkeen tyhjäkäynti jäikin sen verran alas että hyvä kun pysyi käynnissä (kierrokset n.600rpm).
Nyt aamulla taas sama juttu ei vittu millään lähtenyt käymään joten käytin kaikki liittimet irti mihin käsiksi pääsi. Jokaisen releen mitä konehuoneesta löytyy käytin myös irti. Sen jälkeen auto lähtikin taas ekalla yrittämällä käyntiin. Tosin tässäkin oli taas vajaa tunnin tauko edellisestä starttauksesta. Löysin myös muutaman liittimen mitkä oli irti/rikki.

Öljynsuodattimen jalkaan menevä liitin = katki
laturin takana oleva johtojen välinen liitin = irti

Mitäs liittimiä mun nyt pitäis ruveta mittailemaan että tietäis kulkeeko siellä sähköä oikeassa paikassa tarvittavia määriä.

Tähän asti pysytellyt noissa mekaanisella pumpulla olevissa vehkeissä niin ei oikein ole perillä näistä sähkö saatanoista! Elämäni ensimmäinen nafta bmw ja heti tekis mieli palata vanhempien mersujen pariin. Vittu että vituttaa.

Vika koodien luku antoi tälläisen listan.
Body electrics (zke/zvm)
Unknown fault 10
ZV relay for double locking
ADVANCE relay, fuse
ADCANCE relay, fuse
Unknown fault code 22


Instrument cluster (kom)
03Coding plug faulty
gr3 = &h02; gr4 = &h01 02
07 Over voltage at terminal R
gr3 = &h01; gr4 = &h05
04 Coding plug faulty

Airbag (ab)
17 Supply voltage

Double sunroof (dshd)
13 power supply fault

Digital diesel electronics (dde)
10 start of injection; control / solenoid valve
41 glow durationj control

[Mikkeri]

KYLLÄ Vauhtipyörä on e39 525 tds vm 96 kylläkin, mutta katsoin niitä "peilikuvina" että esim. napitukset ovat samoilla paikoilla jne... Pitäsköhän sittenki viel purkaa kaikki irti EI WITTU! :think

Laatikko toimii hienosti, vaihteet menee sulavasti EIKÄ kuulu ylimääräisiä ääniä, kierrosluku pysyy tasaisena..
Ennakon säätö tapahtuu pumpusta, kuinka? pumppua kääntämällä vai jotenki sisäisesti?

Pumpun perusennakko säädetään heittokellolla. Mutta jos siihen ei ole kytkinrempan aikana kajottu niin miten se voisi olla nyt vituillaan?

Ei kait sitä koko raatoa tartte purkaa? Selvitä missä kohdassa suhteessa ykk:aan sen anturin vastakappaleen pitää olla, sitten mittaamaan.

[ntoivola]

Nythän toi lintta myrkyn lykkäs.


Aamulla olin duuniin lähdössä niin ei meinannut millään lähteä käymään. Hirveän rynkytyksen ja savun kera se sitten heräsi varmaan vartin starttailun jälkeen. Päivällä piti duunista lähteä niin enää ei edes yritä käynnistyä. Kone pyörii normaalisti mutta ei mitään. Vittu aivan mykkä. Naftaa se saa vaikkakin ilmakuplia oli jokunen mukana matkassa. Nafta suodatin piripintaan täynnä ja nafta liikkuu letkussa kohti pumppua. Hirveä tuprutus tulee putkesta kun yrittää startata. Yritin hehkutella moneen kertaan ennen starttausta, ei vaikutusta.


Auton pitäisi olla vakio ilman mitään vastus potikoita sun muita härveleitä. Jos pk-seudulla olis joku noihin diesel vehkeisiin perehtynyt kaveri niin apuaan saa tarjota, tietysti korvausta vastaa!

[kalevik]

Uskaltaa siis aukaista varovasti?Ei lähde mitään tingeltangeleita irti kun jousi vapaantuu?

Ei lähde muuta, taisi siellä tosin prikat olla jousen päissä.

Tuo jousi siellä on:

http://www.vepump.cn/Spring_Timer.htm

Mitään sieltä ei kuitenkaan sinkoile pitkin seiniä, eikä mikään säätö tms muutu.