TDS - Tekniikkaa ja viritystä

[savukone]

Jees, haen ne releet tänään jos siellä on. Sulake nro. 46 näyttäis olevan kanssa ehjä ja tulee jännite. Pieni sellainen lohkeama siinä langassa on, mutta virta kulkee läpi.

Tuossapa vielä hieman epäselvä kuva omasta sulakerasiasta ja sen kun kääntää kerran vastapäivään niin se menee oikeinkin päin.

Sulakkeet vasemmalta oikealle luettuna:

Ensimmäinen vaakarivi, sulakkeet 1-10
Toinen vaakarivi, sulakkeet 11-20
Kolmas vaakarivi (oikea alakulma) sulakkeet 21-30 ja niinkun voi huomata, nro 28 puuttuu.

Sulakkeet alhaalta ylöspäin luettuna:

Pystyrivi vasemmalla, sulakkeet 31-46

Edit: Voi kun olikin pieni kuva... No jokatapauksessa se puuttuu.
Edit2: Nyt on parempi ja oikenpäin

[MNi]

Noi releet on sen verran halpoja osia muihin verrattuna että hakisin vaikka nämä kaksi marmorilta ja jatkaisin sitten testausta.

Jaa, 46 näyttäis myös kuuluvan DDE:n toimintaan. Ootkos varma siitä 28:stä että katsoit oikean kohdan?

[savukone]

Onhan se ahtopaineen kaapeli jo purettu ja maakontakti poistettu?

Sulaketaulussa sulakkeet 16, 18, 26, 27, 28 ja 31 ovat DDE:n sulakkeita.

Sulaketaulun yhteydessä pitäis olla myös sulakekaavio.

28 antaa EWS:lle virtaa myös, pääsittekö EWS:ään kiinni?

Sulaketaulun ylhäällä oikealla on siirtopumpun rele (K2002) ja sen vasemmalla puolella DDE:n valkoinen rele (K2003). Nämä olis myös syytä olla ehjiä.

E36:n Electronic Troubleshooting Manual osus silmään täältä.

Maakontakti poistettu ainakin siltä osin. Sulakkeet tsekattu ja kaikki ok. Kaikkiin muihin tuli virta, paitsi numeroon 18 ja paikka 28 oli tyhjä? Mitä ihmettä?

Itselle nämä sähköpuolen jutut ovat hieman vieraita, joten en esimerkiksi osannut releistä sanoa ovatko ehjiä. Tuo DDE:n valkoinen rele hämäsi jossain määrin, koska siellä pohjassa oli muistaakseni viisi "nastaa" ja yksi niistä ei mihinkään osunut. Tai siis siellä sulakerasian pohjassa ei ollu mitään vastassa. Mistähän noita releitä kannattaa hommata, tietenkin mahdollisimman nopealla aikataululla?

EWS:sään ei kokeiltu yhdistää. Ainakaan sen vikakoodi-kaverin mukaan. Itse en niistä laitteista oikeen mitään ymmärtänyt...

Käytössä on jonkinlainen bilteman yleismittari, ei kuitenkaan se halvin. Siinä kun on se piippaus mahdollisuus, millä voi ilmeisesti voi testata että johdon välillä ei ole katkoksia yms? Tuota käyttäessäni ja laittamalla toisen niistä piikeistä maihin ja toisella sörkin boksiin tulevaa liitintä, niin sieltä löytyi aika monta maata? Samaten sulakerasiassa oli yksi sulake mikä näytti sitä n.12v, mutta silti sitten kun käänsin mittarista siihen "piippaus asentoon" näytti että menisi myös maihin? Eihän se oikeen mitenkään ole mahdollista. Silloinhan tuon kyseisen sulakkeen pitäis olla rikki? Toiseksi vielä koitin tuolla piipparilla sen ahtopaineen tunnistimen liittimen ja moottorinohjaus-boksin välistä yhteyttä ja samaten siinä se mittari piippaili vähän miten sattuu. Mahtaakohan siellä nyt olla joku johtokimppu jossain yhdessä sulaneena, onkohan yleismittari rikki vai käytänkö sitä ihan väärin?

[Eku]

Hei

Näitä 525 TDS:än käyntihäiriöitä on käsitelty täällä paljon ja koitin tietoakin etsiä, mutta jos joku osaa antaa tähän nopean vastauksen:

Käy tyhjäkäynnillä välillä epätasaisesti, siis jos vaihde päällä röpöttää, muuten ei, mutta jos kierrättää niin kun kierrokset laskee siihen noin 1500 rpm välille niin röpöttää. Ja tämä röpötys tulee ainoastaan silloin kun kierrokset putoavat, ei muuten. Ei huomaa ajaessa, vaan paikallaan kierrättäessä.

Auto toimii muuten erittäin hyvin, eli ei savuta, lähtee hyvin käyntiin, kulkee ihan normaalisti, ei kuluta ylimääräistä polttoainetta yms...

Voiko tämä johtua ilmavuodosta? Muovinen polttoaineensuodattimen jalka on kannesta halki ja on miestäni vähän kostea alapuolelta ja #2 suutin on vähän kostea ympäriltä?

Vai onko kyseessä joku määränsäädin?

Onko tällaisella autolla mahdollista päästä pakokaasutestistä läpi?

Soitin erääseen Dieselhuoltoon niin sanoivat, että pumppu täytyy vaihtaa uuteen ja ajoittaa. 2000 euroa hintaa niin ei viitsisi millään maksaa...

Autolla ajettu 340 tkm.

Eku

[MNi]

Onhan se ahtopaineen kaapeli jo purettu ja maakontakti poistettu?

Sulaketaulussa sulakkeet 16, 18, 26, 27, 28 ja 31 ovat DDE:n sulakkeita.

Sulaketaulun yhteydessä pitäis olla myös sulakekaavio.

28 antaa EWS:lle virtaa myös, pääsittekö EWS:ään kiinni?

Sulaketaulun ylhäällä oikealla on siirtopumpun rele (K2002) ja sen vasemmalla puolella DDE:n valkoinen rele (K2003). Nämä olis myös syytä olla ehjiä.

E36:n Electronic Troubleshooting Manual osus silmään täältä.

[savukone]

Missäs nuo kyseiset sulakkeet sijaitsee? Sen nyt kaikki varmaan jo osasikin arvata että auto ei tosiaan käynnisty. Starttaa kylläkin iloisesti.

Minun käsittääkseni laitteet sun muut kaapelit on olevinas viimosen päälle, joten oletin että niistä ongelma ei johtuisi. Samaisilla rensseleillä kuitattiin joulun pyhinä absi valoa ja silloin kyllä pääsi perille moottoriinkin. Tältäkin foorumilta tuttu sälli "A.I" noita koodeja on lukenut. Pitäisikö sitä moottorinohjausta päästä kuitenkin lukemaan vaikka se itse boksi olisiksin pimeänä?

[Perlenbacher]

DDE:n sulakkeet vois ekana kattoa ja sitten tosiaan mitata että boksille tulee virrat ja maat ja diagnostiikkapiuha on ehjä. Näillä eväillä pitäis purkkiin päästä kiinni jos välineet on oikeat.

[savukone]

Moottoritiellä auto sammui eilen kesken ajon ilman mitään oireita. Mittaritaulussa virrat päällä palaa hehkun valo + sit sen vieressä oleva suuttimen/vastaavan kuva, eikä sammu ollenkaan. Ahtopaineen tunnistimelle menevät johdot oli jostain syystä päässyt kosketuksiin egr:rän putken kanssa ja lopputuloksen voikin jo arvata. Koitettiin lukea vikakoodeja, mutta yhteyttä ei saanut ollenkaan moottorinohjaukseen vaan ainoastaan keskuselektroniikkaan ja abs+asc jne. Voihan siitä väliltäkin joku johto olla sulanut...

[peto2]

Terve,

Autona 325tds toukka manuaali askilla, vm -98 ja moottorinohjaus boksi todennäköisesti kyrvähtänyt. Käykö tuohon minkä tahansa vuosimallin tai automaatin/manuaalin tds:sän purkki tilalle?

Vanha boksi oli lastutettu, joten onkohan tuo itse lastukin mennyt tuossa samassa rytäkässä rikki vai voiko vielä mahdollisesti juottaa tilalle tulevaan, toimivaan boksiin?

-Joose

näkys olevan E36 only tuo purkki, automaattiin ja manuaaliin omansa, myös luistonestollisissa omansa. -96-98 sopii. MUTTA tuon ikäisessä on aika todennäköisesti ajonesto ja se vaatii ohjelmointia jos DDE:n vaihtaa.

mutta mistä päättelit että olis kyrvähtänyt?

[savukone]

Terve,

Autona 325tds toukka manuaali askilla, vm -98 ja moottorinohjaus boksi todennäköisesti kyrvähtänyt. Käykö tuohon minkä tahansa vuosimallin tai automaatin/manuaalin tds:sän purkki tilalle?

Vanha boksi oli lastutettu, joten onkohan tuo itse lastukin mennyt tuossa samassa rytäkässä rikki vai voiko vielä mahdollisesti juottaa tilalle tulevaan, toimivaan boksiin?

-Joose

[Sharedoc]

Tässä on kokeellinen kytkentäkaavio (versio 4) turbiinilukon pakko-ohjaukselle E34 525td vm 93.

Tässä versiossa ideana on korvata edellisen version painonappi yleisellä ON/OFF- vipukytkimellä sekä tunnistamalla vaihdekepin liike N->D -asentoon (aktivointi) ja jarrupolkimen painallus (deaktivointi). Tämä on kuskille tähänastisista versioista miellyttävin käyttää.

Toteutus perustuen 555-ajastinpiiriin http://www.datasheetcatalog.org/data...ents/ne555.pdf

Tätä ei kannata käyttää sellaisenaan, koska tämä on vielä puutteellisesti testattu.

[Sharedoc]

Tässä on kokeellinen kytkentäkaavio (versio 3) turbiinilukon pakko-ohjaukselle E34 525td vm 93. Tätä ei kannata käyttää sellaisenaan koska tämä on vielä puutteellisesti testattu.

[Sharedoc]

Seuraan polttoaineenkulutusta paljonko turbiinilukosta on etua.

Kehittelen uutta versiota ohjauselektroniikasta. Tähän tulee turbiinilukon aktivointi painonapilla vipukytkimen sijasta. Deaktivointi samasta painonapista ja jarrupolkimesta.

Painonappikytkentä transistorilogiikalla http://danyk.wz.cz/zap-vyp_en.html

[kalevik]

Olen nyt testannut tuota turbiinilukkoa ja tehnyt seuraavia havaintoja:
- Turbiini lukittuu 100% varmasti tuolla D-N-D-konstilla

- Voimansiirron äänet kasvavat nopeuden laskiessa
- Yli 70km kyyti ok
- 60-70 km kyyti perä/laatikko alkaa pitää lievää ääntä
- Alle 60 km kyydissä perä alkaa jurista
- Alle 50 km kyydissä alkaa voimansiirtoketju rytkyttämään (n. 1000 rpm)

Eli huomasit saman kuin tehdaskin, ei kannata pitää 'turbiinia' lukossa alle 80 vauhdeissa, vai mikä se raja nyt olikaan.

Nuo äänet kyllä ihmetyttävät, onko kaikki varmasti kunnossa voimalinjassa?

Kokeilin sigun manuaalilla, 5-vaihteella voi aivan hyvin ajella vaikka kierrokset on luokkaa inan päälle 1000. Mitään ei tosin tapahdu jos painaa kaasun pohjaan. Ei jurinaa, ei rytkytystä, ei kiihdy, ei mitään. Moottorinohjaus varmaan päättää että hölmöile sinä vaan, minulla on komento

Mekaanisella pumpulla tilanne voisi olla toinen.

Mutta mielenkiintoinen kokeilu sinänsä. Tahtoo vaan olla niin että ei nuo 'yhden vastuksen' viritykset toimi. Jos tuon tekisi kunnolla, pitäisi olla valvontaa ja älyä suht saman verran kuin auton omassa purkissakin.

[Sharedoc]

Olen nyt testannut tuota turbiinilukkoa ja tehnyt seuraavia havaintoja:
- Turbiini lukittuu 100% varmasti tuolla D-N-D-konstilla

- Voimansiirron äänet kasvavat nopeuden laskiessa
- Yli 70km kyyti ok
- 60-70 km kyyti perä/laatikko alkaa pitää lievää ääntä
- Alle 60 km kyydissä perä alkaa jurista
- Alle 50 km kyydissä alkaa voimansiirtoketju rytkyttämään (n. 1000 rpm)